Motor 3ZR-FE
Der 3ZR-FE ist ein Reihenvierzylinder-Ottomotor mit Verbrennungsmotor. Der Gasverteilungsmechanismus ist ein nach dem DOHC-Schema konstruiertes 16-Ventil mit zwei Nockenwellen. Der Zylinderblock ist aus einem Stück gegossen, der Gesamthubraum beträgt zwei Liter. Steuerantriebstyp - Kette.
Ein besonderes Highlight der Serie sollte Dual VVT-I und Valvematic sein, entwickelt als Antwort auf das Valvetronic-System von BMW und VVEL von Nissan.
Dual VVT-I ist ein fortschrittliches intelligentes Ventilsteuerungssystem, das die Öffnungszeiten nicht nur der Einlass-, sondern auch der Auslassventile ändert. Aber wie die Praxis gezeigt hat, wurde nichts Neues erfunden. Ausschließlich ein Marketingtrick von Toyota, der als Reaktion auf die Entwicklung von Wettbewerbern durchgeführt wird. Serienmäßige VVT-I-Kupplungen befinden sich jetzt auf beiden Nockenwellen, die nicht nur mit den Einlass-, sondern auch mit den Auslassventilen verbunden sind. Das Dual VVT-I-System arbeitet unter der Steuerung einer elektronischen Computereinheit und macht die Motoreigenschaften in Bezug auf Drehmoment gegenüber Kurbelwellendrehzahl gleichmäßiger.
Eine viel erfolgreichere Innovation war das Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuersystem Valvematic. Je nach Betriebsmodus des Motors ändert sich die Hublänge des Einlassventils, wodurch die optimale Zusammensetzung der Brennelemente ausgewählt wird. Das System wird von einer elektronischen Recheneinheit gesteuert, die kontinuierlich Daten über den Betrieb des Motors sammelt und verarbeitet. Infolgedessen ist das Valvematic-System frei von Einbrüchen und Verzögerungen, die mit mechanischen Steuerungsmethoden verbunden sind. Infolgedessen erwies sich der Toyota 3ZR-FE-Motor als ein sparsames und „reaktionsschnelles“ Triebwerk, das in seinen Eigenschaften ähnlichen Benzin-Verbrennungsmotoren überlegen ist.
Interessante Tatsache. Brasilien, der weltgrößte Zuckerproduzent, wandelt ihn erfolgreich in Ethanol um, das als Kraftstoff für Benzin-Verbrennungsmotoren verwendet wird. Natürlich wollte Toyota einen so verlockenden Markt nicht aufgeben und überarbeitete 2010 das Modell 3ZR-FE, um diese Art von Kraftstoff zu verwenden. Das neue Modell erhielt das Präfix FFV zum Namen, was "Mehrstoffmotor" bedeutet.
Stärken und Schwächen des 3ZR-FE
Im Allgemeinen war der Motor ein Erfolg. Kraftvoll und sparsam zeigt er über nahezu den gesamten Drehzahlbereich der Kurbelwelle ein stabiles Drehmomentverhalten. Die Ausstattung mit dem Valvematic-System wirkte sich positiv auf das „Ansprechverhalten“ des 3ZR-FE beim Betätigen des Gaspedals und bei plötzlichen Änderungen der Lastcharakteristik aus.
Die Nachteile sind durchaus üblich. Fehlende Reparaturmaße des Zylinderblocks. Der Steuerkettenantrieb, so erfolglos umgesetzt, dass man von einer Motorressource von 200 km sprechen muss, also bis zum Kettenausfall.
In Verbindung mit dem Dual VVT-I System muss das Öl für den 3ZR-FE sehr sorgfältig ausgewählt werden. Zu dick führt zum Zusammenbruch des Gasverteilungsmechanismus. Die meisten Experten empfehlen 0w40.
Technische Daten 3ZR-FE
| Motortyp | Inline 4 Zylinder DOHC, 16 Ventile |
| Volumen | 2 l. (1986 cm³) |
| Macht | 143 PS |
| Drehmoment | 194 Nm bei 3900 U/min |
| Grad der Kompression | 10.0:1 |
| Langeweile | 80.5 mm |
| Kolbenhub | 97.6 mm |
| Laufleistung bis zur Überholung | 400 000 km |
Seit seiner Veröffentlichung im Jahr 2007 wurde das 3ZR-FE installiert auf:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noah;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- Im Jahr 2013 begann die Veröffentlichung des Toyota Corolla E160.
