Hyundai G4EE-Motor

Motoren der neuen Alpha 2-Serie haben die Alpha-Serie abgelöst. Einer davon – G4EE – wurde von 2005 bis 2011 produziert. Der Motor wurde in ein Modell der koreanischen Automobilindustrie eingebaut, in einigen Märkten wurde er in einer abgespeckten Version von 75 PS angeboten. Mit.

Beschreibung der koreanischen Motoren

Überblick über G4EE

Hyundai rüstet seine Autos mit Motoren aus eigener Produktion aus. Das macht das koreanische Unternehmen unabhängig von Drittherstellern. Aber es war nicht immer so. Viele Jahre lang produzierte Hyundai Motoren in Lizenz der japanischen Marke Mitsubishi und begann erst 1989 mit der separaten Entwicklung.

Heute produziert Hyundai verschiedene Arten von Verbrennungsmotoren mit spezifischen Funktionen und Aufgaben:

• 4-Zylinder-Reiheneinheiten mit kleinem Hubraum für Benzin;
• 4-Zylinder-Reihenaggregate mit kleinem Hubraum für Dieselkraftstoff;
• 4-Zylinder-Motoren mit großem Hubraum für Benzin und Diesel;
• 6-Zylinder-Dieselmotoren;
• 8-Zylinder-V-Motoren mit Benzin- und Dieselkraftstoff.

Es gibt auch einige 3-Zylinder-Benziner und viele Motoren unter 1 Liter. Dies sind Motoren, die für Generatoren und kleine Geräte verwendet werden - Motorroller, Schneepflüge, Grubber.

Motoren werden in Korea selbst, Indien, der Türkei und anderen Ländern produziert. Sie kommen zusammen mit anderen Chargen importierter Kraftwerke in die Russische Föderation. Hohe Leistung, Schlichtheit und geringe Anforderungen an die Benzinqualität machten koreanische Motoren in Russland sehr beliebt.

Funktionen von G4EE

Dies ist ein 1,4-Liter-Motor mit Einspritzung, der eine Leistung von 97 PS entwickelt. Mit. Es hat einen BC aus Gusseisen und einen Zylinderkopf aus Aluminium. Der Motor hat 16 Ventile und hydraulische Kompensatoren, die die manuelle Einstellung der thermischen Lücken überflüssig machen. Der ICE wird mit AI-95-Benzin betrieben. Erfüllt die europäischen Emissionsnormen - 3 und 4.

Der Motor ist sparsam. In der Stadt verbraucht beispielsweise ein Hyundai Accent mit Mechanik nur 8 Liter Benzin, auf der Autobahn 5 Liter.

Hubraum, cc	1399
Maximale Leistung, PS	95 – 97
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Kraftstoff verbraucht	Benzin AI-92; Benzin AI-95
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	5.9 – 7.2
Motortyp	4-Zylinder in Reihe, 16 Ventile
CO2-Emission in g / km	141 – 159
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min	95(70)/6000; 97(71)/6000
Kompressor	Nein
Ventilantrieb	DOHC
Grad der Kompression	10
Der Kolbenhub, mm	78.1
Bei welchen Autos hast du es verbaut?	Kia Rio Limousine, Fließheck 2. Generation

G4EE-Fehlfunktionen

Hyundai-Akzent

Sie sind anders. Zu den häufigsten gehören instabiler Motorlauf, Öllecks und starke Vibrationen.

Instabile Arbeit: Rucke, Einbrüche

Das häufigste Problem bei diesem Motor ist mit Ruckeln im Betrieb bei bestimmten Drehzahlen verbunden. Dies ist in der Regel auf Störungen in der Zündanlage zurückzuführen. Außerdem treten aufgrund eines verstopften Kraftstofffilters Ruckeln und Traktionseinbrüche auf. Manchmal ist es einfach unmöglich, normal zu fahren, weil der Motor plötzlich ausgeht und dann wieder reibungslos funktioniert.

Es gibt andere Gründe für dieses Verhalten des Verbrennungsmotors.

