Der 2.7 TDi Motor im Audi A6 C6 - Technische Daten, Leistung und Verbrauch. Lohnt sich diese Einheit?

Der 2.7-TDi-Motor wurde am häufigsten in den Modellen Audi A4, A5 und A6 C6 verbaut. Der Motor hatte 6 Zylinder und 24 Ventile, und zur Ausstattung gehörte ein Common-Rail-Direkteinspritzsystem mit Bosch-Piezo-Injektoren. Wenn Sie noch mehr wissen möchten, präsentieren wir Informationen zu technischen Daten, Leistung, Kraftstoffverbrauch und wichtigen Designentscheidungen des Autos selbst. Nachfolgend finden Sie die wichtigsten Neuigkeiten zum 2.7 TDi und zum Audi A6 C6. Lesen Sie unseren Text!

Die TDi-Motorenfamilie – wie zeichnet sie sich aus?

Das 2.7-Triebwerk gehört zur TDi-Familie. Daher lohnt es sich zu prüfen, was genau diese Motorengruppe auszeichnet. Erweiterung der Abkürzung TDi Direkteinspritzung mit Turboaufladung. Dieser Name wird verwendet, um sich auf Autos von Marken des Volkswagen-Konzerns zu beziehen.

Der Begriff wird in Motoren verwendet, die einen Turbolader verwenden, der die Leistung erhöht, indem er der Brennkammer mehr Druckluft zuführt. Direkteinspritzung hingegen bedeutet, dass der Kraftstoff durch die Hochdruckinjektoren auch in den Brennraum geleitet wird.

Vor- und Nachteile von aufgeladenen und direkteinspritzenden Motoren

Dank der verwendeten Lösungen zeichneten sich Motoren mit dieser Technologie durch effizientere Kraftstoffnutzung, höheres Drehmoment und Zuverlässigkeit aus. Beeinflusst wurde dies durch den geringen Einsatz von Zündkerzen, zu den Nachteilen zählen ein höherer Preis zu Beginn des Vertriebs, sowie die Freisetzung einer ausreichend großen Menge an Schadstoffen und ein teurer Betrieb. 

2.7 TDi-Motor - Technische Daten

Der 2.7 TDi V6-Motor war in Versionen mit 180 und 190 PS erhältlich. Die Produktion des Modells begann 2004 und endete 2008. Der Verbrennungsmotor wurde in die beliebtesten Audi-Autos eingebaut. Er wurde durch die Version 3.0 lo mit 204 PS ersetzt.

Diese Einheit wurde in Längsrichtung vor der Maschine installiert.

1. Er gab 180 PS ab. bei 3300–4250 U/min.
2. Das maximale Drehmoment betrug 380 Nm bei 1400–3300 U/min.
3. Das gesamte Arbeitsvolumen betrug 2968 cm³. 
4. Der Motor verwendete eine V-förmige Anordnung von Zylindern mit einem Durchmesser von 83 mm und einem Kolbenhub von 83,1 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 17.
5. In jedem Zylinder befanden sich vier Kolben - das DOHC-System.

Betrieb des Aggregats - Ölverbrauch, Kraftstoffverbrauch und Leistung

Der 2.7-TDi-Motor hatte einen 8.2-Liter-Öltank. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung einer bestimmten Viskositätsklasse:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40

Um einen optimalen Betrieb des Aggregats zu gewährleisten, musste Öl der Spezifikation VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 und VW 501 01 verwendet werden. Es hatte auch einen Kühlmitteltank mit einem Fassungsvermögen von 12.0 Litern. Liter. 

2.7 TDi-Motor und Verbrennungsparameter

In puncto Verbrauch und Leistung ist der Audi A6 C6 ein Vorbild. Der in diesem Fahrzeug verbaute Diesel hat verbraucht:

• von 9,8 bis 10,2 Liter Kraftstoff pro 100 km in der Stadt;
• von 5,6 bis 5,8 Liter pro 100 km auf der Autobahn;
• von 7,1 auf 7,5 Liter pro 100 km im kombinierten Zyklus.

Der Audi A6 C6 beschleunigte in 100 Sekunden von 8,3 auf XNUMX km/h, was angesichts der Größe des Autos ein sehr gutes Ergebnis war.

Designlösungen, die in 2.7 TDi 6V verwendet werden

Das in den Fahrzeugen ab Werk Ingolstadt verbaute Aggregat verfügt über:

• Turbolader mit variabler Geometrie;
• Kette;
• schwimmendes Schwungrad;
• Partikelfilter DPF.

Die Kohlendioxidemissionen lagen zwischen 190 und 200 g/km, und der 2.7-TDi-Motor war Euro-4-konform.

Probleme bei der Verwendung des Geräts

Die häufigsten Fehlfunktionen hängen mit dem Betrieb der Schaltung zusammen. Obwohl der deutsche Hersteller ihn als äußerst zuverlässig beworben hatte, um den harten Betriebsbedingungen während der gesamten Lebensdauer von Autos mit diesem Motor standzuhalten, verschlissen sie normalerweise vor Erreichen von 300 km. km.

Das Ersetzen der Kette und des Spanners kann kostspielig sein. Dies ist auf eine ziemlich komplexe Konstruktion zurückzuführen, die die Kosten für den Austausch des Teils der Mechanik erhöht. Zu den defekten Teilen gehören auch piezoelektrische Injektoren. Komponenten der Marke Bosch können dies nicht wiedergeboren wie es bei manchen anderen Geräten der Fall ist. Sie müssen einen komplett neuen Chip kaufen.

Wichtige Getriebe-, Brems- und Fahrwerkskomponenten für den Audi A6 C6

Beim Audi A6 C6 kam Frontantrieb zum Einsatz. Das Auto ist mit Multitronic-, 6 Tiptronic- und Quattro Tiptronic-Getrieben erhältlich. Vorn ist eine Einzelradaufhängung mit Mehrlenkerachse verbaut, hinten eine Trapezquerlenker-Einzelradaufhängung. 

Hinten kommen Scheibenbremsen zum Einsatz, vorne innenbelüftete Scheibenbremsen. Außerdem gibt es ABS-Hilfssysteme, die das Blockieren der Räder bei einem Bremsmanöver verhindern. Das Lenksystem besteht aus einer Scheibe und einem Zahnrad. Geeignete Reifengrößen für das Auto sind 225/55 R16 und die Felgengröße sollte 7.5J x 16 betragen.

Trotz einiger Mängel kann der 2.7 TDi 6V Motor eine gute Option sein. Das Gerät ist den Mechanikern vertraut und es gibt praktisch keine Probleme mit der Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Dieser Motor wird sich sowohl für das Fahren in der Stadt als auch für das Fahren im Gelände als hervorragend erweisen. Vor dem Kauf einer Antriebseinheit sollten Sie sich natürlich vergewissern, dass der technische Zustand optimal ist.