Motor Hyundai, KIA D4EA
Inhalt
Ingenieure - Motorenbauer der koreanischen Firma Hyundai für den Hyundai Tucson Crossover haben ein neues Modell des Triebwerks entwickelt und in Produktion genommen. Später wurde der Motor in Elantra, Santa Fe und anderen Automarken eingebaut. Die hohe Beliebtheit des Aggregats ist auf eine Reihe innovativer technischer Lösungen zurückzuführen.
Beschreibung
Der D4EA-Motor ist seit 2000 für den Verbraucher erhältlich. Die Veröffentlichung des Modells dauerte 10 Jahre. Es ist ein Diesel-Vierzylinder-Reihen-Turboaggregat mit einem Volumen von 2,0 Litern, einer Leistung von 112-151 PS und einem Drehmoment von 245-350 Nm.
Der Motor wurde in Hyundai-Fahrzeuge eingebaut:
- Santa Fe (2000–2009);
- Tucson (2004–2009);
- Elantra (2000–2006);
- Sonate (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Bei Kia-Fahrzeugen:
- Sportage JE (2004-2010);
- Missing the UN (2006-2013);
- Magentis MG (2005–2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Das Triebwerk war mit zwei Turbinentypen ausgestattet - WGT 28231-27000 (Leistung 112 PS) und VGT 28231 - 27900 (Leistung 151 PS).
Der Zylinderblock besteht aus Sphäroguss. Die Zylinder sind im Inneren des Blocks gebohrt.
Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung. Es hat 16 Ventile und eine Nockenwelle (SOHC).
Kurbelwelle Stahl, geschmiedet. Es ruht auf fünf Säulen.
Kolben sind aus Aluminium, mit Kühlung des inneren Hohlraums durch Öl.
Antriebszahnrad der Hochdruck-Kraftstoffpumpe von der Nockenwelle.
Zahnriemenantrieb. Der Gürtel ist für 90 Kilometer des Autos ausgelegt.
Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch. Von 2000 bis 2005 betrug der Einspritzdruck 1350 bar, seit 2005 1600 bar. Dementsprechend betrug die Leistung im ersten Fall 112 PS, im zweiten 151 PS. Ein weiterer Faktor zur Leistungssteigerung waren verschiedene Turbinentypen.
Hydraulische Kompensatoren erleichtern die Einstellung des thermischen Spiels der Ventile erheblich. Sie wurden jedoch nur bei Motoren mit einer einzigen Nockenwelle (SOHC) installiert. Das thermische Spiel von Ventilen an Zylinderköpfen mit zwei Nockenwellen (DOHC) wird durch die Auswahl von Ausgleichsscheiben geregelt.
Schmiersystem. Der D4EA-Motor ist mit 5,9 Liter Öl gefüllt. Die Fabrik verwendet Shell Helix Ultra 5W30. Während des Betriebs wurde für ihn eine gute Alternative ausgewählt - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Der Hersteller empfiehlt, das Öl im Motorschmiersystem nach 15 km Laufleistung des Fahrzeugs zu wechseln. Die Bedienungsanleitung für ein bestimmtes Automodell gibt an, welche Ölmarke zu verwenden ist, und es ist nicht ratsam, sie durch eine andere zu ersetzen.
Das Ausgleichswellenmodul befindet sich im Kurbelgehäuse. Absorbiert Trägheitskräfte zweiter Ordnung, reduziert deutlich die Vibration des Motors.
Das AGR-Ventil und der Partikelfilter erhöhen die Umweltstandards des Abgases erheblich. Sie wurden auf den neuesten Versionen des Motors installiert.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | GM-DAT |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1991 |
| Leistung, PS | 112-151 * |
| Drehmoment, Nm | 245-350 |
| Grad der Kompression | 17,7 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Der Kolbenhub, mm | 92 |
| Schwingungsdämpfung | Ausgleichswellenmodul |
| Ventile pro Zylinder | 4 (SOHC) |
| Hydrostößel | + |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Turboaufladung | WGT 28231-27000 und VGT 28231 – 27900 |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Kraftstoffsystem | CRDI (Common-Rail-Bosch) |
| Kraftstoff | Dieselkraftstoff |
| Zylinderbetrieb | 1-3-4-2 |
| Umweltstandards | Euro 3/4** |
| Lebensdauer, tausend km | 250 |
| Gewicht, kg | 195,6-201,4 *** |
* Leistung abhängig vom Typ der verbauten Turbine, ** bei den neusten Versionen wurde ein AGR-Ventil und ein Partikelfilter verbaut, *** Gewicht bestimmt den Typ des verbauten Turboladers.
