Audi CGWB-Motor
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Der 3.0-Liter-Ottomotor Audi CGWB 3.0 TFSI wurde von 2010 bis 2012 im Werk montiert und vor der Neugestaltung in Allradversionen der beliebten A6- und A7-Modelle in der C7-Karosserie eingebaut. Es gab auch eine leistungsstärkere Version dieses Triebwerks unter einem anderen CGWD-Index.
Die EA837-Linie umfasst auch Verbrennungsmotoren: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC und AUK.
Technische Daten des Audi CGWB 3.0 TFSI-Motors
| Genaues Volumen | 2995 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 300 PS |
| Drehmoment | 440 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 84.5 mm |
| Kolbenhub | 89 mm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | 4 Ketten |
| Phasenregler | auf die Einnahme |
| Turboaufladung | Kompressor |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 6.5 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 5 |
| Beispielressource | 260 000 km |
Kraftstoffverbrauch Audi 3.0 CGWB
Am Beispiel eines Audi A6 Baujahr 2011 mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 10.8 Liter |
| Spur | 6.6 Liter |
| Gemischt | 8.2 Liter |
Welche Autos waren mit dem CGWB 3.0 TFSI-Motor ausgestattet?
| A6 C7 (4G) | 2010 – 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 – 2012 |
Nachteile, Pannen und Probleme von CGWB
Das Hauptproblem aller Aggregate dieser Baureihe ist der erhöhte Ölverbrauch.
Der Grund für den Ölbrenner ist Fressen durch das Eindringen von Katalysatorkrümeln in die Zylinder
Außerdem reißt hier die Kette, da keine Rückschlagventile für die Zylinderkopfölkanäle vorhanden sind
Ein weiterer Grund für das Geräusch der Steuerketten ist der starke Verschleiß der hydraulischen Spanner.
Weitere Schwachstellen des Verbrennungsmotors: Pumpe, Einspritzpumpe und Schalldämpferwellungen brennen oft durch
