Ducati 999 Einsitzer

Sogar das Renntrio Foggarty, Corser und Bayliss hat sich im letzten Jahrzehnt im 916-Wettbewerb ziemlich gut die Hosen abgewischt. Doch manchmal sind selbst die frischesten Kräfte erschöpft. Die Gene und das Temperament des Homo Sapiens halten ihn wach. Dieser scannt, erforscht, gräbt und erschafft. Er sucht noch besser als das Beste. Die Antworten von gestern reichen heute nicht aus, morgen wird die Geschichte von heute sein. Die heutige Antwort von Ducati hat einen einfachen Titel: Ducati 999 Monoposto. Wird er ein neuer Star und Herrscher am Motorradhimmel?

Die Kreation der neuen Ducati-Geschichte wurde einer eigenen Designabteilung in ihrer Heimatstadt Bologna anvertraut. Dass die Italiener die Klischees über ihre Nachbarn hinter sich gelassen haben und nur die Besten anerkennen, beweist auch der Leiter dieser Abteilung. Das ist kein Italiener, sondern ein Franzose Pierre Terblanche. Monoposto ist zwar eine logische Erweiterung der Namensgebung, da sie dem persönlichen Vergnügen dienen soll. Wer sich gerne zu zweit dem Adrenalin hingibt, kann sich das Modell Biposto leisten.

Ich habe die neue Ducati im September zum ersten Mal live auf der Intermot kennengelernt und einige Monate später hatte ich die Gelegenheit, sie durch die Milchstraße zu fahren. Ich habe Rajjo direkt in der Fabrik in Bologna gegründet. Doch bevor ich ging, war ich von Ducati-Mitarbeitern umgeben, die, wie Sie es kaum glauben werden, die Ducati 999 zum ersten Mal live gesehen haben.

Es ist verständlich, wenn ich Ihnen sage, dass nur ein Teil des Motorrads in Bologna hergestellt wird und die Panzerung und das endgültige Bild an anderer Stelle auf sie übertragen werden. Die Jungs bombardierten mich mit Fragen, und ich selbst schwang mich auf die Ducati und flog aus der Fabrik: Ja, lauf weg, wir twittern ein zweites Mal. Es ist Zeit zum Genießen!

rot und weich

Die Täter verboten mir, auf der Rennstrecke zu fahren. Verdammt, so fühlte ich mich zu ihr hingezogen. Mit dem neuen Ducati-Stern sind wir gezwungen, lokale Partikel einzufangen. Ja, was ich will: Ein Spatz in der Hand ist besser als eine Taube im Dach. Als ich ihn zum Laufen brachte, zitterte der Zweizylindermotor unter mir bei seiner markanten Stimme. Schon auf den ersten Metern der Fahrt spürte ich, dass der neue 999 perfekter ist als sein Vorgänger.

Rote Schönheit gibt ein Gefühl von größerer Weichheit. Während der Fahrt gibt es fast keine Vibrationen, die feste Kupplung von Ducati ist nur noch eine Erinnerung, das Getriebe ist weich wie ein heißes Messer durch Butter, und das Geräusch hinter mir erinnert mich nicht mehr an einen Lufthammerkompressor. .

Dass die neue Ducati über eine Fülle an Elektronik verfügt, vor der man trotz der roten Farbe vor den japanischen Wettbewerben nicht erröten muss, wurde mir auch klar, sobald ich den Startknopf drückte. Wie in manchen Science-Fiction-Filmen gibt es an den Seiten des analogen Drehzahlmessers viele Schalter. Wenn Sie darauf klicken, gibt die Elektronik Auskunft über den Betrieb des Geräts, die Fahrt selbst und etwaige Fehlfunktionen der elektronischen Komponenten des Zweirads. Reich.

Ihr Vorgänger, genauer gesagt die 998, gab der neuen Ducati das Herzstück des Testastretta-Zweizylindermotors. Es wurde in eine neue mechanische Umgebung eingebaut und mit einer neuen Abgasanlage und einer größeren Airbox aufgerüstet. Eine anders gestaltete Abgasanlage ist unter der Sitzbank verlegt, wo statt des legendären Schalldämpferpaares ein quadratisches, einteiliges Stück mit zwei Löchern verbaut ist.

