Hyundai G4KA-Motor

Der Hyundai G4KA Motor wird seit 2004 produziert. Es ist auf den besten Modellen des Konzerns wie Sonata und Magentis installiert. Nach einigen Jahren wurde der 2-Liter-Motor jedoch von moderneren Einheiten der Theta-Serie, die mit Zweiphasenreglern ausgestattet waren, aus dem Fließband verdrängt.

Beschreibung des G4KA-Motors

Hyundai G4KA-Motor

Wie jeder Motor der neuen Generation ist der G4KA mit leichten Zylinderköpfen und Zylinderköpfen ausgestattet. Sie bestehen zu mehr als der Hälfte aus Aluminium. Der Motorsteuerantrieb verwendet nicht eine, sondern zwei Ketten gleichzeitig. Am CVVt-Einlass befindet sich ein Phasenschieber. Die Motoreinheit entspricht der Umweltklasse Euro 3 und 4.

Dieser koreanische Motor ist nur zuverlässig, wenn Sie hochwertiges Öl und andere technische Flüssigkeiten einfüllen. Er verträgt nicht einmal Benzin mit niedriger Oktanzahl - AI-92 und darunter.

Hubraum, cc	1998
Maximale Leistung, PS	145:156 - XNUMX:XNUMX
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Kraftstoff verbraucht	Benzin AI-95
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	7.8:8.4 - XNUMX:XNUMX
Motortyp	4-Zylinder in Reihe, 16 Ventile
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Bei welchen Autos hast du es verbaut?	Kia Carens Minivan 3. Generation UN; Kia Forte Limousine 1. Generation TD; Kia Magentis Limousine 2. Generation neu gestaltete Version von MG
Zylinderblock	Aluminium R4
Kopf blockieren	Aluminium 16V
Langeweile	86 mm
Kolbenhub	86 mm
Zeitfahren	Zwei Ketten
Phasenregler	am CVVT-Einlass
Welches Öl soll ich einschenken?	4.6 Liter 5W-30
Umweltklasse	EURO 3/4
Beispielressource	250 000 km

Fehlfunktionen des G4KA-Motors

Häufig beschweren sich Autofahrer über folgende Punkte:

• starke Geräusche und Vibrationen;
• schnelles Verstopfen der Drosselklappenbaugruppe;
• früher Schaden an der Kompressorkonda, wie durch das Knirschen des Lagers belegt;
• Abrieb an Zylindern durch Keramikstaub, der durch den Katalysator entsteht.

Dieser Motor hat keine Hydrostößel. Wenn Fremdgeräusche auftreten, ist es daher erforderlich, die thermischen Lücken manuell einzustellen. Die Auswahl der Größe der Drücker ist die Hauptaufgabe dieses Verfahrens.

Durch Riefenbildung an den Zylindern ist ein nahezu gleiches, an Klappern erinnerndes Geräusch möglich.

Mobbing-Gefahr

Lassen Sie uns zunächst definieren, was ein Mobber ist. Wenn der Abstand zwischen dem Kolben und der Dose verringert wird, so dass die Teile aneinanderstoßen, verschwindet die Schmiermittelschicht. Es kommt zu Kontakt zwischen den Schleifelementen, was zu einer Überhitzung des Kolbens führt. Dies wiederum bewirkt eine Vergrößerung des Durchmessers des Teils und einen Keil.

Fressen am Zylinder

Wie entstehen Grate. Dies geschieht zunächst während des Einfahrvorgangs, also in der Frühphase des ICE-Betriebs. Gerade in dieser Zeit bekommen die Arbeitsteile Zylinder, Kolben und Ringe ihre Form, laufen ein. Daher ist der sorgsame Umgang mit dem Motor zu diesem Zeitpunkt die Hauptaufgabe des Besitzers. Der Motor sollte keine starke Wärmebelastung erfahren, bis die Teile des CPG ineinander eingefahren sind. Es gibt derzeit spezielle Richtlinien, die Umsatzquoten festlegen.

Es gibt auch andere Ursachen für Schrammen:

• falscher Fahrstil - Bei einem unbeheizten Motor können Sie nicht stark an Schwung gewinnen, da sich der Kolben dadurch ausdehnt.
• niedriger Öl- oder Kältemitteldruck - das Öl ist bei kaltem Verbrennungsmotor dickflüssig, daher ist der Druck unzureichend (wie beim Frostschutzmittel ist dies entweder ein unzureichender Stand oder eine Fehlfunktion im Kühlmittelsystem);
• Bucht von minderwertigem Öl;
• Überhitzung oder unzureichende Kühlung des BC - verschmutzte Heizkörper können der Grund dafür sein.

