Hyundai D4EA-Motor
Inhalt
- Technische Daten des Hyundai D4EA 2.0 CRDi-Motors
- Beschreibung des D4EA 2.0-Liter-Motorgeräts
- Kraftstoffverbrauch D4EA
- Welche Autos waren mit dem Hyundai D4EA-Antrieb ausgestattet?
- Bewertungen zur D4EA-Engine, ihren Vor- und Nachteilen
- Wartungsplan für den Hyundai D4EA 2.0-l-Verbrennungsmotor
- Nachteile, Pannen und Probleme des D4EA-Motors
- Der Preis des Hyundai D4EA-Motors ist neu und gebraucht
Der 2.0-Liter-Dieselmotor Hyundai D4EA oder Santa Fe Classic 2.0 CRDi wurde von 2001 bis 2012 produziert und war in fast allen Mittelklasse-Modellen des damaligen Konzerns verbaut. Dieser Motor wurde von VM Motori entwickelt und ist bei GM Korea-Modellen als Z20S bekannt.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Technische Daten des Hyundai D4EA 2.0 CRDi-Motors
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 1991 cm³ |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 92 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 112 - 150 PS |
| Drehmoment | 235 - 305 Nm |
| Grad der Kompression | 17.3. - 17.7 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Norm | EURO 3/4 |
Das Gewicht des D4EA-Motors beträgt laut Katalog 195.6 kg
Beschreibung des D4EA 2.0-Liter-Motorgeräts
Im Jahr 2000 stellte VM Motori den RA 2.0 SOHC 420-Liter-Common-Rail-Dieselmotor vor, der für die Hyundai Group und GM Korea entwickelt wurde und auch als D4EA und Z20DMH bekannt ist. Strukturell ist dies eine für seine Zeit typische Einheit mit einem Gusseisenblock, einem Zahnriemen, einem Aluminiumzylinderkopf mit einer Nockenwelle für 16 Ventile und ausgestattet mit hydraulischen Kompensatoren. Um übermäßige Vibrationen des Motors zu dämpfen, ist in der Palette ein Ausgleichswellenblock vorgesehen. Die erste Generation dieser Motoren existierte in zwei verschiedenen Leistungsvarianten: mit einem konventionellen Turbolader MHI TD025M, der 112 PS entwickelte. und von 235 bis 255 Nm Drehmoment und D4EA-V mit einer Turbine mit variabler Geometrie Garrett GT1749V mit 125 PS. und 285 Nm.
Die Motornummer D4EA befindet sich an der Kreuzung mit der Box
2005 erschien die zweite Generation dieser Dieselmotoren mit 140 - 150 PS. und 305 Nm. Sie bekamen ein modernes Kraftstoffsystem von Bosch mit einem Druck von 1600 statt 1350 bar sowie einen etwas stärkeren Garrett GTB1549V-Turbolader mit variabler Geometrie.
Kraftstoffverbrauch D4EA
Am Beispiel eines 2009er Hyundai Santa Fe Classic mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 9.3 Liter |
| Spur | 6.4 Liter |
| Gemischt | 7.5 Liter |
Welche Autos waren mit dem Hyundai D4EA-Antrieb ausgestattet?
| Elantra 3 (XD) | 2001. - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007. - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001. - 2012 |
| Sonate 5 (NF) | 2006. - 2010 |
| Fahrt 1 (FO) | 2001. - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004. - 2010 |
| Fehlende 2 (FJ) | 2002. - 2006 |
| Fehlende 3 (UN) | 2006. - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007. - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003. - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005. - 2010 |
| Sportage 2 (KM) | 2004. - 2010 |
Bewertungen zur D4EA-Engine, ihren Vor- und Nachteilen
Vorteile:
- Ziemlich sparsam für die Größe.
- Service und Ersatzteile sind üblich
- Bei richtiger Pflege ist der Motor recht zuverlässig.
- Im Zylinderkopf sind hydraulische Kompensatoren vorgesehen
Nachteile:
- Anspruchsvolle an die Qualität von Kraftstoff und Öl
- Nockenwellenverschleiß tritt regelmäßig auf
- Die Turbine und die Glühkerzen dienen wenig
- Wenn der Zahnriemen reißt, verbiegt sich hier das Ventil
Wartungsplan für den Hyundai D4EA 2.0-l-Verbrennungsmotor
| Periodizität | einmal alle 15 km |
| Das Schmiermittelvolumen im Verbrennungsmotor | 6.5 Liter |
| Wird zum Austausch benötigt | etwa 5.9 Liter |
| Was für ein Öl | 5W-30, 5W-40 |
| Timing-Antriebstyp | Gürtel |
| Beanspruchte Ressource | 90 000 km |
| In der Praxis | 60 000 km |
| Auf Pause/Sprung | Ventilkrümmung |
| Anpassung | nicht erforderlich |
| Anpassungsprinzip | Hydraulische Heber |
| Ölfilter | 15 Tausend km |
| Luftfilter | 15 Tausend km |
| Kraftstofffilter | 30 Tausend km |
| Glühkerzen | 120 Tausend km |
| Hilfs Gürtel | Nein |
| Kühlung flüssig | 5 Jahre oder 90 km |
Nachteile, Pannen und Probleme des D4EA-Motors
Dieser Dieselmotor stellt hohe Anforderungen an den Wartungsplan und die Qualität des verwendeten Öls, daher kommt es bei besonders sparsamen Besitzern häufig zu Verschleiß an den Nockenwellennocken. Neben der Nockenwelle müssen in der Regel auch die Kipphebel gewechselt werden.
Laut Reglement wechselt der Zahnriemen alle 90 km, oft reißt er aber noch früher. Der Austausch ist schwierig und teuer, daher fahren die Besitzer oft bis zum letzten. Durch den Keil der Wasserpumpe kann es auch brechen und das Ventil verbiegt sich hier meist.
Dieser Dieselmotor ist mit einem absolut zuverlässigen Common Rail Bosch CP1-Kraftstoffsystem ausgestattet, jedoch versagt minderwertiger Dieselkraftstoff schnell und die Düsen beginnen zu gießen. Und schon eine defekte Düse kann hier zu einem kapitalen Motorschaden führen.
Einfache Umbauten auf 112 PS haben keinen Ölabscheider und verbrauchen oft Schmiermittel, Glühkerzen halten ziemlich lange und die Turbine läuft normalerweise weniger als 150 km. Auch das Sieb des Ölsammlers ist oft verstopft und hebt dann einfach die Kurbelwelle an.
Der Hersteller behauptet eine D4EA-Motorressource von 200 km, läuft aber bis zu 000 km.
Der Preis des Hyundai D4EA-Motors ist neu und gebraucht
| Die minimal Kosten | 35 000 Rubel |
| Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis | 60 000 Rubel |
| Maximale Kosten | 90 000 Rubel |
| Auftragsmotor im Ausland | 800 euro |
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| Zustand: | ausgezeichnet |
| Ausstattung: | kompletter Motor |
| Arbeitsvolumen: | 2.0 Liter |
| Leistung: | 112 PS |
* Wir verkaufen keine Motoren, der Preis dient als Referenz