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Technische Merkmale geben kein vollständiges Bild des Motors, bis die drei Hauptfaktoren berücksichtigt werden, die die Betriebsfähigkeit des Triebwerks charakterisieren.
Zuverlässigkeit
In Sachen Motorzuverlässigkeit sind die Meinungen der Autofahrer nicht eindeutig. Für jemanden pflegt er 400 km ohne den geringsten Hinweis auf die Möglichkeit einer vorzeitigen Reparatur, jemand beginnt bereits nach 150 km mit größeren Reparaturen.
Die meisten Autofahrer sagen mit Zuversicht, dass, wenn alle vom Hersteller empfohlenen Empfehlungen für die Wartung und den Betrieb des Motors befolgt werden, die deklarierte Ressource weit überschritten werden kann.
An die Qualität von technischen Flüssigkeiten, insbesondere Öl und Dieselkraftstoff, werden besondere Anforderungen gestellt. Natürlich entsprechen Kraftstoff und Schmiermittel in der Russischen Föderation (und anderen Republiken der ehemaligen GUS) nicht immer den Standards, aber dies ist kein Grund, den ersten an Tankstellen angetroffenen Kraftstoff in den Kraftstofftank zu füllen. Das Ergebnis der Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff auf dem Foto.
Dies fügt auch automatisch den wiederholten Austausch von Kraftstoffsystemelementen, häufige (und nicht kostenlose) Fahrten zu Tankstellen, unnötige Autodiagnosen usw. hinzu. Bildlich gesprochen werden aus „Penny-Dieselkraftstoff“ aus dubiosen Quellen viele Rubelkosten für die Motorreparatur.
D4EA ist auch sehr empfindlich gegenüber der Ölqualität. Das Tanken mit nicht empfohlenen Sorten führt zu irreversiblen Folgen. In diesem Fall ist eine Generalüberholung des Motors unumgänglich.
Daher treten alle Probleme im Motor erst dann auf, wenn er falsch verwendet und die Empfehlungen des Herstellers nicht befolgt werden. Der Motor selbst ist zuverlässig und langlebig.
Schwachstellen
Jeder Motor hat seine Schwachstellen. D4EA hat sie auch. Eines der gefährlichsten Phänomene ist Neigung zu Öl. Es tritt aufgrund einer Verstopfung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems auf. Die Basisversion (112 PS) des Motors hatte keinen Ölabscheider. Dadurch sammelte sich überschüssiges Öl am Ventildeckel, ein Teil davon drang in die Brennräume ein. Es gab eine gewöhnliche Verschwendung von Öl.
Ein verstopfter Entlüfter des Belüftungssystems trug zur Entstehung von Gasüberdruck im Kurbelgehäuse bei. Diese Situation endet durch Drücken von Öl durch verschiedene Dichtungen, wie z. B. Kurbelwellenöldichtungen.
Trifft ausgebrannte Dichtscheiben unter den Düsen. Wird eine Fehlfunktion nicht rechtzeitig erkannt, wird der Zylinderkopf zerstört. Zuallererst leiden Landungsnester. Düsen können ein weiteres Ärgernis darstellen - wenn sie abgenutzt sind, wird der stabile Betrieb des Motors gestört und sein Start verschlechtert sich. Verschleißursache ist in den meisten Fällen kein hochwertiger Dieselkraftstoff.
Nach langen Läufen bei einigen Motoren wird es bemerkt blockierter Wasserpumpenrotor. Die Gefahr liegt im Reißen des Zahnriemens mit allen daraus resultierenden Folgen.
Der Zahnriemen hat eine kurze Lebensdauer (90 km). Im Falle eines Bruchs werden die Ventile verbogen, und dies ist bereits eine ernsthafte Reparatur des Aggregats.
Es ist nicht ungewöhnlich, auf eine solche Fehlfunktion zu stoßen AGR-Ventil klemmt offen. Es ist zu beachten, dass viele Autofahrer einen Stecker auf das Ventil stecken. Ein solcher Vorgang schadet dem Motor nicht, obwohl er die Umweltstandards etwas verringert.
Es gibt Schwächen im D4EA, aber sie treten auf, wenn die Regeln für den Betrieb des Motors verletzt werden. Eine rechtzeitige Wartung und Diagnose des Motorzustands beseitigt die Ursachen von Fehlfunktionen im Aggregat.
