Hyundai G4EC-Motor

Dieses Aggregat der Alpha-Serie eines südkoreanischen Unternehmens wurde in ein neues Accent-Modell eingebaut. Der G4EC-Motor erfüllte die Erwartungen des Herstellers voll und ganz, verschlechterte sich selten und wurde bis zum Ende seiner Lebensdauer zuverlässig betrieben.

Beschreibung von G4EC

1,5 Liter G4EC

Es wird seit 1999 serienmäßig bei Hyundai verbaut. Auf unzähligen Variationen des Accent installiert, aber seit 2003 nur auf Versionen für Schwellenländer installiert. Der Hersteller garantiert einen störungsfreien Betrieb des Verbrennungsmotors für 100 km oder 7 Jahre aktiven Betrieb.

Motormerkmale sind unten dargestellt.

1. Der Benziner "vier" hat zwei Nockenwellen, die sich oben auf dem Zylinderkopf befinden. Einer von ihnen steuert den Betrieb der Einlassventile, der zweite - den Auslass.
2. Der Motor ist auf mehreren flexiblen Kissen unter der Motorhaube befestigt. Die Hälfte der Stützen ist am Getriebe befestigt, der Rest direkt am Motor.
3. Die Kurbelwelle ist fünffach gelagert und aus langlebigem Gusseisen gefertigt. 8 Gegengewichte sind zusammen mit der Welle geformt. Sie balancieren das Element zuverlässig aus und beseitigen Vibrationen während des Arbeitszyklus. Darüber hinaus sind es die Gegengewichte, die die Kurbelwelle zentrieren und so dazu beitragen, den Motor bei Reparaturen besser abzustimmen.
4. Bei diesem Motor ist keine Ventileinstellung erforderlich. Für diese Funktion sind hydraulische Heber zuständig, alles geschieht automatisch.
5. Das Ölsystem fasst 3,3 Liter Öl. Der Hersteller empfiehlt, 10W-30 zu gießen, und die Besitzer empfehlen Mannol 5W-30-Kunststoffe. Was Benzin betrifft, können Sie die üblichen 92 einfüllen, jedoch ohne unnötige Zusätze.
6. Die Motorleistung beträgt 101 PS. Mit.

Die übliche Anordnung von Teilen, die mit dem Motor zusammenarbeiten.

1. Auf der rechten Seite des G4EC fanden Elemente wie Einlassventile, Servolenkung, Klimakompressor Platz.
2. Auf der Rückseite des Verbrennungsmotors befindet sich ein Thermostat, Zündspulen.
3. Vorne sind eine Ölanzeige, verschiedene Manometer, ein Generator und ein Ölfilter eingebaut.
4. Hinten fand man eine Drosselklappenbaugruppe, eine Einspritzleiste mit Injektoren und einen Anlasser.
5. Das obere Fach ist mit einer Kunststoffabdeckung mit Vertiefungen verschlossen, in denen sich die Zündkerzen befinden.

Der Zylinderblock des Motors besteht aus Gusseisen und umfasst Zylinder, Ölkanäle und eine Kühlvorrichtung. Von unten sind 5 Hauptlagerstützen, ausgestattet mit abnehmbaren Abdeckungen, fest mit dem BC verbunden.

Vorderansicht des g4-ec

Rückansicht des g4-ec

Bei diesem Verbrennungsmotor verdient der Ölfilter besondere Aufmerksamkeit. Es ist Full-Flow und mit einem echten Belüftungssystem von Kanälen ausgestattet. Beteiligt sich aktiv an der Destillation von Öl: Zunächst pumpt die Pumpe das Schmiermittel aus dem Kurbelgehäuse, von wo aus die Flüssigkeit durch den Filter zur Versorgungsleitung gelangt. Dann gelangt das Öl in den Zylinderkopf und auf die Nockenwellen. Es geht zu den Ventilstößeln und Lagern. Am Ende fließt das Schmiermittel durch die Abflusslöcher wieder in den Sumpf und vervollständigt so die Zirkulation durch das System.

Es ist bemerkenswert, dass die am stärksten belasteten Teile des G4EC-Motors durch Sprühen unter Druck mit Öl geschmiert werden. Die restlichen Teile des Motors sind mit Schwerkraftschmierung bedeckt.

