BLS 1.9 TDi Motor von VW - was ist zum Beispiel die Charakteristik des verbauten Aggregats. bei Skoda Octavia, Passat und Golf?

Neben der aufgeladenen Direkteinspritzung verfügt der BLS 1.9 TDi Motor auch über einen Ladeluftkühler. Der Motor wurde in Autos von Audi, Volkswagen, Seat und Skoda verkauft. Am bekanntesten für Modelle wie Octavia, Passat Golf. 

Was ist der Unterschied zwischen 1.9 TDi-Motoren?

Die Motorradproduktion begann in den frühen 90er Jahren.Es ist erwähnenswert, dass Motorräder normalerweise in zwei Gruppen unterteilt werden - die erste, die vor 2003 hergestellt wurde, und die zweite, die nach dieser Zeit hergestellt wurde.

Der Unterschied besteht darin, dass ursprünglich ein ineffizienter Turbomotor mit Direkteinspritzung mit einer Leistung von 74 PS verwendet wurde. Im zweiten Fall wurde entschieden, das PD-Pumpe-Duse-System mit einer Leistung von 74 bis 158 PS zu verwenden. Die neuen Aggregate sind sparsam und bieten optimale Leistung. Dazu gehört die Sorte BLS. 

Die Abkürzung BLS – was bedeutet das eigentlich?

Der Begriff BLS beschreibt Dieselaggregate mit einem Arbeitsvolumen von 1896 cm3, die eine Leistung von 105 PS entwickeln. und 77 kW. Neben dieser Einteilung kann auch der Zusatz DSG – Direct Shift Gearbox erscheinen, der sich auf das verwendete Automatikgetriebe bezieht.

Volkswagen-Motoren verwenden auch viele zusätzliche Bezeichnungen, die Motoren beispielsweise nach Leistung und maximalem Drehmoment oder nach Anwendung gruppieren - in Volkswagen Industrial oder Volkswagen Marines. Gleiches galt für Version 1.9 TDi. Modelle mit der Kennzeichnung ASY, AQM, 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AHF, ASV, AVB und AVG sind ebenfalls erhältlich. 

Volkswagen 1.9 TDi BLS Motor - Technische Daten

Der Antrieb leistet 105 PS. bei 4000 U/min, maximales Drehmoment 250 Nm bei 1900 U/min. und der Motor befand sich quer vor dem Auto.

Der 1.9 BLS TDi-Motor von Volkswagen hat vier Reihenzylinder, die in einer Reihe angeordnet sind - jeder von ihnen hat zwei Ventile, das ist das SOHC-System. Bohrung 79,5 mm, Hub 95,5 mm.

Die Ingenieure entschieden sich für ein Pumpe-Düse-Kraftstoffsystem sowie für den Einbau eines Turboladers und eines Ladeluftkühlers. Zur Ausstattung des Aggregats gehört auch ein Partikelfilter - DPF. Der Motor funktioniert sowohl mit manuellen als auch mit automatischen Getrieben.

Betrieb des Antriebsstrangs – Ölwechsel, Kraftstoffverbrauch und Leistung

Der 1.9 BLS TDi Motor hat einen 4.3 Liter Öltank. Für den ordnungsgemäßen Betrieb des Aggregats müssen Substanzen mit einer Viskositätsklasse von 0W-30 und 5W-40 verwendet werden. Empfohlen werden Öle mit der Spezifikation VW 504 00 und VW 507 00. Ein Ölwechsel sollte alle 15 km erfolgen. km oder einmal im Jahr.

Am Beispiel eines 2006er Skoda Octavia II mit Schaltgetriebe beträgt der Kraftstoffverbrauch in der Stadt 6,5 l / 100 km, auf der Autobahn - 4,4 l / 100 km, im kombinierten Zyklus - 5,1 l / 100 km. Diesel beschleunigt in 100 Sekunden auf 11,8 km / h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 192 km / h. Der Motor emittiert rund 156 g CO2 pro Kilometer und erfüllt die Euro-4-Norm.

Die häufigsten Probleme 

Eine davon sind Ölkatastrophen. Als Ursache wird eine defekte Ventildeckeldichtung vermutet. Dieses Element befindet sich an einem Ort mit hoher Temperatur und hohem Druck. Aufgrund der Gummistruktur kann das Teil brechen. Die Lösung besteht darin, die Dichtung auszutauschen.

Defekte Injektoren

Es gibt auch Fehlfunktionen im Zusammenhang mit dem Betrieb von Kraftstoffeinspritzdüsen. Das ist ein Mangel, der bei fast allen Dieselmotoren auffällt – unabhängig vom Hersteller. 

Da dieser Teil dafür verantwortlich ist, den Motorzylinder direkt mit Kraftstoff zu versorgen und seine Verbrennung einzuleiten, ist ein Ausfall mit einem Leistungsverlust sowie einem geringeren Stoffverbrauch verbunden. In einer solchen Situation ist es besser, die gesamten Injektoren auszutauschen.

EGR-Störung

Das AGR-Ventil ist auch defekt. Seine Aufgabe ist es, die Emission von Abgasen des Motors nach außen zu reduzieren. Das Ventil ist für die Verbindung des Abgaskrümmers mit dem Ansaugkrümmer sowie für die Filterung von Ruß und Ablagerungen verantwortlich, die vom Motor abgegeben werden. 

Sein Ausfall wird durch die Ansammlung von Ruß und Ablagerungen verursacht, die das Ventil blockieren und die ordnungsgemäße Funktion der AGR verhindern. Die Lösung besteht darin, die Membran je nach den Umständen auszutauschen oder zu reinigen.

Ist der 1.9TDi BLS ein Erfolgsmodell?

Diese Probleme sind typisch für fast alle Dieselmotoren auf dem Markt. Darüber hinaus können sie vermieden werden, indem der Motor regelmäßig gewartet und die Empfehlungen des Herstellers befolgt werden. Das Fehlen schwerwiegender Konstruktionsfehler, die wirtschaftlichen Besonderheiten des Motors und die gute Leistung machen den BLS 1.9 TDi-Motor zu einem Erfolgsmodell.