Motor 2JZ-GTE
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Der 2JZ-GTE-Motor ist eines der leistungsstärksten Antriebsstrangmodelle in der 2JZ-Serie. Es umfasst zwei Turbos mit Ladeluftkühler, zwei Nockenwellen mit Riemenantrieb von der Kurbelwelle und sechs direkt angeordnete Zylinder. Der Zylinderkopf besteht aus Aluminium und wurde von der Toyota Motor Corporation hergestellt, und der Motorblock selbst besteht aus Gusseisen. Dieser Motor wurde von 1991 bis 2002 nur in Japan hergestellt.
Der 2JZ-GTE konkurrierte mit dem RB26DETT-Motor von Nissan, der bei NTouringCar- und FIA-Meisterschaften erfolgreich war.
Zusätzliche Ausrüstung für diesen Motortyp
Der 2JZ-GTE-Motor war mit zwei Getriebetypen ausgestattet:
- 6-Gang-Schaltgetriebe Toyota V160 und V161;
- 4-Gang-Automatikgetriebe Toyota A341E.
Dieser Motor wurde ursprünglich in das Modell Toyota Aristo V eingebaut, dann aber in den Toyota Supra RZ.
Neue Modifikation des Motors und größere Änderungen
Die Basis des 2JZ-GTE ist der 2JZ-GE-Motor, der früher von Toyota entwickelt wurde. Anders als beim Vorbild wurde beim 2JZ-GTE ein Turbolader mit seitlichem Ladeluftkühler verbaut. Außerdem wurden in den Kolben des aktualisierten Motors mehr Ölnuten zur besseren Kühlung der Kolben selbst angebracht, und es wurden auch Aussparungen angebracht, um das sogenannte physikalische Verdichtungsverhältnis zu reduzieren. Pleuel, Kurbelwelle und Zylinder wurden gleich verbaut.
Bei den Fahrzeugen Aristo Altezza und Mark II wurden im Vergleich zum Toyota Aristo V und Supra RZ nachträglich andere Pleuel eingebaut. Außerdem wurde der Motor 1997 durch das VVT-i-System fertiggestellt.. Dieses System änderte die Gasverteilungsphasen und ermöglichte es, das Drehmoment und die Leistung des 2JZ-GTE-Modifikationsmotors erheblich zu steigern.
Bei den ersten Verbesserungen betrug das Drehmoment 435 N * m, aber nach der neuen Ausstattung des 2JZ-GTE vvti-Motors im Jahr 1997 stieg das Drehmoment und wurde gleich 451 N * m. Die Leistung des 2JZ-GE-Basismotors wurde durch den Einbau eines Doppelturboladers gesteigert, der von Toyota zusammen mit Hitachi entwickelt wurde. Ab 227 PS 2JZ-GTE Twin-Turbo-Leistung auf 276 PS gesteigert bei Umdrehungen gleich 5600 pro Minute. Und bis 1997 war die Leistung des Toyota 2JZ-GTE-Triebwerks auf 321 PS angewachsen. sowohl auf dem europäischen als auch auf dem nordamerikanischen Markt.
Exportierte Motormodifikationen
Eine leistungsstärkere Version wurde von Toyota für den Export produziert. Der 2JZ-GTE-Motor gewann an Leistung durch den Einbau neuer Turbolader aus Edelstahl, im Gegensatz zur Verwendung von Keramik in Motoren für den japanischen Markt. Darüber hinaus wurden die Einspritzdüsen und Nockenwellen verbessert, die mehr Kraftstoffgemisch pro Minute produzieren. Genauer gesagt sind es 550 ml/min für den Export und 440 ml/min für den japanischen Markt. Außerdem wurden für den Export CT12B-Turbinen in doppelter Ausführung und für den Inlandsmarkt CT20 ebenfalls in Höhe von zwei Turbinen installiert. Turbinen CT20 wiederum sind in Kategorien unterteilt, die durch zusätzliche Buchstaben gekennzeichnet waren: A, B, R. Bei zwei Motoroptionen war die Austauschbarkeit der Abgasanlage aufgrund des mechanischen Teils der Turbinen möglich.
Motorenspezifikationen
Trotz der obigen detaillierten Beschreibung des Motordesigns des 2JZ-GTE-Modells gibt es einige weitere wichtige Aspekte, auf die Sie achten sollten. Der Einfachheit halber sind die Eigenschaften des 2JZ-GTE in Form einer Tabelle angegeben.
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Zylinderposition | Reihe |
| Ventile | VVT-i, DOHC 24V |
| Motorleistung | 3 l. |
| Leistung, PS | 321 PS / 451 Nm |
| Turbinentypen | CT20/CT12B |
| Zündanlage | Wanderer / DIS-3 |
| Einspritzsystem | MPFI |
Liste der Autos, in denen der Motor eingebaut war
Es ist erwähnenswert, dass sich dieses Motormodell als zuverlässiges und unprätentiöses Triebwerk in der Wartung erwiesen hat. Den Informationen zufolge wurde diese Modifikation des Motors in folgende Automodelle eingebaut:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristoteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Bewertungen von Autobesitzern mit 2JZ-GTE-Motoren
Es ist auch erwähnenswert, dass es nach den Bewertungen keine offensichtlichen Mängel im Motor dieser Modifikation gab. Bei regelmäßiger und sachkundiger Wartung erwies er sich als sehr zuverlässiger Motor, der für seine Parameter einen recht niedrigen Kraftstoffverbrauch hat. Die Zylinder sind gezwungen, Platin-Zündkerzen zu verwenden, da die Kerzen ziemlich schwer zu bekommen sind. Ein kleines Minus bei amerikanischen montierten Einheiten mit hydraulischem Spanner.
Im Großen und Ganzen war es jedoch dieses spezielle Modell des Triebwerks, das in Bezug auf Qualität und Leistungsniveau lange Zeit an der Spitze blieb.
