Motor Hyundai, Kia D4CB
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Koreanische Motorenbauer haben eine weitere Serie von Dieselmotoren der A-Familie entwickelt und in Produktion genommen. Das Basismodell wurde wiederholt für bestimmte Modelle von Hyundai- und Kia-Fahrzeugen umgebaut. Zum Zeitpunkt des Schreibens gibt es 10 verschiedene Modifikationen dieses Motors.
Motorbeschreibung
D4CB 2,5 CRDI wird seit 2001 ausschließlich in Korea in einer Fabrik in Incheon hergestellt. Das Unternehmen gehört der Hyundai Motor Corporation. Zweimal wurden Änderungen am Design vorgenommen. (Das von BOSCH entwickelte Kraftstoffsystem wurde durch DELPHI ersetzt). Die Verbesserung ermöglichte den Übergang zu höheren Umweltstandards.
Der Motor wurde in in Korea hergestellte Autos eingebaut:
Der Zylinderblock sowie der Auspuffkrümmer sind aus Gusseisen. Der Zylinderkopf und der Ansaugkrümmer bestehen aus einer Aluminiumlegierung.
Zylinderoberflächen sind gehont. Die Brennräume sind leicht vergrößert. Dies wurde durch einen signifikanten Zylinderdurchmesser und Kolbenhub erleichtert.
Die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung ohne Verstärkungseinlagen aus Stahl.
Der Zylinderkopf hat zwei Nockenwellen und vier Ventile (DOHC-Gasverteilungsmechanismus).
Steuertrieb, Einspritzpumpe, Ausgleichswellen und Kettenölpumpe (3 Ketten).
Um die Wartung und den korrekten Betrieb des Gasverteilungsmechanismus zu erleichtern, ist die Haube mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet.
Die verbauten Ausgleichswellen meistern die Dämpfung von Massenkräften 2. Ordnung im Motorbetrieb erfolgreich. Dadurch wird die Vibration nicht wahrnehmbar, das Geräusch wird deutlich reduziert.
Kraftstoffversorgungssystem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (Common Rail Delphi). Die Verbesserung des Motors in dieser Richtung hat eine Reihe von Vorteilen geschaffen (Kraftstoffeinsparung, leichteres Starten bei niedrigen Temperaturen usw.). Ein spürbarer Modernisierungsfortschritt war die Anhebung der Abgasnormen. Jetzt erfüllen sie die Euro-5-Norm.
Durch den Einbau eines Turboladers mit Ladeluftkühler konnte die Leistung auf 170 PS gesteigert werden.
Technische Eigenschaften
Der Motor der A II-Linie hat 10 Modifikationen. Jedes entsprach einem bestimmten Typ und einer bestimmten Marke des Autos, auf dem es installiert war. Die Tabelle fasst die Daten von zwei Hauptmodifikationen zusammen - Saugmotor (116 PS) und Turbolader (170 PS).
| Hersteller | Hyundai MotorCorporation |
|---|---|
| Motortyp | In-Line |
| Volumen, cm³ | 2497 |
| Leistung, PS | 116-170 * |
| Drehmoment, Nm | 245-441 |
| Grad der Kompression | 16,4-17,7 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 91 |
| Der Kolbenhub, mm | 96 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hydrostößel | + |
| Zylinderbetrieb | 1-3-4-2 |
| Schwingungsdämpfung | Ausgleichswellen |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Gasverteilungssystem | DOHC |
| Kraftstoffsystem | Common-Rail (CRDI)** |
| Kraftstoff | DT (Diesel) |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | Vom 7,9 bis 15,0*** |
| Schmiersystem, l | 4,5 |
| Ölverbrauch, l/1000 km | vor 0,6 |
| Turboaufladung | +/- |
| Partikelfilter | + |
| Toxizitätsrate | 3 Euro – 5 Euro |
| Betriebstemperatur des Kühlmittels, deg. | 95 |
| Kühlmittel | verpflichtend |
| Lage | längs |
| Ressource, außerhalb. km | 250+ |
| Gewicht, kg | 117 |
*Erste Ziffer für Motor mit WGT-Turbolader, zweite Ziffer für VGT. **1. - BOSCH-Antriebssystem, 2. - DELPHI. *** abhängig von der ECU-Firmware.
