Ford CDDA-Motor
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Der 1.6-Liter-8-Ventil-Ford-CDDA-Motor wurde von 2002 bis 2005 in einem Werk in Südafrika montiert und nur in die Budgetversion des beliebten Focus-Modells der ersten Generation eingebaut. Dieses Gerät ist im Wesentlichen ein brasilianischer Motor Zetec RoKam, aber offiziell Duratek 8v genannt.
Die Zetec RoCam-Linie umfasst auch Verbrennungsmotoren: A9JA.
Technische Daten des Ford CDDA 1.6 Zetec RoCam 8v Motors
| Genaues Volumen | 1597 cm³ |
| Versorgungssystem | Verteilung Injektion |
| ICE-Leistung | 98 PS |
| Drehmoment | 140 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 8V |
| Langeweile | 82.1 mm |
| Kolbenhub | 75.5 mm |
| Grad der Kompression | 9.5 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.1 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 3 |
| Beispielressource | 320 000 km |
Das Gewicht des CDDA-Motors beträgt laut Katalog 112 kg
Die CDDA-Motornummer befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch CDDA Ford 1.6 Zetec RoCam
Am Beispiel eines 2004er Ford Focus mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 10.4 Liter |
| Spur | 6.7 Liter |
| Gemischt | 8.0 Liter |
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| Fokus 1 (C170) | 2002. - 2005 |
Nachteile, Pannen und Probleme der Ford Zetec RoCam 1.6 CDDA
Einige der Motoren aus der ersten Charge erwiesen sich als defekt und fielen schnell aus.
Motoren ohne Ehe haben sich jedoch von ihrer besten Seite gezeigt und gelten als zuverlässig.
Meistens beschweren sich Besitzer über hohen Kraftstoffverbrauch und lauten Motorbetrieb.
Startprobleme bei starkem Frost und langer Warmlaufphase verschwinden mit einem Blinken
Der Steuerkettenmechanismus muss oft nach 200 Kilometern ausgetauscht werden
