Ford XQDA-Motor
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Der 2.0-Liter-Ford-XQDA- oder 2.0-Duratec-SCi-TI-VCT-Motor wird erst seit 2010 produziert und ist in der dritten Generation des Focus für den nordamerikanischen und russischen Markt eingebaut. Trotz des Vorhandenseins eines Direkteinspritzsystems verdaut der Motor normalerweise unseren Kraftstoff.
Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
Technische Daten des Ford XQDA 2.0 Duratec SCi TI-VCT-Motors
| Genaues Volumen | 1999 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 150 PS |
| Drehmoment | 202 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 87.5 mm |
| Kolbenhub | 83.1 mm |
| Grad der Kompression | 12.0 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Ti-VCT |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.3 Liter 5W-20 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 5 |
| Beispielressource | 300 000 km |
Das Gewicht des XQDA-Motors beträgt laut Katalog 130 kg
Die Ford XQDA-Motornummer befindet sich auf der Rückseite, an der Verbindung des Verbrennungsmotors mit dem Kasten
Kraftstoffverbrauch XQDA Ford 2.0 Duratec SCi
Am Beispiel eines 2012er Ford Focus mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 9.6 Liter |
| Spur | 5.0 Liter |
| Gemischt | 6.7 Liter |
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Nachteile, Pannen und Probleme Ford Duratek HE SCi 2.0 XQDA
Das Direkteinspritzsystem arbeitet hier sehr zuverlässig und verursacht fast keine Probleme.
Nach 100 - 150 km tritt der Ölverbrauch normalerweise aufgrund des Fehlers der festsitzenden Ringe auf
Näher an 200 km ist hier oft die Steuerkette gerissen und muss erneuert werden
Bei langen Fahrten reißt oft der Zylinderkopf und das Öl beginnt in das Frostschutzmittel zu sickern
Erwähnenswert sind auch die bescheidene Auswahl und die hohen Preise für Ersatzteile für diesen Motor.
