Motor 5A-FE
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1987 brachte der japanische Autogigant Toyota eine neue Motorenserie für Personenkraftwagen auf den Markt, die den Namen "5A" trug. Die Produktion der Serie dauerte bis 1999. Der Toyota 5A-Motor wurde in drei Modifikationen hergestellt: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Der neue 5A-FE-Motor hatte ein DOHC-Design mit 4 Ventilen pro Zylinder, dh einen Motor, der mit zwei Nockenwellen im Blockkopf der doppelten obenliegenden Nockenwelle ausgestattet war, wobei jede Nockenwelle ihren eigenen Ventilsatz antreibt. Bei dieser Anordnung treibt eine Nockenwelle zwei Einlassventile an, die andere zwei Auslassventile. Der Ventilantrieb erfolgt in der Regel durch Drücker. Das DOHC-Schema in den Motoren der Toyota 5A-Serie hat ihre Leistung erheblich gesteigert.
Die zweite Generation der Motoren der Toyota 5A-Serie
Eine verbesserte Version des 5A-F-Motors war der 5A-FE-Motor der zweiten Generation. Toyota-Designer haben gründlich an der Verbesserung des Kraftstoffeinspritzsystems gearbeitet, daher wurde die aktualisierte Version des 5A-FE mit einem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem EFI - Electronic Fuel Injection ausgestattet.
| Volumen | 1,5 l. |
| Macht | 100 PS |
| Drehmoment | 138 Nm bei 4400 U/min |
| Langeweile | 78,7 mm |
| Kolbenhub | 77 mm |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Gasverteilungssystem | DOHC |
| Kraftstoffart | Benzin |
| Vorgänger | 3A |
| Nachfolger | 1NZ |
Toyota 5A-FE-Modifikationsmotoren wurden mit Fahrzeugen der Klassen "C" und "D" ausgestattet:
| Modell | Körper | Des Jahres | Land |
|---|---|---|---|
| Schiffchen | AT170 | 1990-1992 | Japan |
| Schiffchen | AT192 | 1992-1996 | Japan |
| Schiffchen | AT212 | 1996-2001 | Japan |
| Blumenkrone | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Blumenkrone | AE100 | 1991-2001 | Japan |
| Blumenkrone | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Krone Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Zahnrad | AT170 | 1989-1992 | Japan |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | Asien |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japan |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Marine-Sprinter | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Vios | AXP42 | 2002-2006 | China |
Wenn wir über die Qualität des Designs sprechen, ist es schwierig, einen erfolgreicheren Motor zu finden. Gleichzeitig ist der Motor sehr wartungsfreundlich und bereitet Autobesitzern keine Schwierigkeiten beim Kauf von Ersatzteilen. Ein japanisch-chinesisches Joint Venture zwischen Toyota und Tianjin FAW Xiali in China produziert diesen Motor noch immer für seine Kleinwagen Vela und Weizhi.
Japanische Motoren unter russischen Bedingungen
In Russland geben Besitzer von Toyota-Fahrzeugen verschiedener Modelle mit 5A-FE-Modifikationsmotoren eine allgemein positive Bewertung der Leistung von 5A-FE ab. Ihnen zufolge beträgt die 5A-FE-Ressource bis zu 300 km. laufen. Bei weiterem Betrieb beginnen Probleme mit dem Ölverbrauch. Ventilschaftdichtungen sollten bei einer Laufleistung von 200 km ausgetauscht werden, danach sollte der Austausch alle 100 km erfolgen.
Viele Toyota-Besitzer mit 5A-FE-Motoren stehen vor einem Problem, das sich in Form von spürbaren Einbrüchen bei mittleren Motordrehzahlen äußert. Dieses Phänomen wird laut Experten entweder durch minderwertigen russischen Kraftstoff oder Probleme in der Stromversorgung und im Zündsystem verursacht.
Feinheiten der Reparatur und Kauf eines Vertragsmotors
Auch beim Betrieb von 5A-FE-Motoren werden kleinere Mängel festgestellt:
- der Motor neigt zu hohem Verschleiß der Nockenwellenbetten;
- feste Kolbenbolzen;
- Schwierigkeiten treten manchmal beim Einstellen des Spiels in den Einlassventilen auf.
Die Überholung des 5A-FE ist jedoch recht selten.
Wenn Sie den gesamten Motor ersetzen müssen, finden Sie auf dem russischen Markt heute problemlos einen 5A-FE-Vertragsmotor in sehr gutem Zustand und zu einem erschwinglichen Preis. Es ist erwähnenswert, dass es üblich ist, Motoren, die nicht in Russland betrieben wurden, als Vertragspartner zu bezeichnen. Apropos japanische Vertragsmotoren: Die meisten von ihnen haben eine geringe Laufleistung und alle Wartungsanforderungen des Herstellers werden erfüllt. Japan gilt seit langem als weltweit führend in der Geschwindigkeit der Erneuerung der Fahrzeugpalette. So gelangen dort viele Autos in die Selbstzerlegung, deren Motoren eine ordentliche Lebensdauer haben.
