Honda D15B-Motor

Der Honda D15B-Motor ist ein legendäres Produkt der japanischen Automobilindustrie, das zu Recht als eines der besten angesehen werden kann. Es wurde von 1984 bis 2006 produziert. Das heißt, er blieb 22 Jahre auf dem Markt, was angesichts der harten Konkurrenz fast unrealistisch ist. Und das, obwohl andere Hersteller fortschrittlichere Kraftwerke repräsentierten.

Die gesamte Reihe der Honda D15-Motoren ist mehr oder weniger beliebt, aber der D15B-Motor und alle seine Modifikationen stechen am meisten hervor. Dank ihm wurden weltweit Einwellenmotoren entwickelt.

Beschreibung

Der D15B ist eine verbesserte Modifikation des D15-Triebwerks von Honda. Ursprünglich war der Motor für den Einsatz im Honda Civic konzipiert, später wurde er jedoch weit verbreitet und begann, in andere Modelle eingebaut zu werden. Es besteht aus einem Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen. Der Kopf hat eine Nockenwelle sowie 8 oder 16 Ventile. Es wird empfohlen, den Zahnriemenantrieb und den Riemen selbst alle 100 Kilometer zu wechseln. Im Falle eines Bruchs im Zylinderkopf des Motors verbiegen sich die Ventile auf jeden Fall, daher muss der Zustand des Riemens überwacht werden. Hier gibt es keine Hydrostößel, also müssen Sie die Ventile nach 40 Kilometern einstellen.

Merkmal ist Drehung gegen den Uhrzeigersinn. In einem Motor wird das Kraftstoffgemisch durch zwei Vergaser (die Entwicklung gehört Honda) unter Verwendung eines Monoeinspritzsystems (wenn dem Ansaugkrümmer zerstäubter Kraftstoff zugeführt wird) und einer Einspritzdüse zugeführt. Alle diese Optionen befinden sich in einem Motor mit verschiedenen Modifikationen.

Eigenschaften

In der Tabelle schreiben wir die Hauptmerkmale des Honda D15B-Motors auf. 

Hersteller	Honda Motor Company
Zylindervolumen	1.5 Liter
Versorgungssystem	Vergaser
Macht	60-130 l. von.
Maximales Drehmoment	138 Nm bei 5200 U / min
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	16
Benzinverbrauch	6-10 Liter auf der Autobahn, 8-12 im Stadtmodus
Ölviskosität	0W-20, 5W-30
Motorressource	250 Kilometer. Tatsächlich noch viel mehr.
Lage des Zimmers	Unterhalb und links vom Ventildeckel

Ursprünglich war der D15B-Motor vergast und mit 8 Ventilen ausgestattet. Später erhielt er einen Injektor als Energieversorgungssystem und ein zusätzliches Ventilpaar pro Zylinder. Die Kompressionsleistung wurde auf 9.2 erhöht - all dies ermöglichte es, die Leistung auf 102 PS zu steigern. Mit. Es war das massivste Kraftwerk, aber es wurde im Laufe der Zeit fertiggestellt.

Wenig später entwickelten sie eine Verbesserung, die in diesem Motor erfolgreich umgesetzt wurde. Der Motor wurde D15B VTEC genannt. Dem Namen nach ist es leicht zu erraten, dass dies derselbe Verbrennungsmotor ist, jedoch mit einem variablen Ventilsteuerungssystem. VTEC ist eine Eigenentwicklung von HONDA, ein Regelsystem für Ventilöffnungszeit und Ventilhub. Die Essenz dieses Systems besteht darin, den Motor bei niedrigen Drehzahlen sparsamer zu betreiben und bei mittleren Drehzahlen ein maximales Drehmoment zu erreichen. Nun, bei hohen Geschwindigkeiten ist die Aufgabe natürlich anders - die gesamte Leistung aus dem Motor herauszuholen, selbst auf Kosten eines erhöhten Benzinverbrauchs. Durch die Verwendung dieses Systems in der D15B-Modifikation konnte die maximale Leistung auf 130 PS gesteigert werden. Mit. Das Verdichtungsverhältnis stieg gleichzeitig auf 9.3. Solche Motoren wurden von 1992 bis 1998 hergestellt.

Eine weitere Modifikation ist D15B1. Dieser Motor erhielt ein modifiziertes ShPG und 8 Ventile und wurde von 1988 bis 1991 hergestellt. D15B2 ist der gleiche D15B1 (mit der gleichen Pleuel- und Kolbengruppe), jedoch mit 16 Ventilen und einem Einspritzsystem. Die Modifikation D15B3 war ebenfalls mit 16 Ventilen ausgestattet, hier ist jedoch ein Vergaser verbaut. D15B4 - der gleiche D15B3, aber mit einem Doppelvergaser. Es gab auch Versionen des Motors D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - sie alle unterschieden sich in verschiedenen Kleinigkeiten, aber im Allgemeinen änderte sich das Designmerkmal nicht.

