Honda J32A-Motor
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1998 entwickelten Ingenieure der amerikanischen Division von Honda einen neuen 3.2-Liter-Benzinmotor mit der Bezeichnung J32A. Bei der Erstellung wurde das J30 V6-Triebwerk mit einer Blockhöhe von 235 mm zugrunde gelegt, bei dem der Zylinderdurchmesser auf 89 mm vergrößert wurde. Die Abmessungen der Pleuel wurden gleich belassen (162 mm), ebenso die Kompressionshöhe der Kolben (30 mm). Durch die Änderung der Zylindergröße gelang es den Aufpassern, das Gewicht des Motors zu reduzieren und das Volumen um 200 cm3 zu erhöhen.
Die J6A 32-Zylinder-V-förmigen BC-Motoren der J32A-Motorenreihe (mit vier Ventilen pro Zylinder) zeichnen sich durch das Vorhandensein von zwei SOHC-Köpfen mit jeweils einer Nockenwelle aus. Wie beim Vorgänger war die J34A-Baureihe mit einem VTEC-System ausgestattet, der Durchmesser der Ventile wurde jedoch vergrößert (auf 30 bzw. XNUMX mm, Einlass und Auslass). Verwendet auch einen zweistufigen Einlass und aktualisierte Auspuffkrümmer.
J32A-Modifikationen wurden bis 2008 in Honda-Fahrzeuge eingebaut, danach wurden sie durch die J35-Einheit mit einem Volumen von 3.5 Litern ersetzt.
Modifikationen J32A
Nach einigen Verbesserungen am ersten J32A-Triebwerk mit einer anfänglichen Maximalleistung von bis zu 225 PS konnten die Ingenieure bis zu 270 PS aus dem Motor „quetschen“.
Das Basismodell des J32A-Motors unter dem Index A1 mit einer Leistung von bis zu 225 PS. und VTEC, das mit 3500 U / min arbeitet, wurde beim Inspire, Acura TL und Acura CL installiert.
Der J32A2 mit bis zu 260 PS, verbesserter Zylinderkopfspülung und aggressiveren Nockenwellen, Sportauspuff und 4800 U / min VTEC wurde in den Acura CL Type S und TL Type S eingebaut.
Ein Analogon des J32A2, eine Einheit unter dem Index A3, mit einer Leistung von 270 PS, mit kaltem Einlass und mit einer aktualisierten Abgasanlage sowie mit VTEC, der bei 4700 U / min arbeitet, befindet sich im Acura TL 3.
Die Motornummern befinden sich auf den Zylinderblöcken rechts unter dem Öleinfüllstutzen.
Die Hauptmerkmale der Modifikationen J32A:
| Volumen cm3 | 3206 |
|---|---|
| Leistung, PS | 225-270 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Typ | V6, SOHC, VTEC |
| D-Zylinder, mm | 89 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Grad der Kompression | 9.8; 10.5; 11 |
| Der Kolbenhub, mm | 86 |
| Модели | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Ressource, außerhalb. km | 300+ |
Vorteile und Probleme von J32A1/2/3
Auf der technischen Seite ist der J32A ein vollständiges Analogon des J30A, daher sind auch ihre Vorteile und Probleme ähnlich.
Pros
- V-förmiger BC;
- Zwei SOHC-Köpfe;
- VTEC.
Cons
- Schwebende Geschwindigkeit.
Viele J32-Motoren sind heute bereits in einem anständigen Alter und haben es geschafft, Hunderttausende von Kilometern zu winden, sodass sie andere Probleme aufweisen können.
Die Ursache für die schwankende Drehzahl ist normalerweise entweder ein verschmutztes AGR-Ventil oder eine Drosselklappe, die gereinigt werden muss. Ansonsten verursachen die übliche rechtzeitige Wartung des Motors, das Auftanken mit hochwertigem Benzin und geeignetem Öl sowie die Motoren der J32-Serie keine besonderen Probleme.
Abstimmung J32A
Nahezu alle Saugmotoren der „J“-Familie sind eine der besten Optionen zum Tauschen oder Tunen.
Basierend auf dem J32A können Sie eine hervorragende Einheit zusammenbauen, indem Sie beispielsweise den Einlass des J37A nehmen und einen vergrößerten Dämpfer darauf setzen. Natürlich wird eine gründliche Portierung des Zylinderkopfs die Leistungsdaten erheblich verbessern, aber es kann für jemanden einfacher sein, Einwellenköpfe von J35A3 und Nockenwellen von J32A2 einzubauen, außerdem gelten sie als eine der besten für das Tuning von J -Motoren. Darüber hinaus benötigen Sie abgestimmte Federn, Ventile und Platten (z. B. von Kovalchuk Motor Sport) sowie einen Vorwärtsfluss auf einem 63-mm-Rohr. All dies wird mehr als 300 "Pferde" auf dem Schwungrad geben.
Mit der Kurbelwelle und den Pleueln des J37A1 sowie den Kolben des J35A8-Motors kann eine noch bessere Leistung erzielt werden.
Es besteht die Möglichkeit, in den Werksmotor aufzupumpen und mit den richtigen Einstellungen mehr als 400 PS zu erzielen, aber dann muss unbedingt geschmiedet werden.
Turbogeladener J32 Typ S
Das Projekt zur Turboaufladung der V6-Einheit der J32-Linie impliziert einen Modus der Langzeitbelastung bei hohen Geschwindigkeiten, daher ist es besser, den J32A2 vom Typ-S als Grundlage zu nehmen. Die Leistungsreserve dieses Motors ermöglicht es Ihnen, zu experimentieren und die technischen Eigenschaften zeitweise zu verbessern.
Der Block muss gesleevt, niedrig geschmiedet sein, die Schrauben und Stehbolzen für Zylinderkopf und Kurbelwelle sind von ARP, der Kraftstoffregler ist für eine gute Kraftstoffpumpe, die Pleuelstange und die Hauptlager sind abgestimmt, ebenso wie der Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen .
Es ist zu bedenken, dass der Preis für Kolben und Pleuel für ein Verdichtungsverhältnis von ~ 9 um 50% höher ist als für einen 4-Kessel-Motor.
Nach dem Portieren der Köpfe befinden sich ein Krümmer gleicher Länge, ein FullRace-Auspuff, ein Ladeluftkühler, Hochtemperatur-Wastegates, Blowoffs, Rohrleitungen, ein Turbinenpaar (z. B. Garrett GTX28), EGT K-Type-Sensoren und ein Hondata Flashpro im Steuergerät sind installiert.
Abschluss
Die J32-Serie wurde ausschließlich für teure Premium-Honda-Autos oder Top-End-Versionen der beliebtesten Modelle entwickelt, die auf den US-Markt ausgerichtet sind (schließlich lieben Amerikaner solche Motoren mehr als alle anderen). Im Laufe der Zeit haben sich die Motoren der „J“-Familie mit einem Volumen von 3.2 Litern jedoch weltweit bewährt und werden bis heute nachgefragt, und das nicht ohne Grund.
Von 1998 bis 2003 wurden keine wesentlichen Änderungen an der Konfiguration der J32-Reihe von Verbrennungsmotoren vorgenommen, was als beste Bestätigung für die Zuverlässigkeit ihrer Betriebsdauer dient.