So drohen Fresser in den Zylindern eine baldige Überholung. Zwar kann man mit einem solchen Motor noch einige Zeit fahren, doch bald muss ein neuer Motor bestellt werden, da die Kosten für eine gründliche Überholung in vielen Fällen den Preis eines Vertrags-ICE übersteigen.

Die Diagnose des Vorhandenseins von Anfällen wird mit einem Endoskop durchgeführt. Überprüfen Sie die Wände des Zylinders mit einer Mikrokamera. Es ermöglicht Ihnen, selbst den kleinsten Badass zu sehen. Es gibt einen anderen Weg - die AGC-Methode, mit der Sie den Zustand des gesamten CPG beurteilen können.

Endoskopkamera

Sie können sich rechtzeitig vor Fressschäden schützen, wenn Sie die Zylinder mit einer Spezialmischung HT-10 behandeln. Es bildet sich eine starke Cermet-Schicht, die Scheuerstellen effektiv überdeckt.

Block von Ausgleichswellen

Bei diesem Motor hat der Hersteller einen Ausgleichsblock vorgesehen. Das Ziel ist klar - die Motorschwingungen zu stabilisieren, die bei diesem Verbrennungsmotor bauartbedingt recht häufig auftreten. Erst jetzt, nach 50-60 Kilometern und noch früher, beginnen die Balancer, einen schlechten Dienst zu leisten. Sie brechen, die Reste von Teilen gelangen in die Mechanismen, es entsteht eine gefährliche Situation eines Motorschadens. Um all dies zu vermeiden, wird empfohlen, diesen Block zu entfernen.

Ein weiterer Grund für die Demontage - nach dem Verschleiß des Ausgleichers ist ein starker Rückgang des Schmierdrucks möglich - und dies ist bereits ein Ölmangel aller Elemente des Verbrennungsmotors. Der Balancer ist ein komplexes Teil, bei dem es sich um eine Metallstange mit Rillen handelt. Es dreht sich in Lagern, aber während des Betriebs des Motors wirken schwere Lasten darauf. Häufiger als andere werden entfernte Lager und Elemente belastet. Nach kurzer Zeit nutzen sie sich ab, gehen kaputt.

Auch die Reparatur von Balancern ist möglich, aber das ist ein teures Vergnügen. Es ist einfacher, die Blockierung vollständig zu entfernen und sich so vor weiteren Problemen mit diesem Knoten zu schützen. Außerdem steigt danach die Motorleistung, denn mit den Balancern sinkt die Motorleistung um fast 15 PS. Mit.

Die Sperre wird gemäß der folgenden Anweisung entfernt.

1. Zuerst müssen Sie die Motorabdeckung demontieren.
2. Entfernen Sie dann die Schutz- und Montagehalterung auf der rechten Seite.
3. Entfernen Sie den Befestigungsriemen, den Spanner und andere Rollen.
4. Es ist auch notwendig, die Pumpe und die Kurbelwellenriemenscheibe zu entfernen.
5. Ziehen Sie die Halterung heraus, die den Klimakompressor sichert.
6. Lassen Sie das Öl ab und entfernen Sie die Pfanne, indem Sie die Schrauben lösen.
7. Entfernen Sie die vordere Motorabdeckung.

Jetzt müssen wir vorsichtiger arbeiten.

1. Verriegeln Sie den Steuerkettenspanner.
2. Entfernen Sie es zusammen mit der Stange und entfernen Sie dann die Kette.
3. Kette des Ausgleichswellenmoduls entfernen.
4. Nimm den Block.

Block von Ausgleichswellen

Der Block wiegt viel - etwa 8 kg. Danach müssen Sie die Ölpumpe reparieren, die zusammen mit dem Modul herausgezogen wird. Es gibt jedoch ein kleines Problem: Der Block wird mit 4 Schrauben am Kurbelgehäuse gehalten, und die Pumpe ist nur 3. Außerdem ist die Ölpumpe halb so kurz und kleiner. Daher ist es notwendig, die Schrauben neu zu machen oder neue zu kaufen.

Dann müssen Sie alle entfernten Teile wieder installieren:

• das Kurbelwellenzahnrad mit der Markierung nach vorne, achten Sie darauf, den Kolben des 1. Zylinders auf OT zu stellen;
• befestigen Sie die Kettenspannstange und den hydraulischen Spanner mit einem dünnen Schraubendreher;
• legen Sie die Kette auf das Kurbelwellenrad, befestigen Sie die Kettenführung;
• Ziehen Sie die Pumpenschrauben mit einer Kraft von 25,5 Nm in der Reihenfolge 1-2-3 an;
• kurbelwellendichtring - es wird empfohlen, ihn auszutauschen und einen neuen einzusetzen;
• Frontabdeckung mit Dichtmittel;
• neue Ölwanne.