Hubraum, cc	1495
Maximale Leistung, PS	102
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	133(14)/3000; 134(14)/4700
Kraftstoff verbraucht	Benzin AI-92
Kraftstoffverbrauch, l/100 km; Stadt/Autobahn/Mix.	9.9 Liter/6.1 Liter/7.5 Liter
Motortyp	Reihen-4-Zylinder
Einspritzsystem	Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Grad der Kompression	10
Der Kolbenhub, mm	83.5
Zylinderkopf	Aluminium 16V
Zylinderblock	Gusseisen R4
Hydrostößel	auf Lager
Zeitfahren	Gürtel
Welches Öl soll ich einschenken?	3.3 Liter 10W-30
Umweltklasse	EURO 3/4
Beispielressource	250 000 km
Auf welchen Autos wurde installiert	Akzent LC 1999 – 2012

Schwächen von G4EC

Der G4EC-Motor ist im Allgemeinen zuverlässig, aber wie jedes andere Gerät, das ständig unter Last läuft, beginnt er mit der Zeit, Probleme zu verursachen. Betrachten Sie die anfälligsten Stellen dieses Motors.

1. Die Zylinderkopfdichtung muss ersetzt werden.
2. Der Zahnriemen muss regelmäßig überprüft und eingestellt werden.
3. GUR-Pumpe.
4. Wasserpumpe.
5. Der Klimakompressor hat einen Riemenantrieb, der ebenfalls eingestellt werden muss. Wenn die Spannung schwach ist, treten Fremdgeräusche auf, und wenn die Spannung zu hoch ist, bricht das Lager zusammen.

Häufige Fehler

Am häufigsten treten die folgenden Probleme auf.

1. Unterbrechungen und instabile Arbeit auf dem XX. Bei Betriebsdrehzahl verliert der Motor an Leistung, verbraucht mehr Kraftstoff als zuvor. In der Regel weisen diese Zeichen auf Probleme mit dem Einspritzventil oder der Kraftstoffpumpe hin. Auch Zündkerzen, die keinen guten Funken liefern, sind keine Ausnahme.
2. Uncharakteristisches Auspuffgeräusch im Leerlauf. Die Klänge sind ungleichmäßig, mehrtönig, mit kleinen oder großen Stillepausen. Symptome weisen auf verstopfte Einspritzdüsen, defekte Zündkerzen hin.
3. Zhor-Öl. Es tritt aufgrund des Auftretens von Kolbenringen auf.
4. Starke Vibrationen. Dies deutet in der Regel auf Verschleiß an den Motorlagern hin.
5. RPM Float kann durch eine Fehlfunktion der Steuereinheit verursacht werden. Flashen der BU hilft.

Generalüberholung

Tritt selten vor dem 100. Lauf auf. Es ist jedoch alles möglich, insbesondere mit solchem ​​Benzin und Öl, wie wir es in unserem Land haben. Es sind Überholungsfälle am G4EC-Motor bekannt, der nur 10 km gefahren ist.

Was machen sie in diesem Fall.

1. Öffnen Sie den Zylinderkopf.
2. Das Honen wird überprüft, um sicherzustellen, dass keine starken Schrammen an den Wänden vorhanden sind. Die Dichtung, wenn der Verbrennungsmotor überhitzt ist, klemmt.
3. Sie testen den Zustand des Kopfes selbst, damit nichts nirgendwohin führt. Ventile werden auf Undichtigkeit und Durchbrennen geprüft. In den meisten Fällen wird entschieden, die Ventilschaftdichtungen auszutauschen.
4. Überprüfen Sie die Kolbengruppe des Motors. Bei einem geklopften Motor sind gebrochene oder gerissene Kolbenringe keine Seltenheit. Bei G4EC passiert das häufiger bei 2 und 4 Töpfen. Kolbenschürzen nutzen sich auch ab, was bei einem leichten G4EC-Motor unvermeidlich ist. Bei diesem sind die Pleuel dünn, ohne einen angemessenen Sicherheitsspielraum.
5. Die Ölablassöffnungen werden überprüft - ob sie funktionieren oder nicht. Wenn ja, dann wurde das Öl rechtzeitig eingefüllt, hier besteht keine Gefahr.
6. Pleuellager werden geprüft. Auch hier ist bei einem leichteren Verbrennungsmotor der Verschleiß stärker. Entlang der Drehachse wird das Pleuel mit dem Kurbelwellenzapfen zentriert. Dadurch werden die Pleuellager geschützt. Andererseits wirkt sich das Vorhandensein von hydraulischen Stößeln nachteilig auf den Zustand von dünnwandigen Pleuelstangen aus.
7. Die Ventile werden überprüft, wenn alles in Ordnung ist, wird entschieden, Schleifen durchzuführen. Alle Ventile werden mit einem Bohrer auf Hochglanz poliert, wobei darauf geachtet werden muss, die Fasen nicht zu berühren. Die Ventile selbst sind teuer - ein Stück kostet 500 Rubel. Sie können jede hochwertige Läpppaste verwenden, zum Beispiel Don Deal.

Danach wird der Kopf zusammengebaut. Sie können die Brennkammer mit Petroleum reinigen.

