Luftmassenmesser
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DMRV oder Maf-Sensor – was ist das? Der korrekte Name des Sensors ist Luftmassenmesser, wir nennen ihn oft einen Durchflussmesser. Seine Funktion besteht darin, das Luftvolumen zu messen, das pro Zeiteinheit in den Motor eintritt.
Arbeitsprinzip
Der Sensor ist ein Platinfaden (und daher nicht billig), durch den ein elektrischer Strom geleitet wird, der sie erhitzt. Ein Faden ist ein Steuerfaden, Luft strömt durch den zweiten und kühlt ihn. Der Sensor erzeugt ein Frequenzimpulssignal, dessen Frequenz direkt proportional zu der durch den Sensor strömenden Luftmenge ist. Die Steuerung registriert Änderungen des Stroms, der durch das zweite, gekühlte Filament fließt, und berechnet die Luftmenge, die in den Motor eintritt. Abhängig von der Frequenz der Signale stellt die Steuerung die Dauer der Kraftstoffeinspritzdüsen ein, indem sie das Verhältnis von Luft und Kraftstoff im Kraftstoffgemisch anpasst. Die Messwerte des Luftmassenmessers sind die Hauptparameter, anhand derer das Steuergerät den Kraftstoffverbrauch und den Zündzeitpunkt einstellt. Der Betrieb des Durchflussmessers beeinflusst nicht nur den Gesamtkraftstoffverbrauch, die Qualität des Gemischs, die Dynamik des Motors, sondern indirekt auch die Motorressourcen.
Was passiert, wenn Sie den MAF deaktivieren?
Beginnen wir damit, dass der Motor beim Ausschalten des Durchflussmessers in den Notlaufmodus geht. Wozu kann das führen? Abhängig vom Modell des Autos und entsprechend der Firmware - um den Motor (wie bei Toyota) zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch oder ... zu nichts abzustellen. Den zahlreichen Meldungen aus Autoforen nach zu urteilen, stellen Experimentatoren auch eine erhöhte Agilität nach dem Abschalten und das Fehlen von Ausfällen beim Betrieb des Motors fest. Niemand hat sorgfältige Messungen der Änderungen des Kraftstoffverbrauchs und der Motorlebensdauer durchgeführt. Ob es sich lohnt, solche Manipulationen an Ihrem Auto auszuprobieren, muss der Besitzer entscheiden.
Symptome
Indirekt kann eine Fehlfunktion des DMRV an folgenden Symptomen beurteilt werden:
- Die Lampe CHEK ENGINE leuchtet auf;
- Das Auto beschleunigt langsam (dumm);
- Instabiler Betrieb des Motors im Leerlauf;
- Der Motor springt nicht "heiß" an;
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch;
- Motor geht beim Gangwechsel aus.
Die oben beschriebenen Symptome können andere Gründe haben, daher ist es besser, eine genaue Überprüfung des Luftmassenmessers in einer Servicestation mit Spezialgeräten durchzuführen. Wenn Sie keine Zeit haben, keine Lust haben oder Ihnen das Geld leid tut, können Sie die Leistung des DMRV mit hoher, aber nicht 100%iger Sicherheit selbst überprüfen.
Diagnose des Luftmassenmessers
Die Schwierigkeiten bei der Selbstdiagnose des Durchflussmessers werden dadurch verursacht, dass es sich um ein kapriziöses Gerät handelt. Ablesungen bei der im Handbuch angegebenen Umdrehungszahl liefern oft keine Ergebnisse. Die Messwerte sind normal, aber der Sensor ist defekt. Hier sind einige Möglichkeiten, den Sensorzustand zu diagnostizieren:
- Am einfachsten ist es, das DMRV durch ein ähnliches zu ersetzen und das Ergebnis auszuwerten.
- Prüfung ohne Ersatz. Flowmeter abklemmen. Trennen Sie den Sensorstecker und starten Sie den Motor. Wenn der DMVR deaktiviert ist, arbeitet der Controller im Notfallmodus. Die Kraftstoffmenge für das Gemisch wird nur durch die Stellung der Drosselklappe bestimmt. In diesem Fall hält der Motor die Drehzahl über 1500 U/min. Wenn das Auto auf der Probefahrt „schneller“ geworden ist, dann ist höchstwahrscheinlich der Sensor defekt
- Sichtprüfung des MAF. Entfernen Sie das geriffelte Luftansaugrohr. Untersuchen Sie zuerst sorgfältig die Riffelung. Der Sensor ist möglicherweise in gutem Zustand und die Ursache für seinen instabilen Betrieb sind Risse im Wellschlauch. Wenn die Oberfläche intakt ist, setzen Sie die Inspektion fort. Die Elemente (Platinfäden) und die Innenfläche der Welle müssen trocken sein, ohne Spuren von Öl und Schmutz. Die wahrscheinlichste Ursache für die Fehlfunktion ist eine Verschmutzung der Elemente des Durchflussmessers..
