Motor 2ZZ-GE
Die Motoren der ZZ-Serie von Toyota sind zu einer der Entdeckungen des frühen 21. Jahrhunderts geworden. Sie ersetzten die recht erfolgreichen, aber veralteten Benzinaggregate, die in den Autos der C-Klasse verbaut waren. Das 2ZZ-GE-Triebwerk wurde zu dieser Zeit vielleicht eines der gebräuchlichsten.
Der 2ZZ-GE-Motor war in seinen Eigenschaften seinen Vorgängern deutlich überlegen, was es dem Konzern ermöglichte, den Einsatzbereich des Aggregats deutlich zu erweitern und es von seinen Partnerunternehmen auszuleihen.
Technische Daten des Motors
In den frühen 2000er Jahren traten die Automobilkonzerne der Welt in eine weitere Welle einer Art Wettrüsten ein. Die Motoren hatten ein geringeres Nutzvolumen, verbrauchten wenig Kraftstoff, gaben aber gleichzeitig eine beneidenswerte Leistung ab.
Die wichtigsten technischen Merkmale des 2ZZ-GE-Motors, der traditionell unter Beteiligung von Spezialisten von Yamaha entwickelt wurde, sind wie folgt:
| Arbeitsvolumen | 1.8 Liter (1796 cm³) |
| Macht | 164-240 h.p. |
| Grad der Kompression | 11.5:1 |
| Gasverteilungssystem | VVTLs |
| Steuerkettenantrieb | |
| Leichtmetallwerkstoff der Kolbengruppe, Aluminium wird zugrunde gelegt | |
| Langeweile | 82 mm |
| Kolbenhub | 85 mm |
Der Motor erhielt unbestrittene Vorteile für den Betrieb in den USA und Japan, wo die Schmierstoff- und Kraftstoffqualität schon damals recht hoch war. In Russland erhielt der ICE 2ZZ-GE kontroverse Kritiken von Autobesitzern.
Die wichtigsten Nachteile und Vorteile des Geräts
Der Toyota 2ZZ-GE-Motor hat ein ziemlich großes Potenzial - etwa 500 Kilometer. Aber sein wirkliches Leben hängt mehr von der Qualität von Öl und Benzin ab. Der Motor reagiert zu empfindlich auf zweitklassige Materialien.
Als Vorteil stellte sich für viele Fahrer eine hohe Drehzahlschwelle heraus. Aber es machte das Aggregat auch bei niedrigen Drehzahlen nicht zu durchzugsstark – man muss den Motor stark drehen, um eine gute Dynamik zu erreichen. Und das, obwohl das Gerät das Turbo-System verwendet.
Die Hauptnachteile sind in der folgenden Liste zusammengefasst:
- zu hohe Empfindlichkeit gegenüber minderwertigem Kraftstoff und Öl;
- Unfähigkeit zur Überholung aufgrund der Eigenschaften der Kolbengruppe;
- ein Ausfall des VVTL-I-Systems, das die Ventile steuert, ist keine Seltenheit;
- Erhöhter Ölverbrauch, Verkleben von Kolbenringen sind die Probleme fast aller Aggregate dieser Baureihe.
Viele Besitzer von Autos mit diesem Motor haben einige Systeme getunt, um höhere Nennleistungen zu erreichen und die Drehzahlschwelle zu senken, um die Nennleistung zu erreichen. Dies führt aber auch zu erhöhtem Verschleiß von Motorteilen.
Der Umfang der Einheit ist wie folgt:
| Modell | Macht | Land |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 PS | Japan |
| Toyota Celica GT-S | 180 PS | Vereinigte Staaten |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 PS | Vereinigtes Königreich |
| Toyota Corolla Sportler | 189 PS | Australien |
| Toyota Corolla TS | 189 PS | Europa |
| Toyota Corolla Kompressor | 222 PS | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 PS | Vereinigte Staaten |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 PS | Japan |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 PS | Japan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Südafrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 h.p. | Vereinigte Staaten |
| Toyota WiLL GEGEN 1.8 | 190 PS | Japan |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 h.p. | Vereinigte Staaten |
| Lotus Elise | 190 PS | Nordamerika, Großbritannien |
| Lotus fordert | 190 PS | USA, Großbritannien |
| Lotus 2-Eleven | 252 PS | USA, Großbritannien |
Zusammenfassend
Wenn der 2ZZ-GE-Motor in Ihrem Auto nicht in Betrieb ist, müssen Sie einen Vertragsmotor mitbringen. Dieses Gerät ist praktisch nicht mehr zu reparieren. Es ist notwendig, die Serie des Motors zu klären, da die "aufgeladenen" Versionen mit einer Kapazität von bis zu 252 Pferden auf dem Lotus installiert wurden.