Dieser Motor und seine Modifikationen sind für Honda Civic-Fahrzeuge bestimmt, wurden aber auch in anderen Modellen verwendet: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Motorzuverlässigkeit

Dieser ICE ist einfach und zuverlässig. Er stellt einen gewissen Standard eines Einwellenmotors dar, der allen anderen Herstellern ebenbürtig sein sollte. Aufgrund der weiten Verbreitung des D15B wird es seit vielen Jahren „bis ins kleinste Detail“ untersucht, wodurch es schnell und relativ kostengünstig repariert werden kann. Dies ist ein Vorteil der meisten alten Motoren, die von Mechanikern in der Tankstelle gut untersucht werden.

Motoren der D-Serie überlebten auch bei Ölmangel (wenn der Ölstand unter das zulässige Niveau fällt) und ohne Kühlmittel (Frostschutzmittel, Frostschutzmittel). Es gab sogar Fälle, in denen Hondas mit dem D15B-Motor die Tankstelle ohne Öl im Inneren erreichten. Gleichzeitig war unter der Motorhaube ein starkes Dröhnen zu hören, was den Motor jedoch nicht daran hinderte, das Auto zur Tankstelle zu ziehen. Dann, nach einer kurzen und kostengünstigen Reparatur, funktionierten die Motoren weiter. Aber natürlich gab es auch Fälle, in denen sich die Restaurierung als irrational herausstellte.

Die meisten Verbrennungsmotoren konnten jedoch nach einer Generalüberholung aufgrund der geringen Ersatzteilkosten und der einfachen Konstruktion des Motors selbst "wiederbelebt" werden. Selten kostete eine Überholung mehr als 300 Dollar, was die Motoren zu einem der billigsten in der Wartung machte. Ein erfahrener Handwerker mit dem richtigen Werkzeugsatz kann einen alten D15B-Motor in einer Arbeitsschicht in einen perfekten Zustand bringen. Außerdem gilt dies nicht nur für die D15B-Version, sondern generell für die gesamte D-Linie.

Service

Da sich die Motoren der B-Serie als einfach erwiesen haben, gibt es keine Feinheiten oder Schwierigkeiten bei der Wartung. Selbst wenn der Besitzer vergisst, rechtzeitig Filter, Frostschutzmittel oder Öl zu wechseln, passiert nichts Katastrophales. Einige Meister an der Tankstelle behaupten, dass sie Situationen beobachtet haben, in denen D15B-Motoren 15 Kilometer mit einem Schmiermittel gefahren sind und beim Austausch nur 200-300 Gramm Altöl aus der Ölwanne abgelassen wurden. Viele Besitzer alter Autos, die auf diesem Motor basieren, haben anstelle von Frostschutzmittel normales Leitungswasser hineingegossen. Es gibt sogar Gerüchte, dass D15Bs mit Diesel angetrieben wurden, als die Besitzer sie versehentlich mit dem falschen Kraftstoff befüllten. Das mag nicht wahr sein, aber es gibt solche Gerüchte.

Solche Legenden über den beliebten japanischen Motor lassen einen eindeutigen Rückschluss auf seine Zuverlässigkeit zu. Und obwohl es nicht als „Millionär“ bezeichnet werden kann, kann es bei richtiger Wartung und sorgfältiger Pflege möglich sein, die begehrte Laufleistung von einer Million Kilometern einzuholen. Die Praxis vieler Autobesitzer zeigt, dass 350-500 Kilometer eine Ressource vor einer Generalüberholung sind. Die Nachdenklichkeit des Designs ermöglicht es Ihnen, den Motor wiederzubeleben und weitere 300 Kilometer zu fahren.

Arbeitsmotor D15B Honda

Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass absolut alle D15B-Motoren über eine so große Ressource verfügen. Außerdem ist nicht die gesamte Serie erfolgreich, sondern nur Motoren, die vor 2001 hergestellt wurden (dh D13, D15 und D16). Die D17-Einheiten und ihre Modifikationen erwiesen sich als weniger zuverlässig und anspruchsvoller in Bezug auf Wartung, Kraftstoff und Schmierung. Wenn der Motor der D-Serie nach 2001 freigegeben wurde, ist es ratsam, ihn zu überwachen und rechtzeitig routinemäßige Wartungsarbeiten durchzuführen. Im Allgemeinen müssen alle Motoren rechtzeitig gewartet werden, aber der D15B verzeiht dem Besitzer seine Zerstreutheit, die meisten anderen Motoren nicht.