- Überprüfen Sie den MAF mit einem Multimeter. Das Verfahren gilt für Bosh DMRV mit den Katalognummern 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Wir stellen den Tester auf Gleichspannungsmessung mit einer Messgrenze von 2 Volt um.
DMRV-Kontaktdiagramm:
Position von der Windschutzscheibe am nächsten in der Reihenfolge 1. Sensorsignaleingang 2. DMRV-Versorgungsspannungsausgang 3. Erdung (Masse). 4. Ausgang zum Hauptrelais. Die Farbe der Adern kann variieren, aber die Pinbelegung ist immer gleich. Wir schalten die Zündung ein, ohne den Motor zu starten. Wir verbinden die rote Sonde des Multimeters durch die Gummidichtungen des Steckers mit dem ersten Kontakt (normalerweise das gelbe Kabel) und die schwarze Sonde mit dem dritten an Masse (normalerweise das grüne Kabel). Wir schauen uns die Messwerte des Multimeters an. Ein neuer Sensor liest normalerweise zwischen 0.996 und 1.01 Volt. Im Laufe der Zeit nimmt der Stress normalerweise zu. Ein größerer Wert entspricht mehr Sensorverschleiß. 1.01 ... 1.02 - der Sensor funktioniert. 1.02 ... 1.03 - der Zustand ist nicht der beste, aber funktioniert 1.03 ... 1.04 - die Ressource ist am Limit. 1.04 ... 1.05 - Agonie 1.05 ... und mehr - auf jeden Fall ist es Zeit für einen Wechsel.
Alle oben genannten Methoden der Heimdiagnostik geben keine 100% ige Garantie für die Zuverlässigkeit des Ergebnisses. Eine zuverlässige Diagnose kann nur an speziellen Geräten gestellt werden.
Do-it-yourself-Prävention und -Reparatur von DMRV
Durch den rechtzeitigen Austausch des Luftfilters und die Überwachung des Zustands von Kolbenringen und Dichtungen können Sie die Lebensdauer des DMRV verlängern. Ihr Verschleiß verursacht eine übermäßige Sättigung der Kurbelgehäusegase mit Öl. Der Ölfilm, der auf die empfindlichen Elemente des Sensors fällt, tötet ihn ab. Bei einem noch lebenden Sensor können die schwebenden Messwerte durch das Programm „MARV-Korrektor“ wiederhergestellt werden, mit dessen Hilfe Sie die Kalibrierung des MARV in der Firmware schnell ändern können. Das Programm ist im Internet leicht zu finden und problemlos herunterzuladen. Um einen nicht funktionierenden Sensor wiederzubeleben, kann ein Luftmassensensor-Reiniger helfen. Dazu benötigen Sie:
- Entfernen Sie den Sensor wie oben beschrieben vom Motor.
- Sprühen Sie das Präparat vorsichtig und großzügig auf das empfindliche Element.
- Warten Sie, bis die restlichen Verunreinigungen abgelaufen sind.
- Trocknen Sie den Sensor vor dem Einbau gut ab. Zur Vorbeugung kann der Vorgang vor jedem Luftfilterwechsel wiederholt werden.
Schlägt die Reinigung fehl, muss der defekte Sensor ausgetauscht werden. Die Kosten für einen Luftmassenmesser betragen ab 2000 Rubel und sind bei importierten Modellen in der Regel deutlich höher. Beispielsweise beträgt der Preis für einen Toyota 22204-22010-Sensor etwa 3000 Rubel. Wenn der Sensor teuer ist, beeilen Sie sich nicht, einen neuen zu kaufen. Oft werden Produkte mit der gleichen Kennzeichnung in Autos verschiedener Marken eingebaut, und der Preis als Ersatzteil ist unterschiedlich. Diese Geschichte wird oft mit dem Bosh DMRV gesehen. Das Unternehmen liefert die gleichen Sensoren für VAZ und für viele importierte Modelle. Es ist notwendig, den Sensor zu zerlegen, die Markierung des empfindlichsten Elements aufzuschreiben, es ist durchaus möglich, dass er durch einen VAZ ersetzt werden kann.
DBP statt DMRV
In importierten Autos wird seit den 2000er Jahren anstelle eines Durchflussmessers ein Manometer (DBP) eingebaut. Die Vorteile von DBP sind hohe Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit und Schlichtheit. Aber der Einbau statt eines DMRV ist eher Sache der Tuningfreunde als des normalen Autofahrers.
