Hyundai G6EA-Motor

Das 2,7-Liter-Aggregat der Hyundai Delta Mu-Serie wurde 2006 veröffentlicht. 5 Jahre in Folge wurde es bis 2011 in die Autos des Konzerns eingebaut. Dieser Motor unterschied sich von den Vorgängern der Delta-Familie durch das Vorhandensein eines Phasenreglers am Einlass. Ein Analogon dieses Verbrennungsmotors ist auch unter dem Symbol L6EA bekannt, jedoch mit weniger Leistung.

Detailansicht des Motors

G6EA-Motor

Ein Einspritzsystem, die Fähigkeit, eine Leistung von bis zu 200 Pferden zu entwickeln, ein Zahnriemenantrieb sind die Hauptmerkmale dieses Motors. Unter den Merkmalen kann man das Vorhandensein von VLM- und VIS-Systemen sowie einen Einlassphasenregler hervorheben.

Die Basis des Zylinderblocks ist eine Aluminiumlegierung. Das Zünd- und Einspritzsystem wird elektronisch gesteuert. Wenn Sie sich rechtzeitig um den Motor kümmern, beträgt seine Ressource mindestens 400 Kilometer.

Genaues Volumen	2656 cm³
Versorgungssystem	Injektor
ICE-Leistung	180 - 200 PS
Drehmoment	240 - 260 Nm
Zylinderblock	Aluminium V6
Kopf blockieren	Aluminium 24V
Langeweile	86.7 mm
Kolbenhub	75 mm
Grad der Kompression	16.01.1900
ICE-Funktionen	VLM und VIS
Zeitfahren	Gürtel
Phasenregler	am CVVT-Einlass
Turboaufladung	Nein
Welches Öl soll ich einschenken?	4.8 Liter 5W-30
Kraftstoffart	AI-92-Benzin
Umweltklasse	EURO 3/4
Beispielressource	300 000 km
Kraftstoffverbrauch am Beispiel Kia Magentis 2009 mit Automatikgetriebe	13 Liter (Stadt), 6.8 Liter (Autobahn), 9.1 Liter (kombiniert)
Auf welchen Autos wurde installiert	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 –

Auf welchen Autos wurde installiert

Dieser Motor wurde bei folgenden Kia / Hyundai Modellen verbaut:

• Santa Fe;
• Größer;
• Magentis;
• Karneval;
• Oprius;
• Karens;
• Kadenz.

Hyundai Grander

Nachteile, Schwachstellen

Nachfolgend sind die typischsten Störungen dieses Verbrennungsmotors aufgeführt.

1. Drallklappen werden oft abgeschraubt und gelangen in den Brennraum.
2. Die Ventile verbiegen die Kolben aufgrund eines gerissenen Zahnriemens.
3. Erhöhter Kraftstoffverbrauch durch verschlissene Kolbenringe.
4. Die Drehzahl schwankt aufgrund von Störungen des Leerlaufdrehzahlsensors oder einer verstopften Drosselklappe.

Lösen von Dämpfern oder Tryndets-Motor

Ansaugkrümmer mit Drallklappen

Beim Starten dieses Motors kann ein deutliches Klopfgeräusch auftreten, das nach dem Aufwärmen verschwindet. Es ist selten, dass einer der Automechaniker die Ursache für dieses Verhalten sofort feststellen kann. Diese Situation ist vielen Besitzern koreanischer Autos bekannt - der Lärm nimmt mit dem Einsetzen der Kälte zu.

Dieser Fehler kann mehrere Ursachen haben:

• Ventilklopfen;
• Nockenwelle klopfen;
• interne Motorgeräusche usw.

Allerdings muss man in diesem Fall nicht raten, da das Geräusch im Winter tatsächlich zunimmt und mit dem Aufwärmen nicht mehr verschwindet. Nach dem Entfernen beider Zylinderköpfe wird der Grund sofort sichtbar - Schäden an mehreren Kolben durch das Eindringen von Teilen der Dämpfer. Die Kanten der Kolben werden durch den Aufprall verbogen und beginnen zu klopfen. Außerdem ist Riefenbildung an den Wänden der Zylinder möglich.

Die Arbeit reduziert sich in diesem Fall auf folgende Vorgänge:

• Blockbohren;
• Austausch von Kolben und Ringen;
• Austausch von Dichtungen und Siegeln;
• Austausch von Lagern;
• Einbau eines neuen Timing-Kits:
• Pumpenwechsel;
• Nockenwellensensoren ersetzen.

Mit einem Wort, der Motor sollte in einen völlig neuen Zustand gebracht werden. Wenn Sie in einem Servicecenter arbeiten, müssen Sie einen Betrag von etwa 60 Rubel ausgeben. Für Liebhaber von allem Originalen erhöht sich die Anzahl der Reparaturen um das 2-3-fache, da allein für Ersatzteile bis zu 120 Rubel ausgegeben werden können.

