Hyundai G4JS-Motor

Der koreanische Hersteller Hyundai hat den G4JS-Motor nicht von Grund auf neu entwickelt, sondern das Design vom Mitsubishi 4G64 übernommen. Der japanische Motor hat mehrere Restylings durchlaufen - er war mit 1 und 2 Nockenwellen, 8/16 Ventilen ausgestattet. Hyundai hat sich für das fortschrittlichste System entschieden - DOHC 16V.

Beschreibung der G4JS-Engine

Gebrauchter Motor G4JS

Ein Zweiwellen-Gasverteilungsschema mit 16 Ventilen funktionierte über einen Riemenantrieb. Letzteres konnte die Sicherheit der Ventile nicht gewährleisten, sie verbogen sich, wenn sie brachen, da in den Kolben keine Senkungen vorhanden sind. Solche Teile brechen die Ventilschäfte ziemlich schnell.

Die neuste Version 4G64 wurde nicht umsonst gewählt. Es erhöhte zunächst die Leistung und lieferte maximale KM. Ein wichtiges Merkmal dieses Motors ist auch das Vorhandensein einer automatischen Einstellung des thermischen Ventilspiels. Das Vorhandensein von hydraulischen Kompensatoren beseitigt die Notwendigkeit, jedes Mal komplexe Mechanismen einzustellen.

Das Inline-ICE-Schema bot kompakte Abmessungen. Der Motor passte problemlos unter die Motorhaube eines Autos und nahm nicht viel Platz ein. Außerdem ist eine solche Einheit leicht zu warten und zu reparieren. Beispielsweise ist die Überholung anderer Motoren sehr schwierig in Eigenregie durchzuführen, beim G4JS jedoch problemlos.

Berücksichtigen Sie andere Merkmale der Installation:

• der Zylinderkopf besteht aus Duralmaterial;
• Ansaugkrümmer Silumin;
• Die Kühlung erfolgte anfangs mit hoher Qualität, der Motor erhält immer ausreichend Kältemittel;
• das Ölsystem arbeitet nach einem Zwangsschema;
• das Zündsystem verwendet 2 Spulen, die jeweils zwei Zylinder unterstützen;
• Beide Nockenwellen werden von demselben Zahnriemen angetrieben.

Hersteller	Hyundai
ICE-Marke	G4JS
Jahre der Produktion	1987 – 2007
Volumen	2351 cm3 (2,4 l)
Macht	110 kW (150 PS)
Drehmoment	153 Nm (bei 4200 U/min)
Gewicht	185 kg
Grad der Kompression	10
Lebensmittel	Injektor
Motortyp	Reihenbenzin
Zündung	DIS-2
Anzahl der Zylinder	4
Standort des ersten Zylinders	Fernseher
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Zylinderkopfmaterial	Aluminiumlegierung
Ansaugkrümmer	Silumin
Ein Auspuffkrümmer	Gusseisen
Nockenwelle	Besetzung
Zylinderblockmaterial	Gusseisen
Langeweile	86,5 mm
Kolben	Aluminiumguss
Kurbelwelle	Gusseisenguss
Kolbenhub	100 mm
Kraftstoff	AI-92
Umweltstandards	Euro 3
Spritverbrauch	autobahn - 7,6 l / 100 km; kombinierter Zyklus 8,8 l/100 km; Stadt - 10,2 l / 100 km
Ölverbrauch	0,6 l / 1000 km
Welche Art von Öl soll je nach Viskosität in den Motor eingefüllt werden?	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Öl für G4JS nach Zusammensetzung	Synthetik, Halbsynthetik
Motorölvolumen	4,0 l
Betriebstemperatur	95°
ICE-Ressource	Angegebene 250000 km, tatsächlich 400000 km
Ventileinstellung	Hydraulische Heber
Kühlmittel	erzwungen, Frostschutzmittel
Kühlmittelvolumen	7 l
Pumpe	GMB GWHY-11A
Kerzen auf G4JS	PGR5C-11, P16PR11NGK
Zündkerzenabstand	1,1 mm
Zahnriemen	INA530042510, SNR KD473.09
Zylinderbetrieb	1-3-4-2
Luftfilter	Japan Teile 281133E000, Zekkert LF1842
Ölfilter	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Schwungrad	Bogen 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Schwungradschrauben	M12x1,25 mm, Länge 26 mm
Ventilschaftdichtungen	Hersteller Goetze
Komprimierung	ab 12 bar, Differenz benachbarter Zylinder max. 1 bar
Umsatz XX	750 - 800 min-1
Anzugsdrehmoment für Schraubverbindungen	Kerze - 17 - 26 Nm; Schwungrad - 130 - 140 Nm; Kupplungsschraube - 19 - 30 Nm; Lagerdeckel - 90 - 110 Nm (Haupt) und 20 Nm + 90 ° (Pleuel); Zylinderkopf - vier Stufen 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Service

