Ford 1.4 TDCi-Motoren
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Die 1.4-Liter-Dieselmotoren Ford 1.4 TDCi oder DLD-414 wurden von 2002 bis 2014 produziert und in Modellen wie dem Fiesta und Fusion sowie im Mazda 2 unter dem Y404-Index installiert. Dieser Dieselmotor wurde gemeinsam mit dem Peugeot-Citroen-Konzern entwickelt und ist dem 1.4 HDi völlig ähnlich.
Zu dieser Familie gehören auch die Motoren 1.5 TDCi und 1.6 TDCi.
Motordesign Ford 1.4 TDCi
Im Jahr 2002 debütierte der kompakteste 1.4-Liter-Ford-Dieselmotor im Fiesta-Modell. Die Einheit wurde im Rahmen eines Joint Ventures mit Peugeot-Citroen erstellt und hat ein Analogon von 1.4 HDi. Kurz zum Aufbau dieses Motors: Hier ist ein Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen, ein Aluminium-8-Ventilkopf, der mit hydraulischen Stößeln und einem Zahnriemenantrieb ausgestattet ist. Außerdem sind alle Versionen mit einem Siemens Common Rail-Kraftstoffsystem mit einer SID 802- oder 804-Einspritzpumpe und einem herkömmlichen BorgWarner KP35-Turbolader ohne variable Geometrie und ohne Ladeluftkühler ausgestattet.
2008 erschien in der neuen Generation des Fiesta-Modells ein aktualisierter 1.4 TDCi-Dieselmotor, der dank Start-Stopp-System und Partikelfilter die Euro-5-Economy-Normen erfüllte.
Modifikationen von Ford 1.4 TDCi-Motoren
Dieses Dieselaggregat existiert im Wesentlichen in einer einzigen Version mit einem 8-Ventilkopf:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 8 |
| Genaues Volumen | 1399 cm³ |
| Langeweile | 73.7 mm |
| Kolbenhub | 82 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 68 - 70 PS |
| Drehmoment | 160 Nm |
| Grad der Kompression | 17.9 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Norm | EURO 3/4 |
Insgesamt sind bei Ford-Fahrzeugen vier Modifikationen solcher Triebwerke zu finden:
| F6JA ( 68 PS / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 PS / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 PS / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 PS / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Und dieser Dieselmotor wurde im Mazda 2 unter dem eigenen Index Y404 verbaut:
| Y404 ( 68 PS / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Nachteile, Probleme und Pannen des Verbrennungsmotors 1.4 TDCi
Die Hauptprobleme der Besitzer hier hängen mit den Launen des Siemens-Kraftstoffsystems zusammen: Meistens fallen die Piezo-Injektoren oder die PCV- und VCV-Steuerventile an der Einspritzpumpe aus. Außerdem hat dieses System große Angst vor dem Lüften, daher ist es besser, nicht „auf einer Glühbirne“ zu fahren.
Bei einer Laufleistung von über 100 - 150 km kommt es häufig zu einem beeindruckenden Ölverbrauch aufgrund der Zerstörung der Membran des VKG-Systems, die sich zusammen mit dem Ventildeckel ändert. Ursache für den Ölbrand kann auch der kritische Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe sein.
Die verbleibenden Pannen sind typisch für viele Dieselmotoren und wir werden sie in einer einzigen Liste auflisten: Feuerfeste Unterlegscheiben unter den Düsen brennen oft durch, das AGR-Ventil verstopft schnell, die Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers funktioniert nicht gut und es treten häufig Schmiermittel- und Frostschutzmittellecks auf .
Der Hersteller gibt eine Motorleistung von 200 km an, oft gehen sie jedoch bis zu 000 km.
Die Kosten für den Motor 1.4 TDCi auf der Sekundärseite
| Die minimal Kosten | 12 000 Rubel |
| Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis | 25 000 Rubel |
| Maximale Kosten | 33 000 Rubel |
| Auftragsmotor im Ausland | 300 euro |
| Kaufen Sie so ein neues Gerät | 3 850 Euro |
| Zustand: | BOO |
| Ausstattung: | kompletter Motor |
| Arbeitsvolumen: | 1.4 Liter |
| Leistung: | 68 PS |
* Wir verkaufen keine Motoren, der Preis dient als Referenz
