Honda D17A-Motor

Im Jahr 17 lief die D2000A erstmals vom Band. Ursprünglich für schwere Fahrzeuge gedacht, zeichnete er sich durch die größten Abmessungen der gesamten D-Serie aus.Ende der 90er Jahre musste ein neuer Motor entwickelt werden, um den japanischen Schwergewichten die nötige Leistung zu verleihen. Der Ausweg war die Schaffung eines volumetrischen Motors D17A. Es ist wichtig anzumerken, dass es trotz der Größe sogar etwas leichter war als seine Vorgänger.

Wo befindet sich die Seriennummer?

Das Auffinden der Motornummer bei allen Honda-Modellen wird nicht schwierig sein - wie Autofahrer sagen, hier befindet sie sich „menschlich“ - das Schild befindet sich an der Vorderseite der Karosserie direkt unter dem Ventildeckel.

Technische Eigenschaften

Marke ICE	D17
Jahre der Veröffentlichung	2000-2007
Zylinderblockmaterial	Aluminium
Versorgungssystem	Injektor
Typ	In-Line
Anzahl der Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Der Kolbenhub, mm	94.4
Диаметр цилиндра, мм	75
Grad der Kompression	9.9
Hubraum, cc	1668
Leistung PS / U. Mindest	132/6300
Drehmoment, Nm/Umdr. Mindest	160/4800
Kraftstoff	AI-95
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
Stadt	8.3
verfolgen	5.5
gemischt	6.8
Empfohlenes Öl	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Volumen des Ölsystems, l	3.5
Ungefähre Ressource, km	300 tausend

Die Tabelle zeigt die Hauptmerkmale des Netzteils und ihre Merkmale. Zunächst wurde das oben erwähnte Basismodell veröffentlicht. Um die Bedürfnisse der Verbraucher zu untersuchen, verließen nach einiger Zeit mehrere Serien das Fließband, die geringfügige Konstruktionsunterschiede sowie unterschiedliche Leistungs- und Effizienzparameter aufwiesen. Analysieren wir zunächst das zugrunde gelegte D17A-Design, auf die veränderten Konfigurationen kommen wir etwas später zu sprechen.

D17A Honda Stream-Motor

Externe Beschreibung

Der Basismotor ist ein 16-Ventil-Verbrennungsmotor mit Einspritzung und einer Reihenanordnung von Zylindern. Das neue Motormodell unterscheidet sich von seinen Vorgängern durch eine haltbarere Zusammensetzung der Aluminiumlegierung, aus der der Zylinderblock besteht. Die Gehäusehöhe beträgt 212 mm. Im oberen Teil befindet sich der Zylinderkopf, bei dem die Brennräume und Luftzufuhrkanäle modernisiert wurden. In seinem Körper befinden sich bearbeitete Betten für die Nockenwelle und die Ventilführungen. Der Ansaugkrümmer ist aus Kunststoff und die Abgasanlage hat einen brandneuen Katalysator.

Kurbelmechanismus

Der Motor hat eine fünffach gelagerte Kurbelwelle, die mit Pleueln mit einer Höhe von 137 mm verbunden ist. Nach den Modifikationen betrug der Kolbenhub 94,4 mm, wodurch das Volumen der Brennkammer auf 1668 cm³ vergrößert werden konnte. In den Stütz- und Pleuelzapfen sitzen Gleitlager, die für Reibungsminderung und das nötige Spiel sorgen. Innerhalb der Welle befindet sich ein Kanal, der für die Ölversorgung der Reibelemente erforderlich ist.

Timing

Der Gasverteilungsmechanismus wird durch eine einzelne Nockenwelle, einen Riemenantrieb, Ventile, deren Führungen, Federn und Riemenscheiben dargestellt. Jeder Zylinder hat 2 Einlass- und 2 Auslassventile. Es gibt keine Hydrostößel, die Einstellung erfolgt über Schrauben. Das Vorhandensein des VTEC-Systems am Motor ermöglicht es Ihnen, den Öffnungsgrad und den Hub der Ventile zu steuern.

Kühl- und Schmiersystem

Beide Motorsysteme werden nach Standardtechnologien ohne strukturelle Änderungen hergestellt. Als Kühlmittel wird empfohlen, ein spezielles Frostschutzmittel vom Typ Honda Typ 2 zu verwenden, das speziell für diese Motorenmarke entwickelt wurde. Seine Zirkulation erfolgt durch eine Pumpe, der Thermostat regelt den Flüssigkeitsfluss. Im Kühler findet ein Wärmeaustausch statt.

Das Ölsystem wird durch eine Zahnradpumpe, einen Filter und Kanäle im Motorgehäuse dargestellt. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern ist dieser Motor bei Ölmangel weniger verschleißfest.

Änderungen

Modell	VTEC	Leistung, PS	Drehmoment	Grad der Kompression	Andere Eigenschaften
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	noch ein katalysator
D17A6	+	119	150	9.9
wirtschaftliche Option
D17A7	-	101	133	12.5	Gas-Verbrennungsmotor wurde die Konstruktion von Ventilen und Pleuel geändert
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analog D17A1 für Brasilien
D17Z3	Analoges D17A für Brasilien

Zuverlässigkeit, Wartbarkeit, Schwächen

Jeder vernünftige Aufseher wird Ihnen sagen, dass die Lebensdauer des Motors weitgehend von der Qualität des Öls und den Betriebsbedingungen abhängt. Daher gibt der Hersteller eine Werksgarantie, die etwa 300 Kilometer beträgt. Das bedeutet, dass das Herz Ihres Autos in dieser Zeit auch bei häufigen Arbeiten mit hohen Geschwindigkeiten keine größeren Reparaturen benötigt. Zweifellos ist die Hauptregel die rechtzeitige Durchführung der Wartung auf geplante Weise. Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors bei mittlerer Belastung und der Verwendung von gutem Öl erheblich um das 1,5- und manchmal sogar um das 2-fache verlängert.

