BMW M52B25 Motor

Die BMW M52 Baureihe ist die zweite Generation von BMW Motoren mit 24 Ventilen. Diese Generation basierte auf Entwicklungen, die in früheren M50-Motoren verwendet wurden.

M52B25 ist eine der am häufigsten verwendeten Einheiten der M52-Serie (zu ihr gehören auch die Modelle M52B20, M52B28, M52B24).

Es kam erstmals 1995 auf den Markt.

Beschreibung und Geschichte des Motors

M52B25 sind Sechszylinder-Reihenmotoren mit zwei Nockenwellen. Die Konfiguration des M52B25-Bodens blieb im Vergleich zum M50TU genau gleich, aber der Gusseisenblock wurde durch einen viel leichteren Aluminiumblock mit einer speziellen Nikasil-Beschichtung der Zylinder ersetzt. Und die Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf) im M52B25 wurde mehrschichtig hergestellt.

Auch die Kolben und Pleuel haben sich gegenüber den M50-Modellen geändert (das M52B25-Pleuel hat hier eine Länge von 140 mm, die Kolbenhöhe beträgt 32,55 mm).

Außerdem wurden im M52B25 ein fortschrittlicheres Ansaugsystem und ein Gasverteilungs-Phasenwechselsystem eingeführt (es erhielt den Namen VINOS und wurde anschließend in fast allen BMW-Motoren eingebaut).

Besonders hervorzuheben sind die Düsen des M52B25 - ihre Leistung betrug 190 ccm (cc - Kubikzentimeter, also Kubikzentimeter).

Im selben Jahr wurde der Motor weiter verbessert - als Ergebnis erschien ein Motor unter der Bezeichnung M52TUB25 (TU - Technical Update). Zu den wichtigen Neuerungen des M52TUB25 gehören:

• der zweite zusätzliche Phasenschieber auf der Abgaswelle (Doppel-VANOS-System);
• elektronische Drossel;
• neue Nockenwellen (Phase 244/228, Hub 9 Millimeter);
• Verbesserung der Pleuel- und Kolbengruppe;
• das Aussehen eines Ansaugkrümmers einer DISA mit variabler Struktur;
• Wechsel des Kühlsystems.

Im Allgemeinen erwies sich der aktualisierte ICE als noch weniger leistungsstark als die Basisversion des M50B25 - der Schwerpunkt lag auf ganz anderen Aspekten.

Seit 2000 wurden BMW M52B25-Motoren durch ein neues 2,5-Liter-Sechszylindermodell - M54B25 - ersetzt. Schließlich wurde bereits 2001 die Produktion des BMW M52B25 eingestellt und nie wieder aufgenommen.

Hersteller	Werk München in Deutschland
Jahre der Veröffentlichung	Von 1995 bis 2001
Volumen	2494 Kubikzentimeter
Materialien für Zylinderblöcke	Aluminium und Nikasil-Legierung
Power-Format	Injektor
Motortyp	Reihensechszylinder
Leistung, in PS/U/min	170/5500 (für beide Versionen)
Drehmoment, in Newtonmeter/U/min	245/3950 (für beide Versionen)
Betriebstemperatur	+95 Grad Celsius
Motorlebensdauer in der Praxis	Etwa 250000 Kilometer
Kolbenhub	75 Millimeter
Langeweile	84 Millimeter
Kraftstoffverbrauch pro hundert Kilometer in der Stadt und auf der Autobahn	13 bzw. 6,7 Liter
Erforderliche Ölmenge	6,5 Liter
Ölverbrauch	Bis zu 1 Liter auf 1000 Kilometer
Unterstützte Standards	Euro-2 und Euro-3

Die Nummer dieses Motors befindet sich auf der Seite des Ansaugkrümmers (genauer gesagt darunter), ungefähr im Bereich zwischen dem zweiten und dritten Zylinder. Wenn Sie nur auf die Nummer schauen müssen, empfiehlt es sich, eine Taschenlampe an der Teleskopantenne zu verwenden. Wenn Sie den Raum von Schmutz reinigen müssen, müssen Sie möglicherweise die Box mit dem Luftfilter vom Luftkanal lösen.

