Honda ZC-Motor
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Der Honda ZC-Motor ist das nächste Analogon zu den Motoren der D-Serie, die ein ähnliches Design haben. Die ZC-Kennzeichnung wird ausschließlich für den japanischen Markt verwendet. Im Rest der Welt sind Verbrennungsmotoren als Motoren der D-Serie bekannt. Aufgrund des nahezu identischen Designs ist der ZC genauso zuverlässig wie die D-gekennzeichneten Motoren.
Es sei noch einmal betont, dass der ZC-Verbrennungsmotor nur ein Zweig der D-Serie ist. Der Hauptunterschied ist das Vorhandensein von zwei Nockenwellen. Ein herkömmlicher D-Motor hat in seiner Konstruktion nur 1 Welle. Dies ist sowohl ein Plus als auch ein Minus des Designs. ZC ist in den meisten Fällen mit einer zweiten Nockenwelle ausgestattet, verfügt jedoch nicht über ein VTEC-System.
Eine interessante Tatsache ist, dass Honda ZC-Motoren außerhalb der japanischen Inseln nicht bekannt sind. Außerhalb Japans sind Verbrennungsmotoren mit D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) gekennzeichnet. In allen Fällen hat die Konstruktion 2 Nockenwellen. Eine weitere Besonderheit sind die Einstellungen für den Betrieb des Leistungsteils.
Im Allgemeinen ist der ZC-Motor nahezu perfekt. Der Reihenvierzylinder dreht entgegen dem Uhrzeigersinn, was für einen Honda selbstverständlich ist. Es ist ein Ersatz für leistungsstärkere und teurere Motoren. Es besticht durch sein beeindruckendes Drehmoment und seine Kraft, Ergonomie und Einfachheit.
Technische Eigenschaften
| Motor | Volumen, cm³ | Leistung, PS | max. Leistung, PS (kW) / bei U/min | Kraftstoff / Verbrauch, l/100 km | max. Drehmoment, N/m bei U/min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Die Motornummer befindet sich links an der Verbindung des Motors mit dem Kasten. Von der Motorhaube aus problemlos sichtbar, wenn Sie den Motor waschen.
Zuverlässigkeit, Wartbarkeit
Honda ZC hat im Laufe der Betriebsjahre seine Zuverlässigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen extreme Belastungen bestätigt. Verbrennungsmotoren sind in der Lage, dauerhafte Bewegungen ohne Öl und Kühlmittel zu überstehen. Die ältesten Kerzen können am Motor dienen, manchmal aus Japan selbst. Das Aggregat kann mit Kraftstoff der niedrigsten Qualität betrieben werden.
Die Kosten für Ersatzteile sind für jeden Autofahrer mehr als erschwinglich. Nicht weniger zufrieden mit der Wartbarkeit. Gegebenenfalls werden planmäßige Wartungen oder größere Reparaturen in einer konventionellen Werkstatt durchgeführt. Der Motor läuft mit jedem Öl. Mit zumindest etwas Verdichtung springt er auch bei strengen Frösten souverän an. Unprätentiösität liegt am Rande der Vernunft.
Autos, in denen der Motor eingebaut war (nur Honda)
- Civic, Fließheck, 1989-91
- Civic, Limousine, 1989-98
- Civic, Limousine/Fließheck, 1987-89
- Bürgerfest, März 1991-95
- Civic Shuttle, Kombi, 1987-97
- Concerto, Limousine / Fließheck, 1991-92
- Concerto, Limousine / Fließheck, 1988-91
- CR-X, Coupé, 1987-92
- Domani, Limousine, 1995-96
- Domani, Limousine, 1992-95
- Integra, Limousine / Coupé, 1998-2000
- Integra, Limousine / Coupé, 1995-97
- Integra, Limousine / Coupé, 1993-95
- Integra, Limousine / Coupé, 1991-93
- Integra, Limousine / Coupé, 1989-91
- Domani, Limousine, 1986-89
- Integra, Fließheck/Coupé, 1985-89
Tunen und tauschen
Der Honda ZC-Motor hat einen großen Sicherheitsspielraum. Handwerker laden das Gerät oft auf, aber dies ist nicht die beste Tuning-Option. Die Turbineninstallation ist komplex und erfordert strukturelle Verstärkung und professionelles Tuning. Logischer ist der Motortausch. In diesem Fall wird der Verbrennungsmotor durch die ZC B-Serie ersetzt, die Sie sogar auf Lager von den ersten Fahrminuten an überraschen kann.