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Ein paar Worte zu den wichtigen Indikatoren des Aggregats, die seine Leistung charakterisieren.
Zuverlässigkeit
Die Zuverlässigkeit eines Motors setzt sich aus vielen Faktoren zusammen. Betrachten wir einige von ihnen.
Zylinderblock, Zylinderkopf, Kurbelwelle, Pleuel (mit Ausnahme der 2008-2009 hergestellten) und Kolben verursachen keine Probleme, sie gelten als recht zuverlässig. Andere Teile und Baugruppen erfordern eine eingehendere Betrachtung.
Der Steuertrieb umfasst drei Ketten. Die angegebene Betriebsdauer beträgt 200-250 km. In Wirklichkeit ist es erheblich verkürzt, manchmal um die Hälfte. Eine solche Diskrepanz ist typisch für Motoren mit rauem Betrieb und zulässigen "Freiheiten" während ihrer Wartung. Dies bedeutet, Fristen nicht einzuhalten, nicht alle Vorgänge auszuführen, vom Hersteller empfohlene Arbeitsflüssigkeiten durch zweifelhafte Analoga zu ersetzen, verschiedene Verstöße gegen den technologischen Prozess während der Wartung.
Fazit: Bei einer qualitativ hochwertigen und rechtzeitigen Wartung des Motors werden die Steuerketten ihre Ressourcen voll ausschöpfen.
Hydraulische Heber erfordern etwas Aufmerksamkeit. Es reicht aus, minderwertiges Öl in den Motor zu füllen, und Ventilprobleme werden nicht lange dauern.
Besonders motorschonend sind die Kupferringe der Injektoren. Ihre Zerstörung (Burnout) kann zum Ausfall des gesamten Motors führen. Überwachung ihres Zustands nach 45-50 km. Laufleistung vermeidet ernsthafte Probleme im Motor.
Der nächste Knoten, der Aufmerksamkeit erfordert, ist der Turbolader. Die angegebene Lebensdauer der Turbine beträgt mehr als 200 km. Aber in der Praxis wird es normalerweise halbiert. Um dies zu verhindern, reicht es aus, das Temperaturregime des Motorbetriebs zu beachten (Überhitzung zu vermeiden) und alle Anforderungen des Herstellers, insbesondere in Bezug auf Öl, vollständig einzuhalten - verwenden Sie nur das empfohlene Öl in der richtigen Menge und ersetzen Sie es rechtzeitig.
Es gibt nur eine allgemeine Schlussfolgerung: Der Motor ist zuverlässig, aber wenn alle Anforderungen dafür erfüllt sind.
Schwachstellen
Trotz der recht hohen Zuverlässigkeit des Verbrennungsmotors als Ganzes weist er Schwächen auf. Die Hauptmängel sind wie folgt:
- Empfindlichkeit der Hochdruckkraftstoffpumpe und des Einspritzsystems gegenüber der Kraftstoffqualität;
- schnelle Zerstörung der Kupferringe der Injektoren;
- aggressiver Verschleiß der Kurbelwellenbuchsen;
- hohe Betriebskosten.
Einspritzpumpe u
Das Common-Rail-System verträgt absolut keinen qualitativ minderwertigen Dieselkraftstoff. Und ihre Reparaturen sind nicht billig.
Kupferdüsenringe unterliegen einer schnellen Zerstörung. Wohin es führt - es zu erklären, ist überflüssig.
Die Lager der Kurbelwellenlager unterliegen einem sehr schnellen Verschleiß, dessen Produkte die Ölkanäle verstopfen. Dadurch sind eine Motorüberhitzung und ein erhöhter Verschleiß der Reibflächen der absoluten Mehrheit der Teile und Baugruppen gewährleistet.
Die Laufleistung zwischen den regelmäßigen Wartungen ist nicht hoch. Einerseits ist es gut für den Motor. Aber eine solche Situation macht seinem Besitzer keine Freude - TÜV ist nicht kostenlos.
