Ducati 999
In den vergangenen Runden klebten Michelin-Reifen wie Klebstoff am Asphalt. Dieses Mal, wenn die neue Ducati aus voller Schräglage Fahrt aufnimmt, rutscht das Hinterrad durch und man kann sich nur schwer darauf einstellen, dass die Hand nicht vom Gas geht. Sanft erfasst die Ducati die Leine, und das Dröhnen steigert sich, als ich meinen Kopf gegen das kleine Gewirr drücke.
Der alte 916 war unter den gleichen Umständen, die ich heute bei einer Pressevorstellung im Jahr 1994 ausprobiert habe, ziemlich einschüchternd. Aber so schnell ging es nicht.
In den letzten acht Jahren ist der in Bologna hergestellte Zweizylinder-V-Motor (wir können auch sagen, der Zweizylinder-L-Motor) nahezu unverändert geblieben und hat dennoch die Superbike-Weltmeisterschaften überzeugend angeführt. Sie steigerten den Motor auf 998 cm³, entwickelten radikal neue Köpfe namens Testastretta und überschritten nie die Zuverlässigkeitsschwelle.
Schöner, schöner, ich weiß es nicht
Der 916 ist seit seiner Einführung ein großartiges Produkt. Motorrad aus der Zeit. Und natürlich herrschte bei Ducati bereits Panik, als klar wurde, dass ein Ersatz vorbereitet werden musste. Wie macht man ein Motorrad schöner?
Bei der Präsentation der Ducati 999 betonte Ducati-Präsident Federico Minoli, dass dies das fortschrittlichste, technisch fortschrittlichste und leistungsstärkste Motorrad sei, das Ducati jemals gezeigt habe! ? Mit der Veröffentlichung der 999 läutet Ducati neue Zeiten ein.
Der Ducati-Designer Pierre Terblanche hatte die gewaltige Aufgabe, einen würdigen Nachfolger für Massimo Tamburinis 916 zu schaffen. Die Aufgabe ist relativ unmöglich – als ob die Sixtinische Kapelle neu gestrichen werden müsste. Und heute teilen Beobachter Meinungen. Für viele ist 916 ein Abzeichen, das 999 nicht erreicht.
Allerdings wirbt die 999 immer noch damit, dass es sich um eine Ducati handelt. Die Aggressivität wird durch einen auf dem Boden platzierten Scheinwerfer betont, ergänzt durch eine Abgasanlage unter der Sitzbank in einer Art kunstvoll „geschlossenem“ Topf. Um den Kraftstofftank herum ist die Panzerung so geschnitten, dass das Auge den hinteren Zylinder des flüssigkeitsgekühlten Zweizylindermotors sehen kann, der durch die Testastretta-Köpfe über acht Ventile atmet.
Es erreicht 124 PS, ein Pferd mehr als zuvor, aber das lässt sich mathematisch nur aufrunden. Am Ende des Jahres werden sie einen stärkeren 136S mit 999 PS zeigen, gefolgt vom Biposto. Aber Vorsicht: Verbesserungen in der Ansaug-, Abgas- und Zünd- und Einspritzelektronik haben deutliche Spuren in der Mittelklasse hinterlassen, wo der Zweizylinder ohnehin gegenüber dem Vierzylinder im Vorteil ist.
Der 916 war der Inbegriff von Leichtigkeit. Offenbar geht es nicht tiefer, sodass der 999 ein Pfund mehr wiegt. Aus dem 916-Fahrwerk lassen sich offenbar keine neuen Argumente ziehen, daher hat die 999 15 Millimeter länger, jetzt eine Zweispeichen-Schwenkgabel hinten und eine Kettenspannschraube zum Einstellen der Kettenspannung an der Hinterradachse. Gutes Detail. Der Rohrrahmen behält das gewohnte Bild, ist aber schmaler.
