Land Rover 306DT-Motor
Inhalt
Der 3.0-Liter-Dieselmotor Land Rover 306DT und 30DDTX oder Discovery 3.0 TDV6 und SDV6 wird seit 2009 produziert und in Land Rover-Modellen sowie Jaguar unter dem AJV6D-Index installiert. Bei Peugeot-Citroen-Fahrzeugen ist dieses Dieselaggregat als 3.0 HDi bekannt.
Die Ford Lion-Reihe umfasst außerdem: 276DT, 368DT und 448DT.
Technische Daten des Land Rover 306DT 3.0 TDV6-Motors
| Genaues Volumen | 2993 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 211 PS |
| Drehmoment | 520 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 84 mm |
| Kolbenhub | 90 mm |
| Grad der Kompression | 16.1 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel und Ketten |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Garrett GTB1749VK |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.9 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Klasse | EURO 4/5 |
| Beispielressource | 350 000 km |
| Genaues Volumen | 2993 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 245 - 306 PS |
| Drehmoment | 600 - 700 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 84 mm |
| Kolbenhub | 90 mm |
| Grad der Kompression | 16.1 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel und Ketten |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Garrett GTB1749VK + GT1444Z |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.9 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Klasse | EURO 4/5 |
| Beispielressource | 300 000 km |
Kraftstoffverbrauch Verbrennungsmotor Land Rover 306DT
Am Beispiel eines 4er Land Rover Discovery 6 TDV2012 mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 9.8 Liter |
| Spur | 8.1 Liter |
| Gemischt | 8.8 Liter |
Welche Autos sind mit dem 306-l-Motor 3.0DT ausgestattet?
| Entdeckung 4 (L319) | 2009. - 2017 |
| Entdeckung 5 (L462) | 2017 - p.t. |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2009. - 2013 |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2013. - 2020 |
| Range Rover 4 (L405) | 2012. - 2020 |
| Velar 1 (L560) | 2017 - p.t. |
| XF1 (X250) | 2009. - 2015 |
| XF2 (X260) | 2015 - p.t. |
| XJ8 (X351) | 2009. - 2019 |
| F-Tempo 1 (X761) | 2016 - p.t. |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors 306DT
Das Bosch-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren ist zuverlässig, aber es gibt Fälle, in denen Hochdruck-Kraftstoffpumpen ausgetauscht werden
Häufig kommt es zu Rissen an Ventildeckeln und Keilgeometrie der Turbine
Und das schwerwiegendste Problem ist ein plötzlicher Keil des Verbrennungsmotors mit einer gebrochenen Kurbelwelle
Es gibt drei Riemen im Motor und Sie müssen den Austauschplan alle 130 km strikt einhalten
Zu den Schwachstellen gehören der Wärmetauscher, der vordere Kurbelwellendichtring, das USR-Ventil