1. Zylinderkopfdichtung verschlissen, aber dann sollte auch Öl fließen.
2. Schlecht eingestellte Ventile. Beim G4EE werden jedoch automatische hydraulische Heber verwendet, sodass die thermischen Abstände nicht angepasst werden müssen. Natürlich ist es ratsam, nach einer Versicherung zu suchen, es sei denn, sie sind kaputt.

Daher bietet es sich an, den Zustand des Zündsystems während eines instabilen Betriebs der Brennkraftmaschine zu überwachen. Die Zündkerzen können defekt sein. Schon eine schlecht funktionierende Kerze beeinträchtigt die Motorleistung. Mindestens ein Zylinder arbeitet dabei intermittierend.

Wenn die Zündspule defekt ist - was nicht sehr oft vorkommt - kann dies durch einen Funken festgestellt werden. In diesem Fall wird die Motorleistung merklich reduziert. Instabiler Betrieb des Motors, instabile Geschwindigkeit - all dies stabilisiert sich nach der Reparatur oder dem Austausch eines defekten Teils.

Das schwache Glied im Zündsystem ist die gepanzerte Verkabelung. Wenn einer der Drähte bricht, beginnt der Verbrennungsmotor mit Unterbrechungen zu arbeiten. Dadurch wird die Motorleistung merklich reduziert, es arbeitet instabil.

Ölleck

Ständiger Ölaustritt bei gebrauchten G4EEs ist ebenfalls keine Seltenheit. Fett tritt unter dem Ventildeckel aus. Dieser und ein weiterer Grund - der Verschleiß der Ventilschaftdichtungen - wird zu einem Grund für das Verbrennen des Ölmotors.

In einem Verbrennungsmotor gibt es viele verschiedene Dichtungen, die im Laufe der Zeit Öl verlieren. Ein Anzeichen für ein Leck bei einigen Hyundai-Modellen wird durch den Betrieb der Kupplung bestimmt - sie rutscht. Und wenn die Motorflüssigkeit auf den Ansaugkrümmer oder Schalldämpfer gelangt, riecht es unangenehm in der Kabine, es raucht blau unter der Motorhaube.

Ein zu geringer Ölstand ist auch ein Zeichen für ein Flüssigkeitsleck des Verbrennungsmotors. Es wird empfohlen, vor jedem Betrieb den Füllstand zu überprüfen und auf die Anzeige auf der Instrumententafel zu schauen.

Warum Öl austritt

Ölaustritt kann auch aus anderen Gründen auftreten:

• USVK-Ausfälle (Ansaugsystemsteuerung);
• Verschleiß von ICE-Dichtungen, deren Leckage;
• Dichtigkeitsverlust des Motorflüssigkeitssensors;
• Verlust der Dichtigkeit des Ölfilters;
• Verwendung des falschen Öls;
• Überlauf und Erhöhung des Arbeitsdrucks.

Die häufigste Ursache ist jedoch eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung. Es wird an irgendeiner Stelle beschädigt, was sofort undicht wird. Die Flüssigkeit geht nicht nur nach draußen, sie kann auch in das Kühlsystem fließen und sich mit dem Kältemittel vermischen.

Starke Vibrationen sind das Ergebnis des Lösens einer oder mehrerer Motorlager.

Reparatur und Wartung

Schauen wir uns zunächst die Reparaturbewertungen an.

