Motor 2TZ-FE
Der 2TZ-FE-Motor ist ein liegender Vierzylinder-Reihen-DOHC-Ottomotor, der für eine spezielle Stelle unter dem Boden einer Autokarosserie verwendet wird. Eine Besonderheit bei der Verwendung des Motors der TZ-Serie ist die Verwendung eines Kardangetriebes. Das Schmiersystem ist ein Analogon zum "Trockensumpf".
Der Motor der Marke 2TZ-FE ist die Basisversion der TZ-Serie und zeichnet sich durch das Fehlen eines mechanischen Kompressors (Supercharger) aus, der in einer stärker gepumpten Version des 2TZ-FZE-Motors implementiert ist, der in Toyota-Fahrzeugen viel seltener zu finden ist.
Geschichte
Der Motor wird seit 1990 in die Modelle Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W) und Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G) eingebaut. Die erste Erwähnung des Motors ist mit dem Toyota Previa verbunden, nämlich dem Modell Toyota Estima Lucida, bei dem ein 2,4-Liter-Einspritzmotor verbaut war.
Das Gerät wurde von April 1990 bis Dezember 2000 in Serie hergestellt und in Autos eingebaut und wurde bereits eingestellt. Andererseits gibt es derzeit keine Probleme mit der Ersatzteilversorgung.
Technische Daten 2TZ-FE
| Beschreibung | Motor mit zwei Nockenwellen im Kopf (Double OverHead Camshaft), mit 4 Zylindern und 4 Ventilen pro Zylinder |
| Motortyp | Benzinmotor 16V DOHC |
| Empfohlene Benzinmarke | 92 |
| Zündanlage | Trambler |
| Langeweile | 95 mm |
| Kolbenhub | 86 mm |
| Grad der Kompression | 9.3: 1 |
| Erklärte Macht | 133 PS |
| Grundleistung | 125 PS bei 5000 U/min. |
| Drehmoment | 206 Nm bei 4000 U/min |
| Beschleunigung bis 100 km | 11,5 Sekunden für Toyota Previa 10 |
| Arbeitsvolumen | 2438 ccm |
| Gewicht laut Reisepass | 175 kg |
Ausbeutung
Das größte Problem bei der Wartung des Motors der TZ-Serie ist das von Toyota verwendete Layout. Das spezifische Layout der Einheit führte zu einem komplexen Antriebssystem für montierte Einheiten. Die Platzierung unter dem Boden der Karosserie erschwert den Zugang zum Motor erheblich, was die Durchführung einer vorbeugenden Wartung erschwert.
Fahrer bemerken seine erhöhte Neigung zur Überhitzung und als Folge eine erhöhte Empfindlichkeit gegenüber der Ölqualität. Trotz der Tatsache, dass der Motor normal auf Benzin 92 anspricht, hängt die tatsächliche Betriebsleistung stark von der Qualität des Benzins ab.
Abschluss
Der toyota 2TZ-FE-Motor ist einer der ungewöhnlichsten und am schwierigsten zu bedienenden Aggregate von Toyota. Die Kosten für einen Vertragsmotor in Russland können je nach Zustand und Betriebszeit zwischen 28800 und 33600 Rubel variieren.
