Audi CDNB-Motor
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Der 2.0-Liter-Benzin-Turbomotor Audi CDNB 2.0 TFSI wurde von 2008 bis 2014 produziert und als Antriebseinheit in Massenmodellen wie A4, A5, A6 und Q5 verbaut. Unter den strengen amerikanischen ULEV-Economy-Standards gab es einen ähnlichen Motor mit dem CAEA-Index.
Die EA888 gen2-Serie umfasst: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNC und CAEB.
Technische Daten des Audi CDNB 2.0 TFSI Motors
| Genaues Volumen | 1984 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 180 PS |
| Drehmoment | 320 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 82.5 mm |
| Kolbenhub | 92.8 mm |
| Grad der Kompression | 9.6 |
| ICE-Funktionen | DOHC, AVS |
| Hydrokompensation. | ja |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | LOL K03 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.6 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-98 |
| Ökologe. Klasse | EURO 5 |
| Beispielressource | 260 000 km |
Das Gewicht des CDNB-Motors beträgt laut Katalog 142 kg
Die CDNB-Motornummer befindet sich an der Kreuzung mit dem Getriebe
Kraftstoffverbrauch Audi 2.0 CDNB
Am Beispiel eines Audi A6 Baujahr 2012 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 8.3 Liter |
| Spur | 5.4 Liter |
| Gemischt | 6.5 Liter |
Welche Autos waren mit dem CDNB 2.0 TFSI Motor ausgestattet
| A4 B8 (8K) | 2008:2011 - XNUMX:XNUMX |
| A5 1(8T) | 2008:2011 - XNUMX:XNUMX |
| A6 C7 (4G) | 2011:2014 - XNUMX:XNUMX |
| Q5 1 (8R) | 2009:2014 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme von CDNB
Die meisten Beschwerden der Besitzer über diesen Motor beziehen sich auf den hohen Ölverbrauch.
Die beliebteste Lösung für dieses Problem ist der Austausch der Kolben.
Kohlenstoffablagerungen bilden sich aus Öldämpfen, daher ist hier regelmäßig eine Dekarbonisierung erforderlich.
Die Steuerkette hat eine begrenzte Ressource und kann bis zu 100 km lang sein
Auch Zündspulen, eine Wasserpumpe mit Thermostat, eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe dienen hier nicht lange.