Romik	Ich habe ein Auto mit einem G4EE-Motor mit einer Laufleistung von 168 km gekauft. vom Erstbesitzer (ich vermute, dass der Kilometerstand aufgrund des Zustands der Kabine lokal ist, plus viele Kontrollen für Nachgarantieservice vom offiziellen Händler, der den Kilometerstand angibt). Ich werde gleich reservieren, der Motor war in Ordnung und machte keine Nebengeräusche, das Klopfen der Hydrostößel war unbedeutend und nur bei kaltem Motor. Es wurde alles getan, um eventuelle Probleme im weiteren Betrieb zu beseitigen. Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen und Pleuellager wurden ersetzt. Auch neue Riemen und Rollen eingebaut. Bei der Demontage wurden keine wesentlichen Konstruktionsmängel festgestellt. Das im Forum heruntergeladene Buch über die Reparatur des Verlags „Drittes Rom“ hat geholfen, aber in größerem Maße wurde alles intuitiv erledigt. Ich habe es in der folgenden Reihenfolge gemacht: Frostschutzmittel ablassen, Motoröl ablassen, Steuermechanismus demontieren, verschiedene Kabelspäne lösen (ich rate Ihnen, ein Foto zu machen, wie es vorher war, es vereinfacht die Montage), Auspuffkrümmer entfernen, entfernen Ansaugkrümmer, Demontage des Ventildeckels, Demontage des Zylinderkopfes, Demontage des Kopfes, Demontage der Ölwanne, Demontage der Kolben.
Andrew	Beim Drehen der Ablassschraube unten am Kühler leckten die Kanten. Er ritzte ein Messer und verdrehte es barbarisch. Ich rate Ihnen, diesen Korken im Voraus zu bestellen, er kostet einen Cent. Bei der Demontage des Steuermechanismus konnte ich die Riemenscheibenschraube an der Kurbelwelle nicht manuell lösen und griff auf die Verwendung eines pneumatischen Schraubenschlüssels zurück. Er hat auch geholfen, das Zahnrad von der Nockenwelle zu drehen, ohne das es nicht möglich wäre, den Nockenwellen-Öldichtring zu wechseln. Die Verdrahtungschips sind entfernt, alles ist in Ordnung, das einzige, was ist, ist nicht zu hetzen, der Kunststoff ist zerbrechlich. Die Demontage des Abgaskrümmers bereitete keine Probleme. Ich habe die Nüsse mit einem VD-Shkoy vorgefüllt, alles drehte sich um. Beim Ansaugkrümmer ist alles komplizierter. Problematischer ist es, die nicht sichtbaren Muttern abzuschrauben, das muss man durch Berühren erledigen. Auch die beiden Halteklammern, die auf der einen Seite am Einlass und auf der anderen Seite am Boden des Blocks befestigt sind, müssen abgeschraubt werden, und alles ist nicht sehr gut zugänglich. Ich habe den Einlass nicht vollständig herausgezogen, ich habe ihn nur von den Zylinderkopfbolzen geworfen.
Experte	Ich habe die Rillen in den Kolben mit einem Stück Kompressionsring gereinigt. Die Plaque ist so beschaffen, dass keine Dekarbonisierung korrodiert. Dann habe ich sie in heißem Wasser und Backofenreiniger „eingeweicht“. Aufgeräumt muss ich sagen. Um die Kolben nicht zu verwechseln, habe ich Estriche darauf gelegt / es sind auch Plastikklammern, in der Höhe, die der Zylindernummer entspricht
Simon	Über die "gebräunten" Kolben ist das sicherlich cool, ich hätte wirklich nicht gedacht, dass es bei 160 Tyks solchen Ruß geben würde. AAAAAAA ich habe schon 134!!! verdammt beängstigend. da will ich also nicht hin, zumal bis dahin noch viele andere sachen auftauchen werden..
Ein Leichenschauhaus	Bei der Wartung wurde die Hydraulik nicht gewaschen. Ich weiß, dass es ein solches Verfahren gibt. Ich fülle speziell Lukoil Synthetics ein, es hat gute Wascheigenschaften. Es gibt noch ein anderes Auto in der Familie - und dort hat es den Ruß nach dem Castrol perfekt gewaschen. Über Öl kann man endlos lange streiten, ich dränge niemandem meine Meinung auf.
Schlaflieder	Und so scheint alles auf dem Kasten zu sein, aber die Hydraulik war noch einen Ausbau wert, das Öl zirkuliert dort nicht viel, also Müll, wenn auch ein bisschen. Ich glaube, ich habe lange unter Mützen gelitten?
Barbar	Ich habe in der Garage ein Stück Plastikrohr gefunden, das in der Größe am Ventil abgenutzt ist, oben habe ich ein VAZ-Läppwerkzeug mit einer Spannzange angebracht (VAZ-Ventile sind dicker, daher eine solche Kollektivfarm). Die im Laden verkaufte Läpppaste wurde von "VMP-auto" abgegeben, ich habe mich vorher noch nicht mit anderen beschäftigt, daher kann ich nichts dafür oder dagegen sagen, es schien sich gut zu gewöhnen. Später wurde der zusammengebaute Kopf mit Benzin verschüttet, nirgendwo leckte etwas. Generell nimmt der Zylinderkopf viel Zeit in Anspruch. Er hat das alles ziemlich schnell geschnallt. Nachts das Ventil säuern / waschen lassen. Etwa 1,5 Stunden zum Schleifen getötet. Auch das Aufdrücken der Kappen geht schnell vonstatten. Aber das Trocknen hat bei mir ca. 2 Std. gedauert, ich denke wenn man das entsprechende Geschick hat geht alles schneller.

