BMW M52B28 Motor

Der Motor wurde erstmals im März 1995 in der BMW 3er-Reihe mit dem Index E36 eingebaut.

Danach wurde das Triebwerk in andere BMW-Modelle eingebaut: Z3, 3er E46 und 3er E38. Das Ende der Produktion dieser Motoren geht auf das Jahr 2001 zurück. Insgesamt wurden 1 Motoren in BMW Pkw verbaut.

Motormodifikationen M52B28

1. Der erste Motor trug die Bezeichnung M52B28 und wurde zwischen 1995 und 2000 produziert. Es ist die Basiseinheit. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10.2, die Leistung 193 PS. bei einem Drehmomentwert von 280 Nm bei 3950 U/min.
2. Der M52TUB28 ist das zweite Mitglied dieser BMW Motorenpalette. Der Hauptunterschied ist das Vorhandensein des Doppel-VANOS-Systems im Einlass- und Auslasstakt. Der Wert des Verdichtungsverhältnisses und der Leistung haben sich geändert und betrugen 10.2 und 193 PS. bzw. bei 5500 U/min. Der Drehmomentwert beträgt 280 Nm bei 3500 U/min.

Technische Eigenschaften und Konstruktionsmerkmale des Motors

Der Motor hat eine quadratische Geometrie. Die Gesamtabmessungen betragen 84 x 84 mm. Der Zylinderdurchmesser ist der gleiche wie bei der vorherigen Motorengeneration der M52-Reihe. Die Kompressionshöhe des Kolbens beträgt 31,82 mm. Der Zylinderkopf ist vom M50B25TU-Motor entlehnt. Das Modell der in den M52V28-Motoren verwendeten Düsen ist 250 ccm. Anfang 1998 ging eine neue Modifikation dieses Motors mit der Bezeichnung M52TUB28 in Produktion.

Der Unterschied besteht in der Verwendung von Gusseisenhülsen, und anstelle des Vanos-Systems wurde ein Doppel-Vanos-Mechanismus eingebaut. Nockenwellenparameter: Länge 244/228 mm, Höhe 9 mm. Es hat Kolben und Pleuel. Der DISA-Auspuffkrümmer mit variabler Geometrie wurde ebenfalls überarbeitet.

Zum ersten Mal in der M52-Linie sind eine elektronische Drosselklappe und ein Kühlsystem installiert. Alle Autos, in denen diese Motoren verbaut waren, erhielten den Index i28. Im Jahr 2000 ging der Motor M54B30 in Produktion, der Nachfolger des M52B28, der wiederum im Jahr 2001 eingestellt wurde.

Dieser Motor hat einen Vanos mit einer Nikasilbeschichtung.

Im Gegensatz zur M52B25-Motoreinheit, deren Block aus Gusseisen besteht, ist beim M52B28-Motor das Gewicht des Schwungrads sowie der vorderen Riemenscheibe zur Dämpfung von Torsionsschwingungen viel geringer. Dies trägt dazu bei, dass die Dynamik des Fahrzeugs insgesamt verbessert wird. Die Größe der Ventile beträgt 6 mm, in ihrer Konstruktion gibt es eine Kegelfeder. Der Zylinderblock des M52V28-Motors besteht aus Aluminium. Die Blockverstärkungsstruktur besteht aus speziellen Kupplungen und Halterungen. Diese Konstruktion hat keine monolithische Steifigkeit, wodurch Sie verschiedene Verformungen beim Erhitzen des Motors ausgleichen können.

Die Schrauben zur Befestigung der Gabeln im Aluminium-Motorblock M52B28 sind länger als die Schrauben, die in den Gusseisen-Zylinderblöcken verwendet werden. Die Öldüsen des Motors, dessen Volumen 2.8 Liter beträgt, haben eine korrektere Position als beim Vorgänger.

Ihre Spitzen sind in jeder Position der Kurbelwelle auf den Boden der Kolben gerichtet. Es ist erwähnenswert, dass sich die vorderen und hinteren Kurbelwellenabdeckungen auf Dichtungen vom Typ „Metallpaket“ befinden. Auch Kurbelwellen-Öldichtungen ohne Verwendung von Metallfedern. Dadurch konnte der Verschleiß von Reibflächen reduziert werden.

Das Kolbensystem des M52B28-Motors ist sehr hochwertig. Im Vergleich zu einem kleineren Motor hat die Kurbelwelle des B28-Verbrennungsmotors einen längeren Hub, daher werden die Kolben mit einer reduzierten Kompressionshöhe verwendet. Der Boden der Kolben hat eine flache Form.