Damit erweisen ihm die Drallklappen dieses Verbrennungsmotors keinen Dienst. Sie sind im Ansaugkrümmer eingebaut - es gibt 6 Stück, die jeweils mit zwei kleinen Schrauben verschraubt sind. Durch Vibrationen können sie bereits nach 70 Kilometern abschrauben und in den Motor gelangen. Viele nennen dies einen konstruktiven Fehler des Herstellers, da dieses Problem der Massenbestellung bei vielen auftritt.

Der Preis des Hyundai G6EA-Motors beträgt etwa 500 Rubel - dies wird aus dem Ausland bestellt, und Sie müssen mindestens 6 Monate warten. Eine gebrauchte Version in gutem Zustand ist viel billiger - ab 50 Rubel. Etwa 20 müssen für die Neuanordnung sowie für ein neues Timing-Kit und eine neue Pumpe bezahlt werden. Es ist also viel rentabler, den nativen Motor zu reparieren. Sie erhalten eine neue Einheit, die problemlos weitere 70 km zurücklegt.

Auch Keramikstaub, der durch die Zerstörung des Katalysators in die Brennräume gelangt, kann zum Schleifen der Kolbenringe führen. Dies führt auch zur Bildung von Klopfen.

G6EA-Problem bei HBO

Schwierig, den Motor zu starten

Das Auto lässt sich im kalten Zustand schwer starten. Nach der Aufnahme eines Oszillogramms erscheint auf einer der Spulen ein schreckliches Bild. Dies geschieht in der Regel bei Motoren, die mit Flüssiggas betrieben werden. Daher ist es bei der Überprüfung zunächst erforderlich, das Gerät von den Düsen zu trennen, um das Problem des Gasbrennstoffs zu beseitigen. Messen Sie dann die Kompression - innerhalb von 9 bar ist dies die Norm.

Zuallererst sollten solche Zeichen Kontrollen folgender Art beinhalten:

• ob es Luftlecks gibt;
• ob das Kraftstoff-Luft-Gemisch am zwanzigsten schlecht ist;
• ob die Ventile durch den Gasbetrieb klemmen.

Wenn in diesen Momenten alles in Ordnung ist, müssen Sie auf ein Merkmal des G6EA-Motors achten, nämlich das Vorhandensein eines CVVT-Systems an den Einlassnockenwellen. Wenn das Auto mit HBO läuft, überprüfen Sie unbedingt, wo die Einlassverbindungen hergestellt werden. In der Praxis hat sich gezeigt, dass viele Installateure keine Zeit mit einer solchen "Kleinigkeit" verschwenden und versuchen, Geräte schnell zu installieren, ohne den Ansaugkrümmer zu entfernen. Dies führt zu einem charakteristischen Problem dieser Einheit - ein tiefer Verteiler trägt aufgrund einer falschen Gasversorgung immer zum Durchbrennen des Ventils bei.

Der zweite Grund, der in der Praxis oft auftaucht, ist eine verschlissene Dichtung im Getriebe. Es ist leicht zu überprüfen - am Getriebe ist eine Vakuumarmatur installiert, von der Sie den Schlauch abwerfen und mit Seifenwasser bestreichen müssen. Wenn es sich aufbläst, muss es ersetzt werden.

