Motor 2NZ-FE
Die Aggregate der NZ-Serie werden durch zwei kleinvolumige Motoren mit vier Zylindern, einem Aluminiumblock und 16 Ventilen repräsentiert. Seit 1999 wird eine Reihe von Einheiten produziert. Die Motoren haben ein gemeinsames Design, einen kurzen Kolbenhub. Entwickelt, um Kraftstoff zu sparen, und wurden bei den jüngeren Modellen des Konzerns installiert.
Die 2NZ-FE-Einheit ist zur Basis für einige Automodelle geworden. Mit bescheidenen technischen Parametern gab er eine gute Dynamik ab und erforderte im ersten hunderttausend Lauf keine nennenswerten Eingriffe.
Technische Eigenschaften
Der kleine 2NZ-FE-Motor wurde nicht weit verbreitet, seit Toyotas Downsizing-Trend Mitte des letzten Jahrzehnts endete. Die technischen Parameter des Motors sind wie folgt:
| Arbeitsvolumen | 1.3 Liter |
| Maximale Leistung | 84 PS bei 6000 U/min |
| Drehmoment | 124 Nm bei 4400 U/min |
| Langeweile | 75 mm |
| Kolbenhub | 73.5 mm |
| Grad der Kompression | 10.5:1 |
| Benzin-Oktanzahl | nicht weniger als 92 |
Obwohl der Pass es erlaubte, Benzin in die 2NZ-FE 92 zu füllen, missbrauchten die Besitzer diese Erlaubnis nicht allzu sehr. Das empfindliche System des VVT-i-Kraftstoffmechanismus könnte das Gerät bei schlechter Kraftstoffqualität schnell deaktivieren.
Die Spezifikationen des 2NZ-FE zeigen, dass der Motor stark aufgedreht werden musste, um eine gute Dynamik zu erreichen. Das Gerät wurde erst bei 6000 U/min vollständig geöffnet.
Der Steuerkettenantrieb brachte seine Vorteile in die Konstruktion ein, ließ den Besitzer eines Autos mit Toyota 2NZ-FE-Motor aber auch öfter über einen Ölwechsel nachdenken.
Vor- und Nachteile des Geräts
Das geringe Volumen führte zu einem geringen Kraftstoffverbrauch. Der Motor erschien gerade zu der Zeit im Programm des Unternehmens, als die Leute begannen, sich um das Kraftstoffbudget zu kümmern, weil der Preis für Benzin auf der ganzen Welt schnell zu steigen begann. Der Verbrauch kann auf die Pluspunkte der Einheit zurückgeführt werden.
Zahlreiche Bewertungen von 2NZ-FE werden angepriesen, aber unter ihnen gibt es Hinweise auf die geringen Ressourcen der Einheit. Herkömmlicherweise erlauben die dünnen Wände eines Aluminium-Zylinderblocks nicht das Einbringen von Reparaturmaßen und bohren den Block. Und die Ressource von 2NZ-FE unter schwierigen Betriebsbedingungen überschreitet 200 Kilometer nicht.
Dies ist zu einem Problem für unsere Welt geworden. Nach einem Lauf von 120 beginnen Probleme mit dem VVT-i-System mit einem Kunststoff-Ansaugkrümmer. Das Ersetzen der Steuerkette erfordert den obligatorischen Austausch aller Zahnräder, des Systems, da die neue Kette bei alten Zahnrädern bis zur Hälfte der Ressource verliert.
Es wurden auch Probleme mit der Motorelektronik beobachtet, aber dieses Problem hat sich nicht weit verbreitet.
Die beste Lösung für jedes ernsthafte Problem mit dem Gerät ist ein Vertragsmotor. Die Anschaffung kostet kein Vermögen, und frische Motoren aus Japan mit geringer Laufleistung können für weitere hunderttausend sorglose Einsätze sorgen.
Wo wurde der Motor eingebaut?
Die 2NZ-FE-Einheit wurde aufgrund ihres minimalen Volumens in solchen Fahrzeugen verwendet:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Tür;
- Platz;
- Belta;
- Corolla E140 in Pakistan;
- Toyota bB;
- Ist.
Alle Autos sind klein, daher war die Verwendung einer kleinen Einheit gerechtfertigt.
