Audi CDNC-Motor
Inhalt
- Technische Daten des Audi CDNC 2.0 TFSI Motors
- Beschreibung des CDNC 2.0 TFSI-Motors
- Kraftstoffverbrauch CDNC
- Welche Autos waren mit dem Audi CDNC-Antrieb ausgestattet?
- Rezensionen zur CDNC-Engine, ihren Vor- und Nachteilen
- Wartungsplan für CDNC-2.0-l-Verbrennungsmotoren
- Nachteile, Ausfälle und Probleme der CDNC-Engine
- Der Preis des Audi CDNC-Motors neu und gebraucht
Der 2.0-Liter-Motor Audi CDNC 2.0 TFSI wurde von 2008 bis 2013 von dem deutschen Konzern montiert und in die beliebtesten Firmenmodelle auf unserem Automobilmarkt eingebaut: A4, A5, Q5. Nach der Modernisierung stieg die Leistung des Aggregats auf 225 PS. und er erhielt einen neuen CNCD-Index.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Technische Daten des Audi CDNC 2.0 TFSI Motors
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 1984 cm³ |
| Langeweile | 82.5 mm |
| Kolbenhub | 92.8 mm |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| Macht | 211 PS |
| Drehmoment | 350 Nm |
| Grad der Kompression | 9.6 |
| Kraftstoffart | AI-98 |
| Ökologe. Norm | EURO 5 |
Das Gewicht des CDNC-Motors beträgt laut Katalog 142 kg
Beschreibung des CDNC 2.0 TFSI-Motors
Im Jahr 2008 debütierten die EA888-Gen2-Turbomotoren, insbesondere der 2.0-Liter-CDNC-Motor. Konstruktionsbedingt gibt es einen Inline-4-Zylinder-Gusseisenblock mit geschlossenem Kühlmantel, Direkteinspritzung, einen Aluminium-16-Ventil-Zylinderkopf mit hydraulischen Stößeln, einen Dreiketten-Steuerantrieb und einen Dephaser am Einlass Welle und eine IHI RHF5-Turbine mit Ladeluftkühler. Zu den Merkmalen dieses Motors zählen das Vorhandensein einer Ölpumpe mit variabler Verdrängung, ein Ansaugkrümmer mit Dämpfern zur Geometrieänderung, ein Paar Ausgleicher mit eigenem Antrieb sowie ein System zur Änderung der Höhe des Auspuffhubs Ventile Audi Valvelift System oder AVS.
Die CDNC-Motornummer befindet sich an der Kreuzung mit dem Getriebe
Kraftstoffverbrauch CDNC
Am Beispiel Audi Q5 2009 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 10.0 Liter |
| Spur | 6.9 Liter |
| Gemischt | 7.4 Liter |
Welche Autos waren mit dem Audi CDNC-Antrieb ausgestattet?
| A4 B8 (8K) | 2008:2013 - XNUMX:XNUMX |
| A5 1(8T) | 2008:2013 - XNUMX:XNUMX |
| Q5 1 (8R) | 2008:2012 - XNUMX:XNUMX |
Rezensionen zur CDNC-Engine, ihren Vor- und Nachteilen
Vorteile:
- Gute Kombination aus Leistung und Verbrauch
- Alle Probleme der Einheit sind gut untersucht
- Keine Probleme mit Service oder Ersatzteilen.
