Audi CAJA-Motor
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Der 3.0-Liter-Turbomotor Audi CAJA 3.0 TFSI wurde von 2008 bis 2011 produziert und nur in die neu gestaltete Version des A6-Modells der sechsten Generation mit Allradantrieb eingebaut. Es gab ein Analogon dieses Aggregats für den amerikanischen Markt unter dem CCAA-Index.
Die EA837-Linie umfasst auch Verbrennungsmotoren: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC und AUK.
Technische Daten des Audi CAJA 3.0 TFSI-Motors
| Genaues Volumen | 2995 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 290 PS |
| Drehmoment | 420 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 84.5 mm |
| Kolbenhub | 89 mm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | auf die Einnahme |
| Turboaufladung | Kompressor |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 6.5 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 5 |
| Beispielressource | 250 000 km |
Kraftstoffverbrauch Audi 3.0 CAJA
Am Beispiel eines Audi A6 Baujahr 2009 mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 13.2 Liter |
| Spur | 7.1 Liter |
| Gemischt | 9.4 Liter |
Welche Autos waren mit dem CAJA 3.0 TFSI Motor ausgestattet
| A6 C6 (4F) | 2008:2011 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme von CAJA
Das bekannteste Problem des Motors ist der Ölbrenner aufgrund von Abrieb in den Zylindern.
Eine weitere Ursache für den Schmierstoffverbrauch ist oft ein defekter Ölabscheider.
Knacken beim Starten des Verbrennungsmotors weist auf den kritischen Verschleiß der Steuerkettenspanner hin
Die geringe Ressource ist hier eine andere Pumpe und eine Hochdruckkraftstoffpumpe
Nach 100 km gießen Katalysatoren oft aus und ihre Partikel werden in die Zylinder gezogen