Diese	Ich möchte sachkundige Leute fragen, was der Unterschied zwischen unserem G6BA und G6EA mit Santa Fe in 189-Streitkräften ist?Die Volumina sind gleich ...
Nikita	Der Durchmesser und Hub des Kolbens ist gleich, höchstwahrscheinlich liegt es am Steuergerät
Arzu	Mechanisch unterscheiden sie sich dadurch, dass der G6EA einen Generator vorn hat. Bzw. Klimakompressor hinten. Technisch scheint es sich jeweils nur bei Vorhandensein von CVVT zu unterscheiden. Gehirne sind auch anders.
Vasyatka	Es stellt sich heraus, dass eine Phase mit variablem Timing + Gehirn 17 Kräfte und ein wenig Drehmoment hinzufügt.
Chuck Norris	über Austauschbarkeit, wenn überhaupt, ist es schwer zu sagen. Ich bin mir nicht sicher, ob ohne ernsthafte Änderungen, zumindest in den Leitungen des Klimakompressors und im Elektriker, ein Austausch möglich sein wird. Ja, die Motorlager sind unterschiedlich.
Elchin76	Hat jemand die G6EA-Engine in Sonya eingebaut? Ich habe Magentis 2,5. Eine Motorüberholung wird bald erforderlich sein. Ich dachte, es wäre billiger, einen gebrauchten Motor zu kaufen. Und wenn Sie einen anderen Motor einsetzen, warum versuchen Sie es dann nicht mit einem stärkeren? Gibt es Leute, die den Unterschied zwischen G6EA- und G6BA-Honig kennen? kann eins zum anderen gemacht werden? was wird dazu benötigt? Alle Meinungen und Vorschläge sind willkommen
Arzu	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	Der Benzinmotor G6EA-2.7L-MU startete bei Carney-III 2008 nicht mehr. Nach einem Lauf von 100 km begann der Check (P2189) regelmäßig aufzuleuchten - ein mageres Arbeitsgemisch im Leerlauf (Bank 2) - eine langfristige Kraftstoffkorrektur erreichte 25%, was den Kraftstoffverbrauch um etwa 2 Liter pro 100 erhöhte km. Motorbetrieb auf H.X. war ziemlich stabil, aber kleine Unterbrechungen waren immer noch zu spüren. Das offizielle Urteil ist keine große Sache. Mögliche Ursache sind Luftlecks im Ansaugtrakt oder Probleme mit dem Katalysator. Ich habe an Kerzen gesündigt, die ich nie gewechselt habe (laut Vorschriften reichen sie bis zu 120 km) oder an einem Sauerstoffsensor. Nach einem Lauf von 120 km floss die Kühlpumpe des Verbrennungsmotors, die bei diesem Motor auf dem gleichen Zahnriemen sitzt, der bei 90 gewechselt wurde, aber die Pumpe wurde damals nicht ersetzt, weil. angeblich wenn es keine Leckage und Spiel gibt, dann wird es durch einen Austausch der Steuerzeiten geändert. Infolgedessen musste bei 130 beim Austausch der Pumpe auch das Timing geändert werden. Für das Geld stellt sich heraus, dass es viel billiger ist, die Pumpe zusammen mit dem Riemen zu wechseln, auch wenn sie noch nicht undicht ist. Nach Austausch der Pumpe und des Zahnriemens fuhr das Auto zwei Tage lang normal (während es relativ warm war). Nach einem zweitägigen Stillstand (Samstag, Sonntag) auf der Straße, bei Nachttemperaturen von -20, -25 * C, sprang der Motor an, aber es gab offensichtliche Unterbrechungen im Betrieb von mindestens einem oder zwei Zylindern. Die Diagnose zeigte Unterbrechungen in der Zündung des 2. und 4. Zylinders und einen Sauerstoffsensorfehler P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	Die Ketten setzen die Nockenwellen durch die Mechanismen des Phasenwechsels in Bewegung, möglicherweise ist dieser Knopf (mechanischer Phasenwechsel) gebrochen, daher gibt es keine Kompression, es gibt auch einen Kettenspanner. Und haben die Genossen Experten die Abdeckungen der Ketten geöffnet?
Mikel	Ja, es gibt einige Bugs da draußen. Sie können sie sehen, wenn Sie den Ventildeckel entfernen. Ich verstehe nur nicht, wie der Spanner funktioniert. Sie sagen, dass es hydraulisch ist - wenn Öldruck auftritt, strafft es die Kette. Dann stellt sich heraus, dass das Problem nicht auf der Seite liegt, wo die Kette hängt (wenn kein Druck vorhanden ist), sondern auf der anderen Seite, wo sie ohne Druck gedehnt wird. Aber dieser Kopf scheint zu funktionieren, wahrscheinlich ist dieser Spanner doch nicht hydraulisch, sondern auf einer Feder und sollte die Kette schon im Originalzustand spannen. In der PDF-ke auf dem G6EA ist es verdammt noch mal egal, wie es behoben ist, man muss sich die Engine ansehen. Aber auf dem Bild scheint die Kette nicht durchzuhängen. Übrigens sollten an den Ketten und am Phasenwechselmechanismus noch Markierungen sein, wahrscheinlich haben sie nur nicht gut danach gesucht. So wie ich es verstehe, müssen Sie jetzt den Spanner auf der Seite ersetzen, auf der es durchhängt, nur für den Fall, den Phasenwechselmechanismus ersetzen, dann zuerst die Markierungen an den Ketten und erst dann am Zahnriemen setzen?
Handwerker	Die Markierungen an den Kettenrädern sollten in Form von Bohrungen (Aussparungen) auf 9 und 3 Uhr relativ zueinander stehen, an der Kette 2 Glieder von den anderen abweichen, sie sind auch gegenüber, im eingebauten Zustand müssen sie mit den Markierungen auf den Kettenrädern kombiniert werden. Der Spanner ist automatisch, wenn Zweifel an seiner Leistung bestehen, muss er ersetzt werden, und wahrscheinlich beides. Überprüfen Sie den als Phasenregler bezeichneten Rohling auf Spiel und Verschleißerscheinungen. Wenn sich solche Teile im Motor befinden, wird empfohlen, im Allgemeinen 520er Öl einzufüllen (Toyota hat eines), aber niemand gießt es ein, daher ist es kein Allheilmittel , aber es ist immer noch nicht sehr dick notwendig. Nur für den Fall, dass Sie den Phasenregler nicht ändern müssen, obwohl es nicht schlimmer wird, obwohl es einen Preis wie den eines Senkrechtstarters hat. Es gibt die Meinung, dass es besser und billiger wäre, sich an einen Dienst mit Erfahrung in solchen Arbeiten zu wenden, zum Beispiel an Anton Vitalyevich. Damit später das Thema Läppen von Ventilen nicht aufgeht, Sättel reparieren usw.