- Hier sind hydraulische Heber vorgesehen
Nachteile:
- Sehr hohe Ansprüche an die Servicequalität
- Bekannte Probleme mit dem Ölverbrauch
- Eine kleine Ressource des Steuerkettenantriebs
- Rasche Rußbildung an den Ventilen
Wartungsplan für CDNC-2.0-l-Verbrennungsmotoren
| Periodizität | einmal alle 15 km |
| Das Schmiermittelvolumen im Verbrennungsmotor | 5.1 Liter |
| Wird zum Austausch benötigt | etwa 4.6 Liter |
| Was für ein Öl | 0W-30, 5W-40 * |
| Timing-Antriebstyp | Kette |
| Beanspruchte Ressource | nicht begrenzt |
| In der Praxis | 90 000 km |
| Auf Pause/Sprung | Ventilkrümmung |
| Anpassung | nicht erforderlich |
| Anpassungsprinzip | Hydraulische Heber |
| Ölfilter | 15 Tausend km |
| Luftfilter | 30 Tausend km |
| Kraftstofffilter | 30 Tausend km |
| Zündkerzen | 90 Tausend km |
| Hilfs Gürtel | 90 Tausend km |
| Kühlung flüssig | 5 Jahre oder 90 km |
Nachteile, Ausfälle und Probleme der CDNC-Engine
Das bekannteste Problem bei den EA888-Turbomotoren der zweiten Generation ist die Ölverbrennung aufgrund von Kolben mit dünnen Ringen sowie winzigen Schmierlöchern. Der VW-Konzern hat mehrere Revisionen von Reparaturkolben herausgebracht, aber es ist besser, geschmiedete zu kaufen.
Besitzer von Autos mit einem solchen Motor stoßen regelmäßig auf schwebende Drehzahlen, und der Grund dafür ist das Verkoken der Einlassventile aufgrund des Direkteinspritzsystems. Ein weiterer Übeltäter sind Verschmutzungen und ein Keil der Saugrohr-Drallklappen.
Bei Triebwerken bis 2012 kann sich die Steuerkette bereits auf 50 km dehnen oder aufgrund eines schwachen Spanners springen, wenn Sie das Auto mit eingelegtem Gang an einer Steigung stehen lassen. Dann wurde der Motor aktualisiert und alles begann ohne Probleme auf 000 - 100 km zu gehen.
Bei diesem Aggregat befindet sich der Ölfilter für einen einfachen Austausch oben. Und damit kein Öl ausläuft, befindet sich in der Halterung ein Schlauch mit Druckminderventil. Wenn seine Dichtringe verschleißen, erfüllt er seine Funktion nicht mehr.
Der Motor stellt sehr hohe Anforderungen an die Wartung und insbesondere an die Qualität des verwendeten Schmiermittels. Ölkanalfilter sind durch Verunreinigungen verstopft und der Phasenregler fällt aus, und wenn die Filter in den Ausgleichswellen verstopft sind, verklemmen sie sich und ihr Stromkreis wird unterbrochen.
Dieses Aggregat verwendet eine moderne Verstellölpumpe mit zwei Betriebsarten: Bis 3500 U/min erzeugt sie einen Druck von 1.8 bar, danach 3.3 bar. Das Design erwies sich als nicht sehr zuverlässig, und die Folgen seines Ausfalls sind oft fatal.
Zu den Motorschwächen gehören auch das Steuergerät der Druckerhöhungspumpe, kurzlebige Stützen, eine durch das Gehäuse strömende Pumpe, eine schwache Vakuumpumpendichtung, häufig gerissene Membranen des Ölabscheiders und des Bypassventils des Turboladers. Wenn Sie die Kerzen vorschriftsmäßig alle 90 km wechseln, dann halten die Zündspulen nicht lange.
Der Hersteller behauptet eine CDNC-Motorressource von 200 km, läuft aber bis zu 000 km.
Der Preis des Audi CDNC-Motors neu und gebraucht
| Die minimal Kosten | 75 000 Rubel |
| Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis | 135 000 Rubel |
| Maximale Kosten | 185 000 Rubel |
| Auftragsmotor im Ausland | 1 500 Euro |
| Kaufen Sie so ein neues Gerät | - |
| Zustand: | BOO |
| Ausstattung: | kompletter Motor |
| Arbeitsvolumen: | 2.0 Liter |
| Leistung: | 211 PS |
* Wir verkaufen keine Motoren, der Preis dient als Referenz