Unter der Haube Akzent

Eine interessante Lösung von Profis in Sachen Pleuel. Es wird empfohlen, den Motor durch den Einbau von Pleueln mit weitem Hals zu überholen. Dadurch wird es möglich, den Kolben im Zylinder nicht wie bisher zu zentrieren, sondern aufgrund des Halses, was in Bezug auf Ressourcen und Fremdgeräusche viel rentabler ist.

Familie ähnlicher Motoren

Der G4EC-Motor gehört zur G4-Motorenfamilie, zu der auch andere Analoga gehören.

1. 1,3 Liter G4EA. Es wurde von 1994 bis 1999 produziert. Wird nur auf Accent 1 und seinen Analoga für den Import installiert. Der vergaserte 12-Ventil- und 4-Zylinder-G4EA leistete 71 PS. Mit.
2. 1,5-Liter-G4EB, hergestellt von 1999 bis 2012. Installiert auf dem Accent und seinen Analoga. Ich habe eine SOHC-Nockenwelle verwendet. Der Einspritzer mit 12 Ventilen und 4 Zylindern G4EB entwickelte eine Leistung von 90 Litern. Mit.
3. 1,6-Liter-G4ED, hergestellt von 2000 bis 2011. Es wurde in vielen Modellen des koreanischen Herstellers verbaut, darunter auch bei Kompaktvans. Der Einspritzmotor leistete 100-110 PS. Mit. G4ED-Motor mit 16 Ventilen und CVVT-Ansaugphasensteuerung.
4. Der 1,3-Liter-G4EH lief 1994 vom Band und wurde bis 2005 produziert. Der 12-Ventil-Einspritzmotor entwickelte eine Leistung von 75-85 PS. Mit.
5. Der 1,4-Liter-G4EE wurde zwischen 2005 und 2011 hergestellt. Einspritzversion des 16-Ventil-Aggregats.
6. Der 1,5-Liter-G4EK wurde von 1991 bis 2000 produziert. Es hatte verschiedene Modifikationen, darunter eine Turbo-Version. Entwickelt 88-91 Liter. Mit. Produziert in 12- und 16-Ventil-Versionen.
7. Der 1,5-Liter-G4ER wurde zwischen 1996 und 1999 produziert. Es war mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet, der 99 PS leistete. Mit.

