Land Rover 276DT-Motor
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Der 2.7-Liter-Motor Land Rover 276DT oder Discovery 3 2.7 TDV6 wurde von 2004 bis 2010 zusammengebaut und in Land Rover-SUVs und einer Reihe von Jaguar-Modellen unter dem AJD-Index installiert. Bei Autos des Peugeot-Citroen-Konzerns ist dieses Dieselaggregat als 2.7 HDi bekannt.
Die Ford Lion-Reihe umfasst außerdem: 306DT, 368DT und 448DT.
Technische Daten des Land Rover 276DT 2.7 TDV6-Motors
| Genaues Volumen | 2720 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 190 PS |
| Drehmoment | 440 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 81 mm |
| Kolbenhub | 88 mm |
| Grad der Kompression | 17.3 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel und Ketten |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | BorgWarner BV50 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 6.5 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Klasse | EURO 4 |
| Beispielressource | 240 000 km |
| Genaues Volumen | 2720 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 207 PS |
| Drehmoment | 435 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 81 mm |
| Kolbenhub | 88 mm |
| Grad der Kompression | 17.3 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel und Ketten |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | zwei Garrett GTA1544VK |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 6.5 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Klasse | EURO 4 |
| Beispielressource | 250 000 km |
Kraftstoffverbrauch Verbrennungsmotor Land Rover 276DT
Am Beispiel eines 3er Land Rover Discovery 6 TDV2007 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 11.5 Liter |
| Spur | 8.2 Liter |
| Gemischt | 9.4 Liter |
Welche Autos waren mit dem 276DT 2.7-l-Motor ausgestattet?
| Entdeckung 3 (L319) | 2004 – 2009 |
| Entdeckung 4 (L319) | 2009 – 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 – 2009 |
| S-Typ 1 (X200) | 2004 – 2007 |
| XF1 (X250) | 2008 – 2009 |
| XJ7 (X350) | 2003 – 2009 |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors 276DT
Die meisten Probleme bereitet das Siemens-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren
Als nächstes kommt es zu einem schnellen Verschleiß der Laufbuchsen, bis hin zum Keil und dem Kurbelwellenbruch
Auch hier treten regelmäßig Schmiermittellecks auf und der Wärmetauscher fließt besonders häufig.
Der Zahnriemen muss alle 120 km gewechselt werden oder wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile
Zu den Schwachstellen des Verbrennungsmotors zählen das Thermostat, das USR-Ventil und der vordere Kurbelwellen-Wellendichtring