Fehler

Trotz all ihrer Vorteile haben D15B-Einheiten Probleme. Am häufigsten sind die folgenden "Krankheiten":

1. Schwankende Drehzahl weist auf eine Fehlfunktion des Leerlaufdrehzahlsensors oder Kohlenstoffablagerungen auf der Drosselklappe hin.
2. Gebrochene Kurbelwellenriemenscheibe. In diesem Fall muss die Riemenscheibe ausgetauscht werden, selten muss die Kurbelwelle selbst ausgetauscht werden.
3. Dieselgeräusche unter der Motorhaube können auf einen Riss in der Karosserie oder einen Defekt in der Dichtung hindeuten.
4. Die Verteiler stellen eine typische „Krankheit“ der Motoren der D-Serie dar. Wenn sie „tot“ sind, kann der Motor zucken oder gar nicht mehr anspringen.
5. Kleinigkeiten: Lambdasonden unterscheiden sich nicht in der Haltbarkeit und werden mit minderwertigem Kraftstoff und Schmiermittel (was in Russland üblich ist) schnell unbrauchbar. Der Öldrucksensor kann auch undicht sein, die Düse kann verstopft sein usw.

All diese Probleme beeinträchtigen nicht die Zuverlässigkeit und Reparatur- und Wartungsfreundlichkeit von Verbrennungsmotoren. Vorbehaltlich der Wartungsempfehlungen legt der Motor dann problemlos 200-250 Kilometer zurück - zum Glück.

Abstimmung

Motoren der D-Serie, insbesondere Modifikationen des D15B, sind für ernsthaftes Tuning praktisch ungeeignet. Das Wechseln der Zylinder-Kolben-Gruppe, der Wellen und der Einbau einer Turbine sind aufgrund des geringen Sicherheitsspielraums von Motoren der D-Serie (mit Ausnahme von Motoren, die nach 2001 hergestellt wurden) allesamt nutzlose Übungen.

Es ist jedoch eine "leichte" Abstimmung verfügbar, und ihre Möglichkeiten sind breit. Mit kleinen Mitteln können Sie aus einem gewöhnlichen ein verspieltes Auto machen, das moderne „laufende Autos“ zu Beginn leicht umgeht. Dazu muss diese Einstellung bei einem Motor ohne VTEC installiert werden. Damit steigt die Leistung von 100 auf 130 PS. Mit. Außerdem müssen Sie den Ansaugkrümmer und die Firmware installieren, um dem Motor beizubringen, mit neuen Geräten zu arbeiten. Erfahrene Handwerker können den Motor in 5-6 Stunden aufrüsten. Aus rechtlicher Sicht ändert sich am Motor überhaupt nichts - die Anzahl bleibt gleich, aber seine Leistung steigt um 30%. Das ist ein solider Kraftzuwachs.

Was sollten Besitzer von Motoren mit VTEC tun? Für solche Verbrennungsmotoren kann ein spezieller Turbosatz hergestellt werden, aber dies ist ein kompliziertes Verfahren und wird selten angewendet. Die Engine-Ressource ist jedoch förderlich dafür.

Die oben beschriebenen Tipps zur Verbesserung des Verbrennungsmotors gelten für Geräte, die vor 2001 hergestellt wurden. Zivile EU-ES-Motoren sind aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale für eine Modernisierung weniger geeignet.

Abschluss

Ohne die geringste Übertreibung können wir sagen, dass die Motoren der D-Serie die besten Motoren für zivile Autos sind, die Honda je produziert hat. Vielleicht sind sie sogar die besten der Welt, aber darüber lässt sich streiten. Gibt es viele Verbrennungsmotoren auf der Welt, die bei 1.5 Liter Hubraum 130 PS leisten? Mit. und eine Ressource von über 300 Kilometern? Es gibt nur wenige davon, daher ist der D15B mit seiner fantastischen Zuverlässigkeit ein einzigartiges Gerät. Obwohl es schon lange eingestellt wurde, ist es immer noch in den Bewertungen verschiedener Zeitschriften zu sehen.

Soll ich ein Auto kaufen, das auf dem D15B-Motor basiert? Dies ist eine subjektive Frage. Selbst alte Autos mit diesem Verbrennungsmotor und einer Laufleistung von 200 Kilometern werden bei normaler Wartung und minimalen Reparaturen, die während des Betriebs erforderlich sind, weitere Hunderttausend und mehr fahren können.

Trotz der Tatsache, dass das Gerät selbst seit 12 Jahren nicht mehr produziert wird, findet man auf den Straßen Russlands und anderer Länder immer noch Autos, die darauf basieren, und zwar in einem stetigen Tempo. Und an Standorten, an denen Geräte verkauft werden, finden Sie Vertrags-ICEs mit einer Laufleistung von über 300 Kilometern, die schäbig aussehen, aber gleichzeitig noch funktionieren.