Tonic	Mein Motor ist G4KA. Nachdem der Motor ratterte, gab es viele Emotionen. Das Auto hat 1100 auf dem Motor nach kapitalki passiert. Was soll ich sagen, der Motor läuft, aber das Auto ist trotz der sanften Beschleunigung schneller geworden, mehr als 2500 U / min. Ich versuche, mich nicht umzudrehen. Natürlich ohne Hausschuhe auf dem Boden. Die alte Kette hat 186 t.km zurückgelegt. und wenn die Noten nicht wären, könntest du es lassen. Der Motor flüstert. Neue Wanne, neue Ölpumpe, neuer Peilstab. Ölwechsel bei 1000 km. Abgefüllt auf Empfehlung von GM Dexos II 5w30.
Magenta 123	Und was hat den Tod des Motors verursacht?
Tonic	Das Zahnrad der Ausgleichswelle ist verschlissen. es ist jeweils eine Ölpumpe - Ölmangel
Elkin Palych	Kurbelwellenriefen, wie die Praxis des Aufpassers, der den Motor meines Autos repariert hat, zeigt, ist eine Krankheit dieser Motoren, auch bei Motoren ohne Ausgleichswellen, den HF-Heben.
Aufleuchten	Leider Anfang Februar 2016 auf einer Laufstrecke von 186600 km. Motor klopfte. Die ersten Impulse, das Auto zu verkaufen, zum Verkauf anzubieten, den Preis unter Berücksichtigung der Motorreparatur festzulegen, zu überbieten, kamen und boten 200 tr. abgelehnt, dafür gab es Gründe. Ich habe das Auto vom Markt genommen, angefangen nach Vertragsmotoren zu suchen, die Preise gehen gerade durch die Decke, okay, die würden eine normale Garantie geben, sonst zwei Wochen = Geld zum Fenster raus. Ich wandte mich an Werkstätten, die auf die Reparatur von Motoren spezialisiert sind, der Preis beträgt 140 ohne Garantie, dass es endgültig ist, um es milde auszudrücken, verärgert.
Madge	Die Kette wurde auf jeden Fall gezogen. Trotzdem 180. Es wäre möglich, erst bei 100 über den Austausch zu sprechen. Und hier gibt es keine Optionen. Ich wollte nach Nockenwellen fragen. nach einer Trennwand, und viele Faktoren sind es ausgeschlossen Haben Sie die Körbchen gewechselt Wurden die Abstände angepasst
Alex	Unser Dvigun klopft wie ein Diesel, das weiß jeder schon lange. Daran ist nichts auszusetzen, es ist einfach so, wie es sich anhört.
Tamirlan	Es ist nur so, dass die Kolben in den Zylindern mit der Laufleistung zu klopfen beginnen, die Finger in den Kolben, die Nockenwellen nach oben / unten zu gehen beginnen, was wiederum die Möglichkeit einer ordnungsgemäßen Einstellung des Ventilspiels ausschließt. All dies kombiniert, um dem Motor einen Diesel-ähnlichen Sound zu verleihen. Das weiß ich aus eigener Erfahrung. Ich habe diesen Motor zweimal zerlegt und den Kopf ein drittes Mal entfernt. dadurch flüstert der Motor wieder wie in seiner Jugend,)
Lev	Über das Öl kann man nichts Gutes sagen. Niemand weiß, was besser ist. Ich gieße Shell 5x30 oder 5x40, je nachdem, was vorkommt
Bormann	Ich gieße Dexos II-Öl ein, bevor es Ölmobil 5w40 und Shell 5w30 / 40 gab - ich habe experimentiert). Dexos ist nicht besser, es ist billiger.
Maxim Sivov	Interessieren Sie sich für die Nummer auf der Kurbelwelle und die Nummern auf den Haupt- und Pleuellagern. Motorschäden. Ich möchte die Kurbelwelle und die Laufbuchsen wechseln und weiß nicht, welche ich kaufen soll.
Gemordet	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Leute, vielleicht irre ich mich, aber gibt es wirklich keine Liner von anderen Motoren, bei denen die Größe für Magentis geeignet ist.Die Hälse sind meiner Meinung nach in Majs bei 56. Ich bin auf einen Artikel gestoßen, in dem die gleichen Abmessungen bei Mitsubishi stehen.
Graf der Barone	Ist mir auch passiert. Habe gestern mein Auto aus der Werkstatt abgeholt. die kurbelwelle wurde geschliffen, laufbuchsen 0,25 aus der sonata NF. arbeitet leise. Kampagne ersetzt Ringe, eine Pleuelstange, zwei Rollen, Zylinderkopfdichtungen und KK, Ölabweiser, zwei Dichtungen.