Problembereiche von M52B28-Motoren

1. Das erste, was zu beachten ist, ist Überhitzung. Motoren der M52-Serie sowie Motorinstallationen mit dem M50-Index, die etwas früher produziert wurden, überhitzen häufig. Um diesen Nachteil zu beseitigen, ist es notwendig, den Kühler regelmäßig zu reinigen, Luft aus dem Kühlsystem zu entfernen, die Pumpe, den Thermostat und den Kühlerdeckel zu überprüfen.
2. Das zweite häufige Problem ist der Ölbrenner. Dies liegt daran, dass die Kolbenringe einem erhöhten Verschleiß unterliegen. Bei Beschädigung der Zylinderwände muss das Hülsenverfahren durchgeführt werden. Wenn sie intakt sind, dann kannst du den Austausch der Kolbenringe einfach umgehen. Es ist auch notwendig, den Zustand des Ventils zu überprüfen, das für die Entlüftung von Kurbelgehäusegasen verantwortlich ist.
3. Das Problem der Fehlzündung tritt auf, wenn die Hydrostößel verkokt sind. Dies führt dazu, dass die Leistung des Zylinders sinkt und das elektronische Steuergerät ihn abschaltet. Die Lösung des Problems ist die Anschaffung neuer Hydrostößel.
4. Auf der Instrumententafel leuchtet eine Öllampe auf. Der Grund dafür kann entweder eine Öltasse oder eine Ölpumpe sein.
5. Mit einem Lauf nach 150 km. Es kann Probleme mit Vanos geben. Symptome seines Ausstiegs aus dem Stehen sind: das Auftreten von Rasseln, ein Abfall der Kraft und der Schwimmgeschwindigkeit. Um Abhilfe zu schaffen, müssen Sie ein Reparaturset für M52-Motoren kaufen.

Es gibt auch Probleme mit dem Ausfall der Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensoren. Beim Entfernen des Zylinderkopfs kann es schwierig sein, die Verbindung zu verschrauben. Das Thermostat ist von nicht sehr guter Qualität und fängt oft an zu lecken.

Für diesen Motor geeignetes Motoröl: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Die ungefähre Motorlebensdauer kann bei sorgfältigem Betrieb und der Verwendung hochwertiger Schmiermittel und Kraftstoffe mehr als 500 km betragen.

Tuning-Motoreinbau BMW M52B28

Eine der einfachsten Tuningmöglichkeiten ist der Kauf eines guten Kollektors, der auf dem M50B52 ICE verbaut wurde. Versehen Sie danach den Motor mit Kaltlufteinlass und Nockenwellen von SD52B32 und führen Sie dann eine allgemeine Abstimmung der Motorinstallation durch. Nach diesen Aktionen werden im Durchschnitt etwa 240-250 PS erzielt. Diese Leistung reicht für eine komfortable Fahrt sowohl in der Stadt als auch darüber hinaus. Der Vorteil dieser Methode liegt in den geringen Kosten.

Eine alternative Möglichkeit besteht darin, das Volumen der Flaschen auf 3 Liter zu erhöhen. Dazu müssen Sie eine Kurbelwelle von M54B30 kaufen. Danach wird der Serienkolben um 1.6 mm reduziert. Alle anderen Elemente bleiben unberührt. Um die Leistungseigenschaften zu verbessern, wird außerdem empfohlen, einen M50B25-Ansaugkrümmer zu kaufen und zu installieren.

Die einfachste Möglichkeit ist der Einbau eines Garrerr GT35 Turboladers. Der Einbau erfolgt am Serienkolbensystem M52B28. Der Leistungswert kann 400 PS erreichen. Dazu muss der Megasquirt auf einen Druck von 0,7 bar eingestellt werden.

Die Zuverlässigkeit der Motorinstallation nimmt trotz der enormen Leistungssteigerung nicht ab. Der Druckwert, dem der Standardkolben M52B28 standhalten kann, beträgt 1 bar. Dies deutet darauf hin, dass Sie, wenn Sie den Motor auf 450-500 PS drehen, einen geschmiedeten Kolbenmechanismus kaufen müssen, dessen Verdichtungsverhältnis 8.5 beträgt.

Kompressorfans können beliebte ESS-Kompressorkits auf Basis von Lysholm erwerben. Mit diesen Einstellungen entwickelt der M52B28-Motor über 300 PS. mit nativem Kolbensystem.

Eigenschaften des M52V28-Motors

Eigenschaften	Daten
Motorindex	M52
Veröffentlichungszeitraum	1995-2001 Jahren.
Zylinderblock	Aluminium
Typ des Stromversorgungssystems	Injektor
Zylinderanordnungen	Reihe
Anzahl der Zylinder	6
Ventile pro Zylinder	4
Kolbenhublänge, mm	84
Zylinderdurchmesser, mm	84
Grad der Kompression	10.2
Motorvolumen, ccm	2793
Leistungsmerkmale, PS / U / min	193/5300
193/5500 (TU)
Drehmoment, Nm/U/min	280/3950
280/3500 (TU)
Kraftstoffart	Benzin (AI-95)
Umweltklasse	Euro 2-3
Motorgewicht, kg	~ 170
~180 (UE)
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km (für E36 328i)
- städtischer Zyklus	11.6
- Vorstadtzyklus	7.0
- gemischter Zyklus	8.5
Motorölverbrauch, g/1000 km	um 1000
Öl verwendet	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Wie viel Öl ist im Motor, l	6.5
Geregelte Ölwechsellaufleistung, tausend km	7-10
Betriebstemperatur, Grad	~ 95