Zylinderkopf G4JS

Der G4JS-Motor erfordert eine rechtzeitige Wartung und den Austausch von Verbrauchsmaterialien und technischen Flüssigkeiten.

1. Es wird empfohlen, das Öl alle 7 bis 8 km zu aktualisieren, um die Leistung eines komplexen Kolbenpaares hydraulischer Heber zu gewährleisten.
2. Wechseln Sie das Kühlmittel nach 25-30 Kilometern, nicht später, da das Kühlmittel bei diesem Motor schnell seine nützlichen Eigenschaften verliert.
3. Reinigen Sie die Entlüftungsöffnungen des Kurbelgehäuses alle 20 Kilometer.
4. Aktualisieren Sie die Filter (Kraftstoff, Luft) alle 20-30 km.
5. Wechseln Sie die Wasserpumpe und die Antriebsriemen alle 50 Kilometer.

Fehler

Trotz der Tatsache, dass der G4JS-Ansaugkrümmer gegossen ist, ist er kurz und beginnt nach 70-80 Kilometern auszubrennen. Es gibt andere häufige Probleme mit diesem Motor.

1. Schwimmer dreht sich am zwanzigsten. In der Regel weist dies auf den Ausfall des Sensors hin, der die Geschwindigkeit regelt. Es ist auch möglich, dass der Dämpfer verstopft ist, der Temperatursensor defekt ist oder die Düsen verstopft sind. Lösung: Ersetzen Sie den IAC, reinigen Sie die Drosselklappe, ersetzen Sie den Wärmesensor oder reinigen Sie den Injektor.
2. Starke Vibrationen. Sie erscheinen aus mehreren Gründen. Höchstwahrscheinlich sind die Motorlager verschlissen. Am häufigsten nutzt sich das linke Kissen beim G4JS ab.
3. Zahnriemenbruch. Wie oben erwähnt, ist dies mit potenziellen Risiken behaftet. Der Grund für den Bruch hängt bei diesem Motor damit zusammen, dass Teile gebrochener Ausgleichsstücke unter den Zahnriemen gelangen. Damit dies nicht mehr passiert, müssen Sie nur hochwertiges Öl einfüllen, die Balancer regelmäßig überprüfen oder einfach entfernen. Darüber hinaus führen sie nach einer Fahrt von 50 km unnötige Schläge und Klappern in den Motor ein.

Einsätze für G4JS

G4JS-Modifikationen

Es gilt als eine Modifikation dieses Motors 2-Liter-Motor G4JP. Zwischen diesen beiden Motoren ist fast alles identisch, einschließlich Zylinderkopf und Anbauteile. Allerdings gibt es auch Unterschiede.

1. Die Motorgröße des G4JS ist höher. Auch der Kolbenhub ist um 25 mm höher.
2. Der Zylinderdurchmesser beträgt 86,5 mm, während die modifizierte Version 84 mm hat.
3. Höher ist auch das Drehmoment.
4. G4JP ist um 4 PS schwächer als G19JS. Mit.