Laut den Bewertungen von Autobesitzern sind die D17A-Modelle unprätentiös in der Reparatur. Trotz der großen Abmessungen können die Hauptteile sowohl des Motor-Bodykits als auch seines Designs problemlos in jedem Autohaus auf Bestellung erworben werden. Zweifellos ließen sich seine Vorgänger auch unter Garagenbedingungen reparieren, aber auch unser Testobjekt lässt sich mit 2-3 intelligenten Assistenten aussortieren.

Hauptschwächen D17A

Das Netzteil hat keine größeren Wunden, ernsthafte Probleme entstehen entweder durch das Alter oder durch eine hohe Laufleistung, die die Garantie überschreitet.

Die häufigsten Fehler:

1. Mangel an hydraulischen Stößeln - alle 30-40 Kilometer müssen die Ventile planmäßig eingestellt werden (Abstände: Einlass 0,18-0,22, Auslass 0,23-0,27 mm). Unter starker Belastung kann dieser Vorgang sogar noch früher erforderlich sein, was Sie am charakteristischen metallischen Geräusch unter der Motorhaube während des Betriebs des Verbrennungsmotors erkennen können.
2. Startschwierigkeiten in der kalten Jahreszeit - Kondensatoren frieren bei starkem Frost ein. Das Steuergerät muss aufgewärmt werden, danach startet der Motor. Manchmal wird das Problem durch Austausch behoben.
3. Es ist ratsam, den Zahnriemen, dessen Ressource 100 km beträgt, routinemäßig zu wechseln. Wenn diese Regel nicht beachtet wird, verbiegt sich das Ventil häufig, wenn es bricht.
4. Um ein Kochen und Austreten von Frostschutzmittel zu vermeiden, muss die Zylinderkopfdichtung rechtzeitig ausgetauscht werden. Wenn es beschädigt ist, kann Kühlmittel in den Brennraum gelangen und die Integrität der Zylinder-Kolben-Gruppe verletzen. Außerdem können Sie die Kompressions- und Ölabstreifringe, Kappen usw. ersetzen.
5. Geschwindigkeitsschwimmer - ein klassisches Ärgernis, der Grund ist höchstwahrscheinlich eine verstopfte Drosselklappenbaugruppe. Es muss gereinigt werden.

Welches Öl soll ich gießen?

Die Wahl der Ölmarke ist ein ernstes Problem, von dem die Langlebigkeit des Autoherzens abhängt. Auf dem modernen Markt kann eine große Auswahl einen unerfahrenen Autofahrer verwirren. Laut D17A-Vorschrift ist es „Allesfresser“ – geeignet sind Marken von 0 W-30 bis 15 W 50. Der Hersteller empfiehlt dringend, auf Fälschungen zu verzichten und nur Markenöle von zuverlässigen Lieferanten zu kaufen. Der Austausch muss optimalerweise alle 10 Kilometer erfolgen - nach 5. Bei längerem Betrieb verliert das Öl seine Eigenschaften, setzt sich an den Zylinderwänden ab und brennt zusammen mit dem Kraftstoffgemisch aus. Aufgrund seiner Verschwendung kommt es zu Ölmangel, was dazu führen kann, dass Sie den Motor überholen.

Tuning-Optionen

Wie bei jedem Motor kostet es eine Menge Geld, Verbesserungen vorzunehmen, um eine bessere Leistung zu erzielen. Es ist ratsamer, die Einheit auszutauschen, aber wenn Sie diesen speziellen Motor pumpen möchten, können Sie aus zwei Optionen wählen:

1. Atmosphärisch - es ist notwendig, den Abfluss zu verschwenden oder die Drosselklappe durch eine größere zu ersetzen, einen kalten Einlass und direkten Auslass sowie eine Nockenwelle mit geteiltem Zahnrad zu installieren. Eine solche Verfeinerung wird den Motor 150 stark machen, aber die Kosten für Arbeit und Ersatzteile werden auf einen beträchtlichen Betrag steigen.
2. Turbineninstallation - Es ist notwendig, die Menschheit zu beobachten und ihren Betrieb auf 200 PS einzustellen, damit der Motor nicht auseinanderfällt. Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, ist es wünschenswert, die Teile des Kurbelmechanismus durch geschmiedete zu ersetzen, um das Kompressionsverhältnis zu verringern. Ein wichtiger Bestandteil ist der Einbau eines Kalteinlasses und Direktauslasses.

Es ist zu beachten, dass jede Verbesserung, auch wenn sie von einem Fachmann durchgeführt wird, die Ressourcen des Verbrennungsmotors verringert. Daher wäre es am besten, die Motorklasse oder die Automarke zu ersetzen.

Liste der mit D17A ausgestatteten Honda-Fahrzeuge:

• bürgerlich;
• Strom;
• FR-V;
• Acura HE.