Ford HMDA-Motor
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Der 2.0-Liter-Ford-HMDA- oder 2.0-Duratek-RS-Motor wurde nur von 2002 bis 2003 produziert und nur in die am stärksten aufgeladene Modifikation des Focus-Modells unter dem RS-Index eingebaut. Dieses turboaufgeladene Triebwerk wurde in einer limitierten Auflage produziert: 4501 Exemplare.
Die Duratec ST/RS-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: ALDA, HYDA, HYDB und JZDA.
Technische Daten des Ford HMDA 2.0 Duratec RS-Motors
| Genaues Volumen | 1988 cm³ |
| Versorgungssystem | Verteilung Injektion |
| ICE-Leistung | 215 PS |
| Drehmoment | 310 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 84.8 mm |
| Kolbenhub | 88 mm |
| Grad der Kompression | 8.0 |
| ICE-Funktionen | Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | auf VCT-Einnahmen |
| Turboaufladung | ja |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.3 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 3 |
| Beispielressource | 250 000 km |
Das Gewicht des HMDA-Motors laut Katalog beträgt 165 kg
Die HMDA-Motornummer befindet sich an der Verbindung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch HMDA Ford 2.0 Duratec RS
Am Beispiel eines 2003er Ford Focus RS mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 11.9 Liter |
| Spur | 7.5 Liter |
| Gemischt | 9.1 Liter |
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| Fokus RS Mk1 | 2002:2003 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme des Ford Duratek RS 2.0 HMDA
Die meisten Motorprobleme hängen irgendwie mit minderwertigem Benzin zusammen.
Schlechter Kraftstoff setzt Zündkerzen, Zündspulen und Kraftstoffpumpe schnell außer Kraft
Ohne Spezialöl halten die Motorturbine und der Phasenregler nicht lange
Die Aluminiumpalette des Verbrennungsmotors hängt nicht nur tief, sondern hält auch absolut keinen Schlag aus
Da hier keine Hydrostößel vorgesehen sind, müssen die Ventile eingestellt werden