Die restlichen Schwachstellen des Motors treten seltener auf. Zum Beispiel Verstopfung des Ölsammlers. Erfordert mehr Aufmerksamkeit.
Sehr oft brechen die Steuerketten, insbesondere die untere, die die Drehung auf die Ölpumpe und die Ausgleichswellen überträgt. Zusammen damit versagt der Haupt.
Hydraulische Kompensatoren, das USR-Ventil und das System zur Änderung der Geometrie der Turboladerschaufeln haben eine geringe Lebensdauer.
Bisherige Aufsehen erregende Pannen, wie ein gebrochenes Pleuel, entfallen. Aufgrund der schlechten Qualität der Pleuelschrauben (Werkshochzeit) wurden die Einheiten von 2008-2009 zurückgerufen.
Bei Motoren, die nach 2006 hergestellt wurden, wurden vereinzelt Brüche der Injektorbefestigung festgestellt. Die Natur dieses Phänomens wurde leider noch nicht aufgeklärt.
Wartbarkeit
Die Wartbarkeit des Motors ist zufriedenstellend. Eher komplex. Tatsache ist, dass der Zylinderblock nicht gesleevt ist. Das Drehen und Honen der Arbeitsflächen muss, falls erforderlich, innerhalb des Blocks durchgeführt werden. Diese Operationen erfordern sehr hochentwickelte Werkzeugmaschinen. Außerdem müssen die Sitzflächen des Zylinderkopfs und der Block selbst zwingend geschliffen werden, da die Dichtung zwischen ihnen aus Metall besteht, d. H. nicht schrumpfen.
Gleichzeitig ist der Einbau von Muffen möglich. Das Ersetzen anderer Teile und Baugruppen bei jeder Art von Reparatur ist nicht schwierig.
Dienstordnung
Wie bereits erwähnt, reagiert der 4-Liter-HYUNDAI-D2,5CB-Motor sehr schnell auf den Zeitpunkt und die Vollständigkeit seiner Wartung. Der Wartungshersteller hat bestimmte Empfehlungen entwickelt, die eine strikte Einhaltung erfordern. Aber hier müssen Sie die Betriebsbedingungen berücksichtigen. Es ist kein Geheimnis, dass sich russische Straßen und die Qualität von Kraftstoffen und Schmiermitteln erheblich von koreanischen unterscheiden. Und nicht zum Besseren.
Basierend auf den Realitäten müssen die Fristen für den Austausch aller Verbrauchsmaterialien und Teile während der nächsten Motorwartung verkürzt werden. Gemäß den Empfehlungen von Autoservice-Mechanikern und Besitzern von Autos, in denen D4CB-Dieselmotoren installiert sind, muss der Zeitpunkt ihrer Wartung angepasst werden:
- ersetzen Sie die Steuerkette nach 100 km Lauf, die restlichen Ketten - nach 150 km;
- Frostschutzmittel im Kühlsystem alle 1 Jahre und bei intensiver Nutzung des Autos nach 3 km wechseln;
- Öl in einem atmosphärischen Motor wird nach 7,5 Tausend km und in einem Turbomotor nach 5 Tausend km ausgetauscht. Gleichzeitig wird der Ölfilter gewechselt;
- Kraftstofffilter nach 30 km wechseln, Luftfilter - einmal im Jahr;
- Um ein Durchdringen von Kurbelgehäusegasen nach außen zu vermeiden, reinigen Sie nach 20 Kilometern das Kurbelgehäuseentlüftungssystem.
- Es ist ratsam, die Glühkerzen jährlich und die Batterie nach Bedarf, spätestens jedoch nach 60 km Laufleistung, zu erneuern.
Gleichzeitig sollte berücksichtigt werden, dass bei Motormodernisierungen (z. B. Tuning) die Fristen für die Wartung reduziert werden sollten.
Detaillierte Informationen zu den Arbeitsinhalten der nächsten Wartungsarbeiten finden Sie in der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs.
Die Durchführung einer Wartung ist etwas teuer, aber die Reparatur oder der Austausch des gesamten Motors wird viel teurer.
