Ford C9DA-Motor
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Der 1.8-Liter-Motor Ford C9DA, C9DB, C9DC oder 1.8 Endura DI wurde von 1999 bis 2004 zusammengebaut und in Versionen vor und nach der Neugestaltung in die allererste Generation des Focus-Modells eingebaut. Dieses Gerät hat sich im Gegensatz zu einer Reihe von Vorgängern auf unserem Markt durchgesetzt.
Die Endura-DI-Linie umfasst auch Verbrennungsmotoren: RTP und BHDA.
Technische Daten des Ford C9DA 1.8 TDDi-Motors
| Genaues Volumen | 1753 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 90 PS |
| Drehmoment | 200 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Gusseisen 8v |
| Langeweile | 82.5 mm |
| Kolbenhub | 82 mm |
| Grad der Kompression | 19.4 |
| ICE-Funktionen | Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel und Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | ja |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.75 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 300 000 km |
Das Gewicht des C9DA-Motors beträgt laut Katalog 180 kg
Die Motornummer C9DA befindet sich an der Verbindungsstelle des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch C9DA Ford 1.8 TDDi
Am Beispiel eines 2001er Ford Focus mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 7.1 Liter |
| Spur | 4.2 Liter |
| Gemischt | 5.4 Liter |
Welche Autos waren mit dem C9DA Ford Endura-DI 1.8 l TDDi Motor ausgestattet
| Fokus 1 (C170) | 1999. - 2004 |
Nachteile, Pannen und Probleme Ford 1.8 TDDi C9DA
Dieser Dieselmotor ist nicht wie seine Vorgänger und läuft bei guter Kraftstoffqualität lange.
Minderwertiger Dieselkraftstoff beeinträchtigt schnell die Leistung von Hochdruck-Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen
Ursache für plötzliche Traktionsausfälle ist meist ein stark verstopfter Kraftstofffilter.
An der Verbindungsstelle des oberen und unteren Teils des Zylinderblocks bilden sich häufig Schmiermittellecks
Wenn der Motor instabil ist, lohnt es sich, die Wellungen des Ladeluftkanals zu überprüfen