Wartbarkeit
ICE D4EA ist gut wartbar. Der Schlüssel dazu ist vor allem sein gusseiserner Zylinderblock. Es ist möglich, die Zylinder auf das erforderliche Reparaturmaß aufzubohren. Das Design des Motors selbst ist auch nicht sehr schwierig.
Es gibt keine Probleme mit Ersatzteilen, um ausgefallene zu ersetzen. Sie sind in jedem Sortiment in Fachgeschäften und Online-Shops erhältlich. Sie können wählen, ob Sie Originalkomponenten und -teile oder deren Analoga kaufen möchten. Im Extremfall ist jedes gebrauchte Ersatzteil bei zahlreichen Demontagen leicht zu finden.
Es sollte beachtet werden, dass die Motorreparatur ziemlich teuer ist. Der teuerste Knoten ist die Turbine. Nicht billig wird der Austausch des gesamten Kraftstoffsystems sein. Trotzdem wird empfohlen, bei Reparaturen nur Original-Ersatzteile zu verwenden. Analoge werden in der Regel in China hergestellt. Ihre Qualität ist in den meisten Fällen immer zweifelhaft. Auch bei der Demontage gekaufte Baugruppen und Teile entsprechen nicht immer den Erwartungen – niemand kann die verbleibende Ressource eines gebrauchten Ersatzteils genau bestimmen.
Oft gibt es Situationen, in denen der Austausch eines Elements des Motors den obligatorischen Austausch anderer verursacht. Beispielsweise muss bei einem Bruch oder einem geplanten Wechsel des Zahnriemens auch dessen Spannrolle gewechselt werden. Bei Nichtbeachtung dieses Vorgangs wird die Voraussetzung für ein Blockieren der Rolle geschaffen, was wiederum zum Reißen des Riemens führt.
Es gibt viele solcher Nuancen im Motor. Daher kann nur, wer den Motoraufbau gut kennt, Erfahrung mit der Durchführung solcher Arbeiten hat und über das notwendige Spezialwerkzeug verfügt, Reparaturen selbst durchführen. Die ideale Lösung besteht darin, die Restaurierung des Geräts Spezialisten eines spezialisierten Autoservices anzuvertrauen.
Sie können sich ein Bild über das Gerät und die Phasen der Demontage des Motors machen, indem Sie sich das Video ansehen.
Abstimmung
Trotz der Tatsache, dass der Motor zunächst zwangsproduziert wird, besteht die Möglichkeit, seine Leistung zu steigern. Es ist zu beachten, dass dies nur für die ersten Versionen des Motors (112 PS) gilt. Achten wir sofort darauf, dass ein mechanisches Tuning von D4EA nicht möglich ist.
Durch Flashen der ECU können Sie die Leistung von 112 PS auf 140 PS bei gleichzeitiger Erhöhung des Drehmoments (um etwa 15-20%) steigern. Gleichzeitig sinkt der Kraftstoffverbrauch im Stadtbetrieb leicht. Darüber hinaus erscheint bei einigen Autos (Kia Sportage) ein Tempomat.
Auf die gleiche Weise ist es möglich, die ECU-Version des 125-PS-Motors neu zu programmieren. Die Operation erhöht die Leistung auf 150 PS und das Drehmoment auf 330 Nm.
Die Möglichkeit, die erste Version von D4EA zu tunen, beruht auf der Tatsache, dass die anfänglichen ECU-Einstellungen im Herstellerwerk in der Leistung von 140 PS auf 112 PS unterschätzt werden. Das heißt, der Motor selbst hält erhöhten Belastungen ohne Folgen stand.
Für das Chiptuning des Netzteils müssen Sie den Galletto1260-Adapter erwerben. Das Programm (Firmware) wird von einem Fachmann vorgestellt, der das Steuergerät neu konfiguriert.
Das Ändern der ECU-Einstellungen kann an spezialisierten Servicestellen vorgenommen werden.
Es ist unerwünscht, Motoren späterer Versionen abzustimmen, da ein solcher Eingriff die Lebensdauer des Verbrennungsmotors erheblich verkürzt.
Koreanische Motorenbauer haben keinen schlechten Turbodiesel geschaffen. Der zuverlässige Betrieb nach 400 Laufkilometern bestätigt diese Aussage. Gleichzeitig ist für einige Autofahrer nach 150 km eine Generalüberholung erforderlich. Es hängt alles von der Einstellung zum Motor ab. Vorbehaltlich aller Empfehlungen des Herstellers wird es zuverlässig und langlebig sein, sonst wird es dem Besitzer viel Ärger bereiten und sein Budget erheblich entlasten.