Welches Öl soll ich einschenken?
Grundsätzlich entscheiden sich Autofahrer für Öl mit einer Viskosität von 5w30 und 5w40. Sehr selten wird ein Öl mit einer Viskosität von 5w50 empfohlen. Von den Herstellern werden am häufigsten Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5W40) empfohlen. Mobiles Öl ist führend in der Popularität.
Vertragsmaschine
Bei einer schweren Panne hilft oft nur der Austausch des Motors gegen einen ähnlichen. Der Mindestpreis für den Motor beträgt 24 Tausend Rubel. Zusätzliche Ausrüstung wird für 40 Rubel angeboten. Für diese Art von Geld kann es Folgendes enthalten: eine Servolenkungspumpe, einen Vergaser, einen Ansaugkrümmer, eine Riemenscheibe, einen Generator, einen Klimakompressor, ein Schwungrad, ein Luftfiltergehäuse, eine EFI-Einheit.
Für 49 Rubel ist es möglich, einen Motor in ausgezeichnetem Zustand mit einer Laufleistung von 70-80 Kilometern zu kaufen. Die Gewährleistung beträgt in diesem Fall 2 Monate. Dokumente werden von der Verkehrspolizei ausgestellt. Zu diesem Preis können Sie fast jeden Tag einen Motor kaufen.
Benutzerbewertungen
Betrachtet man die Testberichte zum 2000er Honda Integra, kann man keine Begeisterung erkennen. Trotzdem ist die Meinung der Autofahrer zumindest neutral. Der Motor ist nicht für ernsthafte Rennrennen ausgelegt, aber es scheint möglich, damit "mit dem Wind" zu fahren. Ab etwa 3200 U/min erwacht der Motor zum Leben. Das Auto beschleunigt ziemlich zügig, überholt andere Fahrzeuge im Strom souverän und bewegt sich schneller als die Masse auf der Strecke.
Der Motor ist unprätentiös im Service. Haltbarkeit und Wartbarkeit ist auf höchstem Niveau. Zhora-Öl wird in der Praxis nicht beobachtet. Der Benzinverbrauch beträgt durchschnittlich etwa 9 Liter auf 100 km, aber das bei dynamischer Fahrweise. Auf der Autobahn sind es durchschnittlich 8 Liter auf 100 km, was durchaus erfreulich ist. Das geht aber nur bis 150 km/h.
Normalerweise gibt es in Integra ein Automatikgetriebe mit 4 Gängen. Verbraucher bemerken die Langsamkeit des Geräts. Das Automatikgetriebe ist nur für den Einsatz in städtischen Gebieten geeignet. Die Gangwechsel sind jedoch weich. Rutschen und Ruckeln werden nicht beobachtet.
Von den Minuspunkten betonen Integra-Besitzer den Mangel an Schwung und das Fehlen von VTEC. Gleichzeitig ist für ein so relativ kleines Auto immer noch genug Leistung vorhanden. Oft gibt es Probleme mit der Dichtheit des Autos. Wasser dringt in Innenraum und Kofferraum ein. Dieses Problem tritt jedoch bei der Hälfte des Autos auf.
Auch die Besitzer von Integra sind mit der Korrosion der hinteren Bögen nicht zufrieden. Aber das hängt natürlich von den Einsatzbedingungen und der Sorgfalt der Vorbesitzer ab. Lärm- und Wärmedämmung sind ebenfalls nicht auf einem hohen Niveau. Nach diesen Indikatoren gibt es Autos-Analoga und besser.
