Mazda B5-Motor
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Das Unternehmen montierte den 1.5-Liter-Mazda-B8-Motor mit 5 Ventilen in Japan von 1987 bis 1994 und installierte ihn in verschiedenen Modifikationen des Familia-Modells im Heck des BF, einschließlich des Etude-Coupés. Neben dem Vergaser gab es eine Version mit Einspritzventil, jedoch nur bei Ford Festiva-Fahrzeugen.
B-Motor: B1, B3, B3-ME, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
Technische Eigenschaften des Mazda B5 1.5-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 1498 cm³ |
| Versorgungssystem | Vergaser |
| ICE-Leistung | 73 - 82 PS |
| Drehmoment | 112 - 120 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 8V |
| Langeweile | 78 mm |
| Kolbenhub | 78.4 mm |
| Grad der Kompression | 8.6 |
| ICE-Funktionen | SOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.0 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 0 |
| Beispielressource | 240 000 km |
| Genaues Volumen | 1498 cm³ |
| Versorgungssystem | Injektor |
| ICE-Leistung | 88 PS |
| Drehmoment | 135 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 8V |
| Langeweile | 78 mm |
| Kolbenhub | 78.4 mm |
| Grad der Kompression | 9.1 |
| ICE-Funktionen | SOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.0 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 1 |
| Beispielressource | 250 000 km |
Das Motorgewicht des Mazda B5 beträgt laut Katalog 121.7 kg
Die Mazda B5-Motornummer befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch Mazda B5
Am Beispiel eines 1989er Mazda Familia mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 9.9 Liter |
| Spur | 6.5 Liter |
| Gemischt | 8.1 Liter |
Welche Autos waren mit dem B5 1.5 l Motor ausgestattet
| Etüde I (BF) | 1988. - 1989 |
| Familie VI (BF) | 1987. - 1994 |
Nachteile, Pannen und Probleme B5
Dies ist ein sehr einfacher und zuverlässiger Motor, alle seine Probleme sind auf das Alter zurückzuführen.
Der Originalvergaser ist schwierig einzurichten, aber meistens gibt es bereits ein Analogon
Die Foren beschweren sich am häufigsten über Schmiermittellecks und eine geringe Lebensdauer der Zündkerze.
Laut Reglement wechselt der Zahnriemen alle 60 km, verbiegt sich aber bei einem gebrochenen Ventil nicht
Hydrostößel mögen kein billiges Öl und können sogar bis zu 100 km klopfen