Der Fahrersitz ist um 15 mm höhenverstellbar. Da die Grundabmessungen des Rahmens, der Pedale (sie sind in fünf Gängen verstellbar) und des Lenkers gleich sind, ist die Änderung des Sitzes offensichtlich genug, um Ihnen ein entspannteres Gefühl zu geben. Doch der Fahrer blickt immer noch mit der Nase auf den weißen Drehzahlmesser. Die digitale Geschwindigkeitsanzeige kann außerdem Kraftstoffverbrauch, Rundenzeiten und mehr anzeigen.
Keine Pause
In Misano gibt es keinen Ort zum Ausruhen. Ich habe in der Ebene eine Geschwindigkeit von 250 km/h gemessen und bin noch mindestens 20 km/h gefahren, bevor ich an der für mich richtigen Stelle auf die Bremse trat. Daher freue ich mich sehr, dass Ducati über eine zweistufige Zifferblattbeleuchtung verfügt, die zwischen 100 und 200 U/min heranzoomt und bei 10.500 U/min vor drohenden Zündabschaltungen warnt. Das Getriebe schaltete nicht jedes Mal sehr genau ein, an manchen Stellen musste der Hebel zweimal gedrückt werden.
Die längere Hinterradschwinge soll verhindern, dass sich das Vorderrad beim Beschleunigen abhebt und beim Bremsen an Stabilität verliert. Allerdings steigt der 999 beim Beschleunigen immer noch aufs Hinterrad. Das vordere Ende hält den nicht einstellbaren Boge-Stoßdämpfer am Lenker befestigt. In der Stadt genießen Autofahrer einen komfortableren Wenderadius.
Der 999 bewältigt Kurven leichter als der 916. Andrea Forni, Leiter der Entwicklung, kommentierte, dass das Trägheitsmoment verringert wird, wenn der Fahrer näher an den Schwerpunkt gebracht wird. Nun, die Suspension-Sensing-Federung, die vordere und hintere Show-Marken hat, hat auch ihre eigenen. Das 999 ist ein leises Fahrrad, und die Schwinge sollte helfen. Das Brembo Ready Brake Kit ist jedoch ein großer Wurf, wenn es um das Herunterschalten geht. Sie behaupten, die Überhitzung reduziert zu haben, was eine gute Information für den Sport ist.
Ducati 999
TECHNISCHE INFORMATION
Motor: Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, V90
Ventile: DOHC, 8 Ventile
Volumen: 998 cm3
Bohrung und Bewegung: 100 63 х мм
Kompression 11 4: 1
Elektronische Kraftstoffeinspritzung: Marelli, f 54 mm
Schalter: Mehrscheibenöl
Maximale Leistung: 124 PS (91 kW) bei 9.500 U/min
Maximales Drehmoment: 102 Nm bei 8.000 U/min
Energieübertragung: 6 Gänge
Federung: (vorne) Voll einstellbare umgekehrte Teleskopgabel
Federung: (hinten) Voll einstellbarer Showa-Stoßdämpfer, 128 mm Federweg
Bremsen (vorne): 2 Scheiben f 320 mm, 4-Kolben Brembo Bremssattel
Bremsen (hinten): Scheibe f 220 mm, Brembo-Bremssattel
Rad (vorne): 3 x 50
Rad (eingeben): 5 x 50
Reifen (vorne): 120/70 x 17, (Samstag): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Kopf / Ahnenrahmenwinkel: 23 - 5° / 24-5 mm
Radstand: 1420 mm
Sitzhöhe vom Boden: 780 mm
Treibstofftank: 17 XNUMX Liter
Gewicht mit Flüssigkeiten (ohne Kraftstoff): 199 kg
Einführung und Verkauf
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Braun
Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Техническая информация
Motor: Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, V90
Drehmoment: 102 Nm bei 8.000 U/min
Energieübertragung: 6 Gänge
Bremsen: 2 Scheiben f 320 mm, 4-Kolben Brembo Bremssattel
Federung: (Vorne) Voll einstellbare Upside-Down-Teleskopgabel / (Hinten) Voll einstellbarer Showa-Stoßdämpfer, 128 mm Federweg
Treibstofftank: 17 XNUMX Liter
Radstand: 1420 mm
Last 199 kg