Auf welchen Autos wurde installiert

Die Hauptversion des M52B25-Motors wurde installiert auf:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Version M52TUB25 installiert auf:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Probleme und Nachteile von BMW M52B25 Motoren

• Wie die Aggregate der vorherigen M50-Serie neigt der M52B25-Motor zur Überhitzung, wodurch irgendwann der Zylinderkopf ausfallen kann. Wenn das Triebwerk bereits zu Überhitzung neigt, sollte der Autofahrer die Luft aus dem Kühlsystem ablassen, den Kühler reinigen, die Funktion des Thermostats und des Kühlerdeckels überprüfen.
• Motoren der Baureihe M52 sind sehr anfällig für Kolbenringverschleiß, was zu einem erhöhten Ölverbrauch führt. Wenn die Zylinderwände normal sind, kann zur Beseitigung dieser Störung auf den Austausch der Ringe verzichtet werden. Wenn die Zylinderwände verschlissen sind, muss der Block dem Hülsenverfahren zugeführt werden. Außerdem sollte das Kurbelgehäuseentlüftungsventil überprüft werden.
• Es kann auch ein Problem wie Verkokung von Hydrostößeln geben. Dadurch wird die Leistung des Zylinders reduziert und das elektronische Steuergerät schaltet ihn ab. Das heißt, der Besitzer eines Autos mit einem M52B25-Motor muss die Hydrostößel rechtzeitig ersetzen.
• Eine weitere charakteristische Störung ist das Aufleuchten des Ölers. Oft liegt dies an einem Problem in der Öltasse oder in der Ölpumpe.
• Drehzahldrift bei laufendem M52B25-Motor kann durchaus zu Verschleiß am VANOS-System führen. Um das System zu reparieren, muss in der Regel ein spezielles Reparaturset erworben werden.
• An den Ventildeckeln des M52B25 können mit der Zeit merkliche Risse entstehen. In diesem Fall ist es besser, diese Abdeckungen auszutauschen.

Darüber hinaus sind Probleme wie Ausfall der Kurbelwellenpositionssensoren (DPKV) und Nockenwellenpositionssensoren (DPRV), Gewindeverschleiß für die Zylinderkopfschrauben, Verlust der Thermostatdichtigkeit möglich. Es sei auch daran erinnert, dass die Basisversion hohe Anforderungen an die Benzinqualität stellt.

Ein weiteres Problem, das bei der Untersuchung der technischen Eigenschaften festgestellt werden kann, ist der hohe Ölverbrauch (insbesondere bei Motoren mit erheblicher Laufleistung). Der Hersteller selbst empfiehlt die Verwendung der folgenden Ölmarken - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Zuverlässigkeit und Wartbarkeit

Der BMW M52B25 wurde 1998 von Experten zum besten Motor der USA gekürt. Vier Jahre lang (1997, 1998, 1999 und 2000) wurde die Motorenbaureihe M52 von Ward's in die Rangliste der zehn besten Motoren des Jahres aufgenommen.

Einst erstaunten seine Ausdauer, Zuverlässigkeit und Kraft die Fachwelt. Aber wie bereits erwähnt, verließen die letzten M52B25-Motoren Anfang der XNUMXer Jahre das Band.

Daher muss der Kauf des M52B25 jetzt mit Vorsicht erfolgen und alles sorgfältig prüfen. Die akzeptabelste Option ist ein Vertragsmotor aus dem Ausland mit einer guten Restausstattung. Es ist wünschenswert, dass es aus einem Auto ohne hohe Laufleistung entfernt wird. Relativ gesehen ist dieser Motor ein altes Pferd, das die Furchen definitiv nicht verderben wird, aber gleichzeitig können heute viel modernere und fortschrittlichere Einheiten zum Verkauf angeboten werden.

Bei der Wartbarkeit dieses Motors ergibt sich eine zweifache Situation. Bei bestimmten Pannen kann der M52B25 erfolgreich repariert werden, aber die Überholung des Zylinderblocks wird wahrscheinlich nicht in Russland durchgeführt. Tatsache ist, dass für eine solche Reparatur die Nicosilbeschichtung der Zylinderwände wiederhergestellt werden muss, und dies ist fast unmöglich.

stimmen

Um die Leistung des M52B25-Motors künstlich zu steigern, müssen Sie zunächst einen Ansaugkrümmer und einen Kalteinlass eines ähnlichen M50B25-Motors, Nockenwellen mit einer Phase von 250/250 und einem Hub von zehn Millimetern kaufen und dann ein Chiptuning durchführen.

Damit können 210 bis 220 PS aus dem Aggregat „gequetscht“ werden, Leistung und Arbeitsvolumen können alternativ auch „mechanisch“ gesteigert werden.

Bei dieser Methode wird ein Stroker-Kit (das sogenannte Kit of Parts, mit dem Sie den Kolbenhub um 10-15 Prozent erhöhen können) in den Zylinderblock eingebaut. In diesem Fall benötigen Sie eine Kurbelwelle, Pleuel und Firmware von M52B28, während die Kolben "nativ" bleiben sollten. Außerdem müssen der Einlass vom M50B25 und die Nockenwellen und der Auslass vom S52B32 geliefert werden. Bei Bedarf ist der M52B25-Motor auch für die Turboaufladung geeignet – dafür muss der Autobesitzer ein passendes Turbokit kaufen.