Audi BDX-Motor
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Der 2.8-Liter-Motor Audi BDX 2.8 FSI wurde von 2006 bis 2010 in den Werken des Unternehmens produziert und nur in zwei Modelle des deutschen Konzerns eingebaut: den A6 im Heck des C6 oder den A8 im Heck des D3. Dieses Netzteil hat mehrere Analoga gleichzeitig unter den Indizes CCDA, CCEA oder CHVA.
Die EA837-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: BDW, CAJA, CGWA, CGWB, CREC und AUK.
Technische Daten des Audi BDX 2.8 FSI-Motors
| Genaues Volumen | 2773 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 210 PS |
| Drehmoment | 280 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 84.5 mm |
| Kolbenhub | 82.4 mm |
| Grad der Kompression | 12 |
| ICE-Funktionen | AVS |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 6.2 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 4 |
| Beispielressource | 250 000 km |
Kraftstoffverbrauch Audi 2.8 BDX
Am Beispiel eines Audi A6 Baujahr 2007 mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 12.0 Liter |
| Spur | 6.3 Liter |
| Gemischt | 8.4 Liter |
Welche Autos waren mit dem BDX 2.8 FSI Motor ausgestattet
| A6 C6 (4F) | 2006 – 2008 |
| A8 D3 (4E) | 2007 – 2010 |
Nachteile, Pannen und Probleme von BDX
Das bekannteste Problem bei solchen Motoren ist die Fressbildung in den Zylindern.
Die Ursache für Fresser ist meistens ein defekter Ausgießer.
An zweiter Stelle steht hier die Dehnung der Steuerketten und der Ausfall ihrer Spanner
Phasenregler und Zündspulen haben eine relativ bescheidene Ressource.
Viele Besitzer haben Ölbrenner oder Ruß an Einlassventilen erlebt.