Autos, auf denen es installiert war

Diese Motoren wurden mit mehreren Hyundai-Modellen ausgestattet:

• universeller Minivan Stareks Ash1;
• Fracht-Passagier- und Frachtwagen Аш1;
• Familien-Crossover Santa Fe;
• Grandeur-Business-Class-Limousine;
• Klasse-E-Limousine Sonata mit Frontantrieb.

Außerdem wurden diese Verbrennungsmotoren in Kia- und chinesischen Modellen installiert:

• Sorrent;
• Cherie Kreuz;
• Tiggo;
• Chinesische Mauer Schweben.

Modernisierung

G4JS ist zunächst mit einem getunten VC ausgestattet. Dies ist bereits ein großes Plus, wenn man auch das Doppelwellenkonzept berücksichtigt, das sich ideal für die Modernisierung eignet. Betrachten wir zunächst, wie die standardmäßige atmosphärische Abstimmung dieses Geräts durchgeführt wird.

1. VK-Kanäle sind poliert, ihre Längen sind ausgerichtet.
2. Die werksseitige Drosselklappe wechselt auf Evo, ein Kalteinlass ist verbaut.
3. Viseco-Kolben, Egli-Pleuel sind verbaut, was die Verdichtung auf 11-11,5 erhöht.
4. Alle Ausgleichswellen werden entfernt, produktivere fertige oder hausgemachte Stehbolzen aus legiertem Stahl werden installiert.
5. Ein Galant-Kraftstoffverteiler mit leistungsstarken 450-cm³-Injektoren ist installiert.
6. Eine leistungsstarke Valbro-Kraftstoffpumpe ist installiert, die 255 Liter Benzin pro Stunde fördert.
7. Die Auspuffgröße wird auf 2,5 Zoll erhöht, der Auspuffkrümmer wird auf den Typ "Spider" geändert.

Motortuning

Solche Änderungen führen zu einer Steigerung der Motorleistung auf 220 PS. Mit. Richtig, es wird notwendig sein, das ECU-Programm neu zu installieren.

Wenn solche Indikatoren nicht zufriedenstellend sind, müssen Sie den Motor mit einer klassischen Turbine oder einem Kompressor ausstatten.

1. Es ist besser, den Zylinderkopf von Lancer Evolution zu verwenden und keine separaten Boost-Kits auszuwählen. An diesem Kopf ist bereits alles vorgesehen, auch teure Bauteile und Mechanismen. Es gibt eine Turbine und einen Ladeluftkühler, einen Ansaugkrümmer und einen Lüfter.
2. Die Ölversorgung der Turbine muss geändert werden.
3. Es ist auch notwendig, die nativen Nockenwellen durch ähnliche mit 272 Phasen zu ersetzen.
4. Das Kompressionsverhältnis sollte nicht erhöht werden, es reicht aus, 8,5 Einheiten zu haben. Unter diesen Parametern müssen Sie die Kolben auswählen.
5. Es sollte ein verstärktes SHPG eingebaut werden. Geschmiedetes Egli hat sich am besten bewährt, da herkömmliche Gussvarianten erhöhten Belastungen kaum gewachsen sind.
6. Wir müssen eine effizientere Kraftstoffpumpe einbauen - das gleiche wird Walbro tun.
7. Außerdem benötigen Sie Düsen von Lancer Evo.

Produktive COBB-Düsen von Lancer Evo

Auf diese Weise wird es möglich sein, die Leistung der Einheit auf 300 Pferde zu erhöhen. Dies wirkt sich jedoch auf die Ressource des Motors aus, die stark abfällt. Geplante Wartungen sollten so oft wie möglich durchgeführt werden.

