Honda D16A-Motor
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Der 1.6-Liter-Motor Honda D16A wurde von 1986 bis 1995 in den Unternehmen des Konzerns montiert und in eine Reihe so beliebter Firmenmodelle wie Civic, Integra oder Concerto eingebaut. Den D16A-Motor gab es in vielen Versionen, aber sie sind in zwei Gruppen unterteilt: mit SOHC- und DOHC-Zylinderköpfen.
Die D-Serie umfasst auch Verbrennungsmotoren: D13B, D14A, D15B und D17A.
Technische Eigenschaften des Honda D16A 1.6-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 1590 cm³ |
| Versorgungssystem | Injektor |
| ICE-Leistung | 110 - 120 PS |
| Drehmoment | 135 - 145 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 75 mm |
| Kolbenhub | 90 mm |
| Grad der Kompression | 9.1:9.6 - XNUMX:XNUMX |
| ICE-Funktionen | SOHC |
| Hydrokompensation. | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.6 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Ökologe. Klasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 300 000 km |
| Genaues Volumen | 1590 cm³ |
| Versorgungssystem | Injektor |
| ICE-Leistung | 115 - 130 PS |
| Drehmoment | 135 - 145 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 75 mm |
| Kolbenhub | 90 mm |
| Grad der Kompression | 9.3:9.5 - XNUMX:XNUMX |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrokompensation. | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.6 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Ökologe. Klasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 320 000 km |
Das Gewicht des D16A-Motors beträgt laut Katalog 120 kg
Die Motornummer D16A befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch Honda D16A
Am Beispiel eines 1993er Honda Civic mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 8.9 Liter |
| Spur | 6.0 Liter |
| Gemischt | 7.5 Liter |
Welche Autos waren mit dem D16A 1.6 l Motor ausgestattet
| Bürger 4 (EF) | 1987:1991 - XNUMX:XNUMX |
| Bürger 5 (EG) | 1991:1996 - XNUMX:XNUMX |
| CR-X 1 (EG) | 1986:1987 - XNUMX:XNUMX |
| CR-X 2 (EF) | 1987:1991 - XNUMX:XNUMX |
| Konzert 1 (MA) | 1988:1994 - XNUMX:XNUMX |
| Integrieren 1 (DA) | 1986:1989 - XNUMX:XNUMX |
| 200 II (XW) | 1989:1995 - XNUMX:XNUMX |
| 400 I (XW) | 1990:1995 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme D16A
Die Aggregate dieser Baureihe sind zuverlässig, aber nach 150 km anfällig für Ölverbrauch
Die meisten Motorprobleme sind mit einem launischen Verteiler und einer Lambdasonde verbunden.
Nicht selten bricht hier die Kurbelwellenriemenscheibe oder der Auspuffkrümmer reißt.
Der Zahnriemen muss alle 90 km gewechselt werden, und wenn er reißt, verbiegt sich immer das Ventil
Die Motordrehzahl schwankt aufgrund von Verschmutzung der Drosselklappe und des Leerlaufventils