Und nun zum Öl, seinen Eigenschaften und seinem Volumen.

Dimon	Ich möchte anfangen, ZIC-Öl in den Motor zu gießen (ich mochte die Arbeit in der Box). Welches aus der XQ 5W-30-Reihe zu wählen ist. Auto Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Lil war vorher beim Händler. Ich bin jetzt aus der Garantie. Lebensraum - Moskau. Lange Reisen im Sommer. Ich habe es alle 15 mal beim Händler gewechselt. Ich selbst plane nach 10k zu wechseln. Welches soll ich nehmen? OBEN, LS? FE oder nur XQ? Laut Serviceheft empfehle ich ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS passt anscheinend nicht zu mir. Es hat eine SN/CF-Spezifikation. Aus meiner Sicht hat ZIC XQ 5W-30 die ACEA A3-Zulassung. Ich habe eine Empfehlung in meinem Buch. Mikong, aber was für ein Guss? ZIC XQ 5W-30 oder ZIC XQ FE 5W-30 ? Fahrstil - aktiv. Übrigens gibt es im Betriebsbuch bereits Informationen zum GF-4 und im Service GF-3. Aber so wie ich es verstehe, ist es genauso energiesparend wie das GF-3.
Techniker	Kia Rio Limousine II 2008, Dorestyle. Modifikation 1.4 16V. Motor G4EE (Alpha II). Leistung, PS 97. Der Vorbesitzer hat 109000 G-Energy 5w30 auf der Flucht eingefüllt. Jetzt bin ich mit dem Budget etwas knapp, also habe ich die Wahl zwischen: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 Synthetik; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Benzin 5W-20. Das Herstellerbuch sagt, dass Öl API SJ / SL oder höher, ILSAC GF-3 oder höher gegossen werden soll. Empfohlen 5w20, in Ermangelung von 5w30. Darüber hinaus wird in neueren Handbüchern für Rio bereits API SM oder höher, ILSAC GF-4 oder höher empfohlen, obwohl die Engine für den neu gestalteten Rio die gleiche zu sein scheint.
Gast	Ich würde nicht „zwanzig“ in „alpha“ gießen, schließlich sind diese Motoren für ACEA A3 ausgelegt und nicht für dünnflüssige Öle. LLS 5w-30 halte ich für durchaus geeignet. ZIC XQ 5w-30 ist auch eine gute Option.
Xiapa	Lil irgendwie ZIC XQ 5-30. Nach 500 Kilometern durchgesickert Tsokalo, Bryakalo alles was möglich und nicht möglich ist. Bei einem anderen Motor kann das aber anders sein. Für den Winter möchte ich lls 5-30 ausprobieren.
Liqu	Lassen Sie mich Ihnen widersprechen. Bei diesem Motor wurden ACEA A3 Öle verschiedener Hersteller verwendet. Das Ergebnis - frisst, geht nicht und rumpelt wie ein Dieselmotor. Auf Leichtlauf (A5, ilsac) wird der Motor umgestellt – er frisst wenig, schießt und läuft ruhig. PS Im englischsprachigen Reparaturhandbuch für G4EE und G4ED nur API und ILSAC ... Und kein Wort über 5w-30.