Endgültiges Urteil

Durch den Einbau von Ausgleichswellen, die Vibrationen und Drehmomenteffekte effektiv dämpfen, muss der G4JS-Motor sehr zuverlässig sein. Dieser Vorteil wird jedoch durch die ständigen Brüche der Befestigungsriemen wieder zunichte gemacht – deren Teile fallen unter den Zahnriemen und reißen auch diesen. Die Folgen wurden bereits geschrieben - die Ventile verbiegen, die Kolbengruppe und der Zylinderkopf versagen. Aus diesem Grund entsorgen viele Besitzer zusätzliche Balancer, indem sie sie demontieren.

Ein weiterer Vorteil ist das Vorhandensein von hydraulischen Hebern. Durch die automatische Anpassung sparen Sie Betriebskosten, denn eine professionelle Abstandsanpassung ist nicht billig. Ohne ein Kolbenpaar müsste alle 30 Kilometer eine Einstellung vorgenommen werden, wie es das technische Handbuch vorschreibt. Allerdings ist hier nicht alles so rosig. Es lohnt sich, minderwertiges Öl in den Verbrennungsmotor zu füllen oder das Schmiermittel nicht rechtzeitig auszutauschen, da die Lücken im Kolbenpaar der Hydrostößel zunehmen oder das Kugelventil verschleißt. Dies ist ein sehr empfindlicher, empfindlicher Mechanismus, der eine hochwertige Wartung erfordert, da sich sonst das PP verklemmt und der teure hydraulische Kompensator beschädigt wird.

Abgesehen von den oben beschriebenen Situationen hat G4JS im Allgemeinen eine hohe Wartbarkeit und ein gutes Forcing-Potenzial. Zum Beispiel können Sie die Größe der Kolben leicht vergrößern, indem Sie die Zylinder aufbohren. Das strapazierfähige, gusseiserne Tarierjacket wird dadurch in keiner Weise beeinträchtigt.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Die Verzögerung beim Öffnen des Auslassventils könnte die Spülung der Zylinder verschlechtern und auch die thermische Belastung des Motors erhöhen. Auch verschlechterte Zylinderfüllung, Leistungsminderung und erhöhter Verbrauch.
Arnold	Was für eine Dichtung hast du unter den Zylinderkopf gelegt? Von Sorenta oder vom Weihnachtsmann? Hast du Vergleichsfotos von den Pads? Einige im Forum befürchten, dass beim Ändern des Kühlmittelflusses das Kühlmittel (ihrer Meinung nach) nicht richtig durch die Standarddichtung fließt, weil Die Durchmesser der Löcher nehmen vom 1. zum 4. Zylinder zu und umgekehrt beim Weihnachtsmann (wie es ihnen scheint).
Lugavik	Bei meinem 2.4 war es Gusseisen, nur der Auspuffkrümmer.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Gopher	Entschuldigung, aber wenn Sie das Thermostat überhaupt rausschmeißen? Wird es gut sein oder sich nicht lohnen? Niemand versucht?
Lugavik	Wenn wir dieses Thema in einem modernen Aspekt betrachten, wird es zweifellos möglich sein, einen Vorteil zu haben, sogar zwei Vorteile - weil. Sie müssen Ihre kostbare Zeit nicht damit verschwenden, in allen möglichen Fitnessclubs herumzulaufen, denn. im Winter, beim Reisen und direkt beim Winterschwimmen im Auto, geht die Gesundheit aus dem Nichts und, was an sich wichtig ist, ist alles umsonst ...
Arco	Können Sie mir bitte sagen, ob es Nockenwellenlager im Motor gibt? Ich werde die Nockenwellendichtungen wechseln, ich habe ihre Nummern gefunden, aber es gibt ein Problem mit den Halbringen, ich kann die Teilenummern nicht finden.
Mitry	Es gibt keine Halbringe. Für diese Operation benötigen Sie nur Drüsen.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Beachten Sie bei der Ersatzteilbestellung, dass Pleuel und Hauptlager als Satz für einen Hals geliefert werden, obwohl im Katalog die Anzahl der Hauptlager 5 + 5 (oben und unten) angegeben ist.