Motor 2TR-FE
Inländische Autofahrer kennen den 2TR-FE-Motor hauptsächlich vom Toyota Prado SUV, unter dessen Motorhaube er seit 2006 verbaut ist. Bei einigen anderen Modellen wie Hilux ist der Motor seit 2004 verbaut.
Beschreibung
Der 2TR-FE ist Toyotas größter Vierzylindermotor. Das genaue Volumen beträgt 2693 Kubik, aber die Reihe „vier“ wird als 2.7 angezeigt. Im Gegensatz zum 3RZ-FE-Motor gleicher Größe ist der Motor mit einem variablen Ventilsteuerungssystem von Toyota ausgestattet, mit dem Sie beim Land Cruiser Prado 120 und Prado 150 163 PS am Ausgang erzielen können. bei 5200 U/min Kurbelwelle.
Der Toyota 2TR-FE Motor ist mit vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet, was die Brennraumspülung verbessert und leistungssteigernd wirkt, da sich der Luftstrom ständig in eine Richtung bewegt – von den Einlassventilen zum Auslass. Die legendäre Toyota-Zuverlässigkeit wird auch durch den Steuerkettenantrieb unterstützt. 2TR-FE vvt-i ist mit einem Verteilereinspritzsystem ausgestattet.
Geometrie und Eigenschaften
Wie bei vielen anderen Toyota-Motoren entspricht der Durchmesser der Motorzylinder dem Kolbenhub. Beide Parameter in 2TR-FE sind 95 mm. Die auf die Räder übertragene Höchstleistung variiert je nach Modell zwischen 151 und 163 PS. Die höchste Ausgangsleistung erhält der Prado mit einem Drehmoment von 246 N.M. Die spezifische Leistung des auf dem Land Cruiser Prado 2 installierten 120TR-FE beträgt 10.98 kg pro 1 PS. Das Verdichtungsverhältnis des Motors beträgt 9.6: 1, diese Verdichtungsverhältnisse ermöglichen die Verwendung von 92. Benzin, aber es ist besser, 95. einzufüllen.
| Typ | L4-Benziner, DOHC, 16 Ventile, VVT-i |
| Volumen | 2,7 l. (2693 cm³) |
| Macht | 159 PS |
| Drehmoment | 244 Nm bei 3800 U/min |
| Bohrung, Schlaganfall | 95 mm |
Die Leistungscharakteristik des 2TR-FE verleiht selbst einem schweren SUV im Stadtverkehr genügend Agilität, doch auf der Autobahn, wenn aus Tempo 120 überholt werden muss, reicht die Power womöglich nicht aus. Ein rechtzeitiger Ölwechsel ist für jeden Verbrennungsmotor äußerst wichtig. Der 2TR-FE-Motor ist für synthetisches Öl 5w30 ausgelegt, das alle 10 km gewechselt werden sollte. Für 2TR-FE gilt ein Ölverbrauch von 300 ml auf 1 km als Norm. Bei hohen Motordrehzahlen wird das Öl verschwendet. Der thermische Spalt im Motor beträgt 000 mm.
Bei ordnungsgemäßem Betrieb beträgt die Motorressource vor dem Bohren etwa 500 - 600 km, bei einer Laufleistung von 250 km ist jedoch bereits ein Austausch der Ringe erforderlich. Das heißt, bis die Zylinder auf die erste Reparaturgröße aufgebohrt sind, werden die Ringe mindestens einmal ersetzt.
Bei vielen Autos mit einer Laufleistung von 120 km beginnt der vordere Kurbelwellendichtring zu lecken. Der Motorblock ist aus Gusseisen und hat keine Nickelbeschichtung, was die Ressourcen und den störungsfreien Betrieb dieses Motors erhöht.
Der 2TR-FE-Motor wurde in folgenden Modellen installiert:
- Landkreuzer Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-Läufer;
- Innova;
- Hallo Ace.
Motortuning
Tuning-SUVs, nämlich der Einbau größerer Räder sowie Geräte, die das Gewicht des Autos erhöhen, erschweren es dem 2TR-FE-Motor, all diese Masse zu ziehen. Einige der Besitzer installieren mechanische Kompressoren (Kompressoren) am Gerät, die Leistung und Drehmoment erhöhen. Aufgrund des anfänglich niedrigen Verdichtungsverhältnisses erfordert der Einbau des Kompressors keinen Eingriff in den Block und den Zylinderkopf 2TR-FE.
Der Boden des 2TR-FE-Kolbens ist nicht flach, er hat Ventilnuten, die auch das Risiko verringern, dass das Ventil auf den Kolben trifft, selbst wenn die Kette reißt, aber bei ordnungsgemäßem Betrieb dient die Steuerkette am Motor bis zum Motor ist überholt.
