Fiat 1.9 JTD Motor - die wichtigsten Informationen über das Aggregat und die Multijet-Familie

Der 1.9 JTD-Motor gehört zur Multijet-Familie. Dies ist ein Begriff für eine Gruppe von Motoren von Fiat Chrysler Automobiles, zu denen Turbodieselaggregate mit Kraftstoffdirekteinspritzung - Common Rail - gehören. Das 1.9-Liter-Modell wurde auch in Autos von Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab und Suzuki eingebaut.

Grundlegende Informationen zum 1.9 JTD-Motor

Gleich zu Beginn lohnt es sich, sich mit den grundlegenden Informationen zur Antriebseinheit vertraut zu machen. Der 1.9 JTD Reihenvierzylindermotor kam erstmals 156 im 1997 Alfa Romeo zum Einsatz. Der darauf verbaute Motor hatte eine Leistung von 104 PS. und war der erste Personenwagen, der mit einem Dieselmotor mit Direkteinspritzung ausgestattet war.

Einige Jahre später wurden weitere Varianten des 1.9 JTD eingeführt. Sie werden seit 1999 auf Fiat Punto installiert. Der Motor hatte einen kleineren Turbolader mit fester Geometrie und die Leistung des Aggregats betrug 79 PS. Der Motor wurde auch in anderen Modellen des italienischen Herstellers - Brava, Bravo und Marea - verwendet. Andere Versionen des Geräts im Katalog des Herstellers enthielten diese Kapazitäten 84 PS, 100 PS, 104 PS, 110 PS. und 113 PS 

Technische Daten des Fiat-Aggregats

Dieses Motormodell verwendete einen Gusseisenblock mit einem Gewicht von etwa 125 kg und einen Aluminiumzylinderkopf mit einer Nockenwelle, die mit direkt wirkenden Ventilen ausgestattet war. Der genaue Hubraum betrug 1,919 cm³, Bohrung 82 mm, Hub 90,4 mm, Verdichtungsverhältnis 18,5.

Der Motor der zweiten Generation hatte ein fortschrittliches Common-Rail-System und war in sieben verschiedenen Leistungsstufen erhältlich. Alle Versionen, mit Ausnahme des 100-PS-Aggregats, sind mit einem Turbolader mit variabler Geometrie ausgestattet. Die 8-Ventil-Version umfasst 100, 120 und 130 PS, während die 16-Ventil-Version 132, 136, 150 und 170 PS umfasst. Das Leergewicht betrug 125 Kilogramm.

Motorkennzeichnung in Autos anderer Marken und an welchen Autos sie verbaut war

Der 1.9 JTD Motor hätte auch anders beschriftet werden können. Es hing von den Marketingentscheidungen der Hersteller ab, die es verwendeten. Opel verwendete die Abkürzung CDTi, Saab die Bezeichnung TiD und TTiD. Der Motor wurde in folgende Autos eingebaut:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: Bitcoin;
• Speer: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 und DR5.

Zweistufige Turbo-Version - Twin-Turbo-Technologie

Fiat beschloss, ab 2007 eine neue Variante mit zweistufigem Turbolader einzusetzen. Twin Turbos wurden in 180-PS-Versionen eingesetzt. und 190 PS mit einem maximalen Drehmoment von 400 Nm bei 2000 U / min. Die erste der Einheiten wurde in Autos verschiedener Marken eingebaut, die zweite nur in Autos des Fiat-Konzerns.

Die Bedienung der Antriebseinheit – worauf ist zu achten?

Autos, die mit diesem Aggregat ausgestattet waren, schnitten gut ab. Die Verarbeitung war so gut, dass viele der Modelle trotz der vergangenen Jahre in einem hervorragenden technischen Zustand sind. 

Trotz guter Bewertungen hat der 1.9 JTD-Motor eine Reihe von Nachteilen. Dazu gehören Probleme mit dem Schiebedach, dem Abgaskrümmer, dem AGR-Ventil oder dem Schaltgetriebe. Erfahren Sie mehr über die häufigsten Fehler. 

Klappenstörung 

Bei Dieselmotoren mit 4 Ventilen pro Zylinder werden am häufigsten Drallklappen eingebaut - in einem der beiden Einlasskanäle jedes Zylinders. Die Dämpfer verlieren ihre Beweglichkeit durch Verschmutzung des Turbodiesel-Einlassrohrs. 

Das passiert nach einer Weile - der Gashebel klemmt oder bricht ab. Dadurch kann der Antrieb nicht über 2000 U/min beschleunigt werden und im Extremfall kann sich der Rollladen sogar lösen und in den Zylinder fallen. Die Lösung des Problems besteht darin, den Ansaugkrümmer durch einen neuen zu ersetzen.

Problem mit Abgaskrümmer, AGR und Lichtmaschine

Der Ansaugkrümmer kann sich aufgrund hoher Temperaturen verformen. Aus diesem Grund tritt er nicht mehr in den Zylinderkopf ein. Meistens äußert sich dies in Rußansammlungen unter dem Kollektor sowie einem wahrnehmbaren Geruch nach Autoabgasen.

AGR-Probleme werden durch ein verstopftes Ventil verursacht. Der Antrieb geht dann in den Notbetrieb. Die Lösung besteht darin, die alte Komponente durch eine neue zu ersetzen.

Generatorausfälle kommen hin und wieder vor. In dieser Situation wird der normale Ladevorgang beendet. Die häufigste Ursache ist eine Diode in einem Spannungsregler. Ersatz erforderlich.

Fehlfunktion des Schaltgetriebes

Beim Betrieb des 1.9 JTD-Motors fällt häufig das Schaltgetriebe aus. Obwohl es kein direktes Element des Motors ist, ist seine Arbeit mit der Antriebseinheit verbunden. Am häufigsten fallen die Lager des fünften und sechsten Gangs aus. Ein Zeichen dafür, dass das System nicht richtig funktioniert, sind Geräusche und Knistern. In den folgenden Schritten kann die Getriebewelle ihre Ausrichtung verlieren und der 5. und 6. Gang reagieren nicht mehr.

Kann der 1,9 JTD-Motor als zuverlässig bezeichnet werden?

Diese Rückschläge können ziemlich frustrierend sein, aber wenn Sie wissen, dass sie existieren, können Sie sie verhindern. Es ist erwähnenswert, dass neben den oben genannten Problemen beim Betrieb des 1.9 JTD-Motors keine schwerwiegenden Störungen mehr auftreten, die beispielsweise zu einer Generalüberholung des Triebwerks führen können. Aus diesem Grund kann der Motor von Fiat – ohne gravierende Konstruktionsmängel – als zuverlässig und stabil bezeichnet werden.