Bei 124 PS Die Leistung des Aggregats ähnelt der des 998, allerdings ist der Motor des neuen Modells spritziger als der des Vorgängers. Dank neuer technischer Lösungen ist die Endgeschwindigkeit um fünf Kilometer höher. Dadurch stieg das Drehmoment von 97 auf 104 Nm bei 8000 U/min.

Die Ducati 999 Monoposto lässt sich auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten leicht und präzise fahren und ist (werkseitig angegeben) 16 Prozent steifer und langlebiger als ihr Vorgänger. Der Grund scheint auch im neuen Stahlrahmen und der neuen Doppel-Hinterradschwinge zu liegen. Das Fahrrad verhält sich bei langsamen Geschwindigkeiten neutral und ich werde Ihnen sagen, wie es bei höheren Geschwindigkeiten reagiert, wenn ich damit um das Grab herumfahre.

Ich habe mich auf dem Monopost wohl gefühlt, man wird auch größer, obwohl man kleiner ist, sodass sich die verbesserte Ergonomie wirklich solide anfühlt. Neu: Der Sitz samt Kraftstofftank lässt sich entlang der Längsachse um bis zu sechs Zentimeter verschieben und so den Abstand zum Lenkrad anpassen. Rennräder bieten diese Einstellungsmöglichkeit wirklich, aber beim „zivilen“ bin ich zum ersten Mal darauf gestoßen.

Die Fußpedale können auf fünf verschiedene Positionen eingestellt werden, die Hinterradaufhängung ist voll einstellbar, sie passt sich sogar wie die Vorderradgabel an. Alles zur Anpassung an die Wünsche und Bedürfnisse des Fahrers. Auch mit dem Bremsenkit bin ich sehr zufrieden; Ich vermute, dass die Italiener es von einem anderen Planeten mitgebracht haben - es ist so gut!

Die Möglichkeit, das Motorrad an die Wünsche des Besitzers anzupassen, ein frisches Image, eine erstklassige Ausstattung und das bewährte „Testastretta“-Aggregat sind die Hauptmerkmale des Ducati 999 Monoposto-Mosaiks. Für mich war die Zeit zum Spielen knapp, aber ich möchte, dass Sie lange Freude daran haben. Wenn Sie 17 Euro dafür bezahlen.

Ducati 999 Einsitzer

TECHNISCHE INFORMATION

Motor: 4-Takt, 2-Zylinder, flüssigkeitsgekühlt

Volumen: 998 cm3

Kompression 11 4: 1

Elektronische Kraftstoffeinspritzung

Schalter: Trocken, Mehrscheiben

Energieübertragung: 6 Gänge

Maximale Leistung: 91 kW (124 km) bei 9 U/min

Maximales Drehmoment: 104 Nm bei 8000 U/min Federung (vorne): Einstellbare USD-Gabel, f 43 mm

Federung (hinten): Voll einstellbarer Stoßdämpfer

Bremsen (vorne): 2 Spulen f 320 mm, 4-Kolben-Bremssattel

Bremsen (hinten): Colut f 240 mm

Rad (vorne): 3 x 50

Rad (eingeben): 5 x 50

Reifen (vorne): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)

Gummiband (fragen Sie): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)

Radstand: 1420 mm

Treibstofftank: 15 Liter

Trockengewicht: 195 kg

Einführung und Verkauf

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Maijan

Der Autor ist Journalist für das Magazin Auto Club.

Foto: Željko Puhovski

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt, 2-Zylinder, flüssigkeitsgekühlt

  Drehmoment: 104 Nm bei 8000 U/min Federung (vorne): Einstellbare USD-Gabel, f 43 mm

  Energieübertragung: 6 Gänge

  Bremsen: 2 Spulen f 320 mm, 4-Kolben-Bremssattel

  Federung: Voll einstellbarer Stoßdämpfer

  Treibstofftank: 15,5 Liter

  Radstand: 1420 mm

  Last 195 kg