GM LY7-Motor
Inhalt
Der 3.6-Liter-V6-Motor LY7 von General Motors wurde von 2003 bis 2012 im Werk des Konzerns montiert und unter dem N7A-Index in Cadillac STS, GMC Acadia, Chevrolet Malibu oder Suzuki XL-36 eingebaut. Beim Holden-Modell wurde eine vereinfachte Modifikation des LE0 mit Phasenreglern nur am Einlass installiert.
К семейству High Feature engine также относят: LLT, LF1, LFX и LGX.
Technische Eigenschaften des 7-Liter-Motors GM LY3.6
| Genaues Volumen | 3564 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 240 - 275 PS |
| Drehmoment | 305 - 345 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 94 mm |
| Kolbenhub | 85.6 mm |
| Grad der Kompression | 10.2 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrokompensation. | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Doppelter VVT |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.7 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Ökologe. Klasse | EURO 4 |
| Exemplarisch. Ressource | 280 000 km |
Das Gewicht des LY7-Motors beträgt laut Katalog 185 kg
Die Motornummer LY7 befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch ICE Cadillac LY7
Am Beispiel eines 2005er Cadillac STS mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 17.7 Liter |
| Spur | 9.4 Liter |
| Gemischt | 12.4 Liter |
Welche Modelle sind mit dem 7-l-Motor LY3.6 ausgestattet?
| Enklave 1 (GMT967) | 2007 – 2008 |
| Lacrosse 1 (GMX365) | 2004 – 2008 |
| Treffpunkt 1 (GMT257) | 2004 – 2007 |
| CTS I (GMX320) | 2004 – 2007 |
| CTS II (GMX322) | 2007 – 2009 |
| SRX I (GMT265) | 2003 – 2010 |
| STS I (GMX295) | 2004 – 2007 |
| Tagundnachtgleiche 1 (GMT191) | 2007 – 2009 |
| Malibu 7 (GMX386) | 2007 – 2012 |
| Acadia 1 (GMT968) | 2006 – 2008 |
| G6 1 (GMX381) | 2007 – 2009 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 – 2009 |
| Torrent 1 (GMT191) | 2007 – 2009 |
| Aura 1 (GMX354) | 2006 – 2009 |
| Ausblick 1 (GMT966) | 2006 – 2008 |
| Ansicht 2 (GMT319) | 2007 – 2009 |
| XL-7 2 (GMT193) | 2006 – 2009 |
Nachteile, Pannen und Probleme des ICE LY7
Das Hauptproblem dieses Aggregats wird als geringe Ressource an Steuerketten angesehen.
Sie können bis zu 100 km lang sein, und der Austausch ist ziemlich kompliziert und teuer.
Beim Austausch von Ketten kann die vordere Abdeckung leicht beschädigt werden, ist jedoch sehr teuer.
Die Motoren dieser Serie haben große Angst vor Überhitzung, und die Heizkörper fließen glücklicherweise regelmäßig
Zu den Schwächen gehören auch eine kurzlebige Pumpe und ein kapriziöses Steuergerät.