Aufmerksamkeitsbereich
Das Motorschmiersystem ist eines der wichtigsten und erfordert höchste Aufmerksamkeit. Der gesamte Betrieb der Einheit als Ganzes hängt von ihrem Zustand ab.
Welches Öl soll ich einschenken?
Für jedes Motormodell gibt der Hersteller eine bestimmte Ölmarke zum Befüllen des Systems und deren Menge an. Die am besten geeigneten Öle für D4CB-Verbrennungsmotoren sind Öle der Viskositätsklasse SAE 5W-30 oder 5W-40, beispielsweise das synthetische Motoröl Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Additive können verwendet werden, um die Eigenschaften und Schmiereigenschaften des Öls zu verbessern.
Achten Sie beim Ölkauf auf dessen Kennzeichnung, um nicht versehentlich Öl einzufüllen, das für einen Benzinmotor bestimmt ist.
Abstimmung
Sie können den Motor auf drei Arten tunen:
- Chiptuning durch Änderung der ECU-Einstellungen;
- Abschalten des AGR-Ventils;
- Einbau des Pedalboxmoduls von DTE-systems.
Theoretisch ist es möglich, die Leistung auf andere Weise zu steigern - durch Bohren des Zylinderkopfs, aber in der Praxis hat es keine breite Anwendung gefunden.
Das Chiptuning durch Änderung der ECU-Einstellungen erfolgt in zwei Stufen. In der ersten Stufe werden alle vom Hersteller festgelegten Einschränkungen in der Steuerelektronik aufgehoben. Beim zweiten wird ein neues Programm „befüllt“ (Computer blinkt).
Infolge dieser Manipulationen werden die Umweltstandards auf etwa Euro 2/3 gesenkt, die Leistung jedoch teilweise erhöht. Nach den Bewertungen derjenigen, die auf diese Weise Chiptuning durchgeführt haben, war die Steigerung des Motorschubs bereits bei mittleren Geschwindigkeiten spürbar. Unterwegs verschwand die zuvor wahrnehmbare Vibration mit abnehmender Geschwindigkeit. Zusätzlich wurde eine Abnahme des Kraftstoffverbrauchs bei niedrigen Geschwindigkeiten festgestellt, jedoch eine Zunahme bei hohen Geschwindigkeiten.
Durch Ausschalten des AGR-Ventils (Änderung der Abgasrückführung) können Sie die Leistung um etwa 10 PS steigern.
Eine moderne und kostengünstige Möglichkeit, den Motor abzustimmen, ist der Anschluss des Pedalbox-Moduls von DTE-systems. Der Einbau des DTE PEDALBOX Boosters ist bei Fahrzeugen mit elektrischem Steuerkreis für das PPT (Gaspedal) möglich. In diesem Fall werden die ECU-Einstellungen nicht verletzt. Die Installation des Moduls erhöht die Motorleistung um bis zu 8 %. Gleichzeitig darf jedoch nicht vergessen werden, dass diese Tuning-Möglichkeit für ein Kraftstoffversorgungspedal mit mechanischem Antrieb zur Steuerung der Kraftstoffhochdruckpumpe nicht akzeptabel ist.
Das Tuning des Motors erhöht leicht seine Leistung und sein Drehmoment. Gleichzeitig erhöht es aber die Belastung der Zylinder-Kolben-Gruppe. Der negative Effekt wird durch einen häufigeren Ölwechsel etwas kompensiert, was dem CPG aber nicht viel bringt.
Kauf eines Vertragsmotors
Der Kauf eines Vertrages D4CB ist einfach. Außerdem werden neben gebrauchten auch komplett neue Motoren verkauft.
Die Preise reichen von 80 bis 200 Tausend Rubel. für gebrauchte Motoren. Neue kosten etwa 70 Tausend Rubel. teuer.
Zur Information: Eine neue D4CB im Ausland kann für 3800 Euro erworben werden.
Der Dieselmotor Kia D4CB ist sowohl in Russland als auch in anderen GUS-Staaten weit verbreitet. Es hat gute technische Eigenschaften für seine Klasse, es wird vom Markt vollständig mit Ersatzteilen, Komponenten und Baugruppen (sowohl gebraucht als auch neu) für Wartung oder Reparatur versorgt.
