Motor 2ZR-FE
Die Motoren der ZR-Serie erschienen im Herbst 2006. Im folgenden Sommer begannen sie ihre Serienproduktion mit Valvematic. Einer von ihnen, der 2 entwickelte 2007ZR-FE-Motor, ersetzte das 1ZZ-FE-Modell.
Technische Daten und Ressourcen
Dieser Motor ist ein Reihenvierer und die Eigenschaften des 2ZR-FE sind wie folgt:
| Volumen | 1,8 l. |
| Macht | 132-140 l. Mit. bei 6000 U/min |
| Drehmoment | 174 Nm bei 4400 U/min |
| Grad der Kompression | 10.0:1 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Langeweile | 80,5 mm |
| Kolbenhub | 88,3 mm |
| Gewicht | 97 kg |
Zu den Merkmalen des Geräts gehören:
- DVVT-System;
- Version mit Valvematic;
- das Vorhandensein von hydraulischen Hebern;
- Deaxieren der Kurbelwelle.
Die Ressource des Toyota 2ZR-FE vor der Trennwand beträgt mehr als 200 km, die normalerweise aus dem Austausch verschlissener oder festsitzender Kolbenringe bestehen.
Gerät
Der Zylinderblock ist mit Aluminiumlegierungen ausgekleidet. Die Hülsen haben eine gerippte Außenseite, die für eine starke Verbindung und verbesserte Wärmeableitung mit dem Material des Blocks verschmolzen sind. Aufgrund der Wandstärke von 7 mm zwischen den Zylindern ist keine Überholung vorgesehen.
Die Längsachse der Kurbelwelle ist gegenüber den Achsen der Zylinder um 8 mm versetzt. Diese sogenannte Desaxage verringert die Reibung zwischen Kolben und Laufbuchse, wenn der maximale Druck im Zylinder erzeugt wird.
Die Nockenwellen sind in einem separaten Gehäuse untergebracht, das auf dem Blockkopf montiert ist. Das Ventilspiel wird durch Hydrostößel und Rollenstößel/Wippen eingestellt. Der Steuerantrieb ist eine einreihige Kette (8 mm Teilung) mit einem hydraulischen Spanner, der an der Außenseite des Deckels angebracht ist.
Die Ventilsteuerzeiten werden durch an den Ventilnockenwellen angebrachte Stellglieder verändert. Ihre Winkel variieren zwischen 55° (Einlass) und 40° (Auslass). Die Einlassventile sind über das System (Valvematic) stufenlos in der Hubhöhe verstellbar.
Die Ölpumpe arbeitet von der Kurbelwelle über einen separaten Kreislauf, was beim Starten im Winter gut ist, aber die Konstruktion verkompliziert. Der Block ist mit Öldüsen ausgestattet, die die Kolben kühlen und schmieren.
Vorteile und Nachteile
Die Wirtschaftlichkeit eines Autos mit 2ZR-FE-Motor wird positiv bewertet. Auf der Autobahn hat er je nach Außentemperatur aber einen geringen Verbrauch. Der Verbrauch wird auch durch die Aggregation mit einem effizienteren Variator in dieser Hinsicht beeinflusst, und gepaart mit einem Automatikgetriebe zeigt der Motor einen „durchschnittlichen“ Wirkungsgrad.
Mit zunehmender Drehzahl bewegt sich die Nockenwelle in einer Winkelrichtung in Bezug auf die Riemenscheibe. Nocken mit einer speziellen Form, wenn die Welle gedreht wird, öffnen die Einlassventile etwas früher und schließen später, was N und Mcr bei hohen Drehzahlen erhöht.
Der Motor hat einen Kolbenhub von 88,3 mm, also sein Vav = 22 m / s bei Nennlast. Auch leichte Kolben erhöhen die Lebensdauer des Motors nicht. Ja, und damit ist auch eine erhöhte Ölverschwendung verbunden.
Bei diesem Modell muss die Steuerkette nach 150 Kilometern ausgetauscht werden, besser zusammen mit anderen Teilen, da die alten Kettenräder die neue Kette schnell verschleißen. Da aber bei teuren VVT-Antrieben die Nockenwellenräder gleich mit angefertigt und nicht separat getauscht werden, bringt ein Wechsel nur der Kette wenig.
Die horizontale Lage des Ölfilters ist ungünstig, da beim Abstellen des Motors Öl aus diesem in das Kurbelgehäuse fließt, was die Zeit zum Anheben des Öldrucks bei einem Neustart verlängert.
Es gibt auch solche Nachteile:
- schwieriger Start und Fehlzündungen;
- herkömmliche EVAP-Fehler;
- Undichtigkeiten und Geräusche der Kühlmittelpumpe;
- Probleme mit erzwungenem XX;
- Heißstartschwierigkeiten usw.
Register der Autos mit 2ZR-FE-Motor
Folgende Fahrzeuge haben dieses Kraftwerk:
- Toyota Allion?
- Toyota Prämie;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix/Pontiac Vibe (USA);
- Spross XD.
Dieser Motor ist vielversprechend: Er wird zusammen mit dem Modell 2ZR-FAE in den neuen Toyota Corolla eingebaut.