Techniker	Äh, ich habe am Wochenende immer noch den ZIC XQ 5w30 geflutet. Servicemitarbeiter und Verkäufer einstimmig von Lukoil abgeraten, wie z. B. Brennen. Das vorherige G-Energy 5w30-Öl war API SM, ACEA A3, die gleichen Parameter wie ZICa. Das Verhalten des Autos scheint sich nicht geändert zu haben, obwohl es noch nicht viel gefahren ist. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Auto das erste ist und es nicht viel Erfahrung gibt, gibt es nichts Vergleichbares. Nachdem ich das Handbuch gelesen und mit dem Lesen von Fachforen begonnen hatte, wollte ich zunächst Hyundai / Kia Premium LF Benzin 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 ausfüllen, bin aber auf Meinungen gestoßen, dass es sich nicht lohnt, 100000w5 auf ein zu gießen Auto mit einer Laufleistung von 20 km. Was außer beispielsweise einem lauteren Motorlauf kann durch die Verwendung von ACEA A3-Ölen gefährdet werden?
Donez	Es wird ein wenig stumpfer und erwärmt sich ein wenig mehr.
Kosmonaut83	Eines Tages werde ich mich mit GT Oil Ultra Energy 5w-20 befüllen. Für einen Test. Nach 2-3 Tausend km. Ich werde ersetzen. Wenn Ihnen der Betrieb des Motors auf einem 20-ke gefällt, nehme ich für die nächste Füllung etwas Festeres (im Sinne von Mobil 1 5w-20). Und wenn es dir nicht gefällt, kehre ich zu niedrigviskosen 30ern zurück.
IvanovPetrovSidorov	Feder in der Ölpumpe gewechselt. Schweigen. Wie ein neuer Motor. Vielleicht hängt nicht so viel vom Öl ab? Wenn es nicht aus der Pfanne tropft, werde ich es in einer Woche durch GToil ersetzen.
Prominente	Ich bin schon tausend mit GT Oil Energy SN 5W-30 gefahren, nach Castrol AR geht es leichter und macht mehr Spaß. Castrol AR war weicher. Die Hydraulik klopft nicht, was gut ist, aber bei kaltem Motor ist im Bereich von 1500-1800 U / min ein ganz leichtes Rattern zu hören, das bei der Castrol nicht war. 2-3 Minuten Aufwärmen oder gleich losfahren - und alles ist ruhig. Für tausend ziemlich abgedunkelt. Noch einen Monat und vor dem neuen Jahr werde ich Lukoil 5-30 ausfüllen. Sehen wir ihn uns an.
Esther	Mir ist aufgefallen, dass das Auto nach einer Woche Stehen mit ungewöhnlichen Geräuschen anspringt (unkritisches Klopfen), ich benutze einen Crack, kann Öle mit Estern die meisten Klopfgeräusche lösen, wie in meinem Fall, und jemandem helfen, der das Klopfen hat der Hydraulik bei diesem Motor deutlich zu sehen? jemand hat etwas mit Estern gegossen - gibt es solche Bewertungen?
Vadik	I lil golf gmx, die niederländische Seite hat msds, Ester sind dort aufgeführt. Wirklich besser.
Andertal	Liebe Forumsnutzer! Bitte sagen Sie mir! Ist es möglich, 4w-0 in G20EE im Sommer in Moskauer Staus zu verwenden? Und wenn ja, wie oft sollte man es wechseln? Der Punkt ist, dass es in den "Reserven" Mobil 1 0w-20 AFE gibt. Jetzt spritzt GT OIL Ultra Energy 5w-20 ins Kurbelgehäuse. Im Winter fahre ich nicht oft, daher ist das Gießen von Mobil meiner Meinung nach fettig. Aber für den Sommer wäre es genau richtig.