Video: Accent-Engine

Motor troit detoniert und entwickelt keine Leistung Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Akzentbenutzer	Hyundai Accent, 2005, G4EC-Benziner, 1.5 102 PS, HH-Bereich, max. Frost -30, 99% Stadt, Schichtzeit wohl 8t.km., als gäbe es keinen Filter, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, Empfehlungen habe ich im Buch SHSJ gefunden, 5w30, 10w40, Laufleistung über die Kilometerzähler 130t. km.; Brauche Hilfe bei der Ölauswahl
Zakir	Der alte Besitzer sagte, er habe idemutsu eco extreme in G4EC gegossen, aber es gibt nur sehr wenige Orte, an denen sie es verkaufen.
Taliban	Mein Freund fährt 5w40. Ich würde wahrscheinlich Lukoil Lux lil SN.
Andrew	Sie benötigen Öl mit einem hohen Aschewert
Dunkelblau	Mobil SUPER 3000 X1 FORMEL FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 Rubel; LIQUI MOLY Leichtlauf Spezial LL 5l - 1500r; gestern gab es einen helix ultra E 5l für 1300r, aber heute ist er weg
Xiapa	Mein Vater füllte letzten August mit Gulf Formula FE 5W-30, mit A1- und Ford-Zulassungen. Fuhr 5 Tausend. Bis jetzt ist noch nichts gerissen. Und wird sich nicht ändern
Maximus	ein freund im Accent (der motor ist der gleiche wie deiner, ebenso der kilometerstand ist ähnlich) wird jetzt mit dem original 5w30 05100-00410 geflutet. Beschwert sich nicht. Es gibt grundsätzlich keine Probleme mit p/s. Sie können sicher tanken und fahren. Wie bei Kunststoffen ist eine angemessene Austauschzeit von größter Bedeutung. Auch hier ist der Zustand der Ölabstreifringe und Ventilschaftdichtungen nicht bekannt. Versuchen Sie, die Kompression in den Zylindern zu überprüfen, um zumindest eine ungefähre Vorstellung davon zu haben. Motorzustand.
Jora	Ich brauche Hilfe bei der Ölkorrektur, 99% Stadt, Kurzstrecken 20-30 Minuten, im Winter ohne volles Aufwärmen, bis zu 2 Tonnen, fast ein halbes Jahr ist vergangen, und ich bin 1200 km abgehauen, bzw. es wird sein max. 3t.km., und weil Es ist notwendig, einmal im Jahr zu wechseln, welche Öle sind besser?
Experte	Rund 1000 Rubel: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Mir geht es gut mit dir	Angesichts der kurzen Intervalle, des sanften Betriebs und der kurzen Fahrten denke ich, dass Sie das gleiche Lukoil Lux verwenden sollten, jedoch mit einer Viskosität von 5W-30. Oder eine der oben genannten Viskositäten 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Eine Axt	Mein alter Motor ist gestorben, fast ein halbes Jahr ist vergangen und ich habe mich für den Kauf eines Vertragsmotors entschieden. Aber beim Kauf stellten sich Fragen, haben Sie einen Verbrennungsmotor mit oder ohne vvt-i. Ich habe es gelesen, sah aus wie auf unseren ICE-Akzenten ohne vvt-i, bestellte den Motor bei Ufa, sie schickten mir ein Foto, helfen mir festzustellen, ob dieser Motor geeignet ist oder nicht. Ich habe Angst, dass es mit vvt-i sein könnte (ich weiß nicht, was für ein Mist es ist, und ich weiß auch nicht, wo ich danach suchen soll, und ich weiß auch nicht, wie es aussieht), Wo ist dieses vvt-i in der G4EC-Engine?
Barik	Sagen Sie mir, wer Ihnen gesagt hat, dass diese alten Motoren ein VVT-I-System haben. Sie ist nicht da. Machen Sie sich keine Gedanken über diese Frage. Der Motor befindet sich nach dem Foto unter dem Automatikgetriebe. Also, wenn dich sonst nichts stört, dann nimm es.
Eine Axt	Bei der Suche nach Verbrennungsmotoren wurden die „G4EC“-Modelle mit VVT-I angeboten, obwohl ich eindeutig einen Akzent angegeben hatte. Offenbar gibt es in den neuen Akzenten der 4. Generation Verbrennungsmotoren mit vvt-i. Hier ist die Frage. Was ist der Unterschied zwischen einem Verbrennungsmotor für eine automatische und eine nicht automatische? Ich habe nur einen Mechaniker, passt er mir?
Barik	Sie müssen den alten Motor auf eine neue Adapterplatte und ein neues Schwungrad umstellen. Bei dieser Option wird eine Platte unter der Maschine und eine Dämpferplatte (Verbindungsplatte) zur Pumpe der Maschine installiert.
Eine Axt	Nun, es bleibt auf dem alten, es wird möglich sein, es auf dem neuen zu entfernen und zu installieren. Danke, hat mich beruhigt. Und dann explodierte bei diesem VVT-I mein ganzes Gehirn.
Barik	Immer gerne helfen. Es ist nur so, dass sie ein solches System nicht auf den Accent-Motor setzen. Dies ist ein preisgünstiges Auto und Marke Hyundai. Die Japaner stellen sich ein solches System und dementsprechend andere Controller und vieles mehr.
Brajan	ein komischer Motor. es scheint dem Akzent ähnlich zu sein, aber der Ventildeckel ist anders, der Auspuffkrümmer ist anders (erinnert im Allgemeinen an einen Turbokrümmer) xs im Allgemeinen. Und wie bereits erwähnt, müssen Sie ein Schwungrad, einen Korb und eine Kupplung von einem Auto mit Schaltgetriebe einbauen
Undzgauz	warum sich mit einem wilden, unbekannten Teil des Motors anlegen, wenn es beim Verkauf normaler Motoren, die auf Etiketten gesetzt wurden, wie Dreck ist, huh?)
Rory	Ich war verwirrt von dem thermischen Sieb am Auspuffkrümmer. Ich habe ein Loch für das erste Lambda auf dem G4EC in der Mitte des Bildschirms.
Reh	Dies ist ein 1.8- oder 2.0-Liter-Motor, der in Elantra, Coupe und Tiburon eingebaut wurde. Mein letztes Auto war ein Tiburon 2.0 Liter, genau so ein Motor stand da.
RudSamara	Motor. Kontrollpunkt. G4EC 1.5 16v 102 PS 136 Nm Drehmoment. Accent Pancake fährt sich gut … Der Motor ist ab der niedrigsten Drehzahl sehr lebhaft. Obwohl es mir nach 4500-5000 schien, als würde es ein wenig nachlassen. Ich konnte kein Diagramm von Leistung und Drehmoment nach Drehzahl finden. Der Motorakzent reicht aus - die Beschleunigung auf 100 auf dem Pass für 10.5 scheint mir nachzugeben. Die Fahrt ist komfortabel, Traktion wird in den gängigsten Geschwindigkeiten umgesetzt. Und es gibt noch einen angenehmen Moment - der Motor wird nicht von der Umgebung erwürgt. Die Reaktion auf das Drücken des Pedals ist sofort, es dreht sofort hoch. Erinnert mich ein bisschen an Autos mit Vergaser. Das Design ist recht einfach, die Probleme mit den Motoren sind selten - Zuverlässigkeit ist vorhanden.