Mazda FS-Motor
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Der Mazda FS-Motor ist ein japanischer 16-Ventil-Kopf, der in seiner Qualität mit italienischen Einheiten von Ferrari, Lamborghini und Ducati vergleichbar ist. Ein Block dieser Konfiguration mit einem Volumen von 1,6 und 2,0 Litern wurde in den Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 und andere Modelle der Marke eingebaut, die von 1993 bis 1998 hergestellt wurden, bis er durch den FS ersetzt wurde - D.E.
Während seines Einsatzes hat sich der Motor als Einheit mit hoher Lebensdauer und akzeptabler Wartbarkeit etabliert. Solche Eigenschaften sind auf eine ganze Reihe von technischen Parametern des Moduls zurückzuführen.
Eigenschaften des Verbrennungsmotors FS
Mittelklasse-Motor mit Gusseisenblock und 16-Ventil-Aluminium-Zylinderkopf. Strukturell ist das Modell näher an Motoren vom Typ B und unterscheidet sich von Analoga der F-Serie durch einen verengten Zwischenzylinderraum, einen reduzierten Durchmesser der Zylinder selbst und eine Bohrung der Kurbelwellenstützen für Hauptlager.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| max. Leistung | 135 l. Seite |
| max. Drehmoment | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) bei U/min |
| Empfohlene Oktanzahl des Kraftstoffs | 92 und oben |
| Verbrauch | 10,4 l / 100 km |
| ICE-Kategorie | Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Gasverteilungsmechanismus mit 4 Zylindern und 16 Ventilen |
| Zylinder-Ø | 83 mm |
| Der Mechanismus zum Ändern des Volumens von Zylindern | Keine |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 für Einlass, 2 für Auslass |
| Start-Stopp-System | Keine |
| Grad der Kompression | 9.1 |
| Kolbenhub | 92 mm |
Der Motor verfügt über ein AGR-Gasrückführungssystem und hydraulische Stößel, die in späteren Serien die Shims änderten. Die Motornummer ist wie bei den Mazda FS-ZE-Blöcken auf der Plattform unter dem Kupferrohr in der Nähe des Kastens auf der Kühlerseite eingestanzt.
Eigenschaften
Das Hauptunterscheidungsmerkmal der Mazda FS-Motoren sind kegelförmige Führungen, die an japanische Joche angepasst sind. Ihre spezifische Konfiguration führte zur Einführung anderer Designlösungen.
Nockenwellen
Sie haben Kerben, um die Einlass- (IN) und Auslassachsen (EX) zu kennzeichnen. Sie unterscheiden sich in der Position der Stifte für die Riemenscheiben, die die Position der Kurbelwelle in Bezug auf die Gasverteilungsphase bestimmen. Die Nockenwelle auf der Rückseite des Nockens hat eine Verengung. Dies ist für eine ausgewogene Bewegung des Schiebers um die Achse erforderlich, was eine wichtige Bedingung für einen gleichmäßigen Verschleiß der Baugruppe ist.
Ölversorgung
Ganzmetall-Drücker mit aufgesetzter Verteilerscheibe. Das System ist so ausgelegt, dass es die Lagerflächen durch die Nockenwelle selbst schmiert. Am ersten Joch befindet sich ein Kanal mit Fräsung zur Erweiterung des Hohlraums, der eine unterbrechungsfreie Ölversorgung gewährleistet. Der Rest der Nockenwellen hat eine Nut mit einem Kanal für den Ölfluss zu allen Seiten jedes Jochs durch spezielle Löcher.
Der Vorteil dieser Konstruktion gegenüber der Bettführung liegt in einer gleichmäßigeren Schmierung des Bettes durch die zwangsweise Ölzufuhr zum oberen Teil des Blockes, auf den die Hauptlast fällt, wenn die Nocken auf die drücken Drücker werden freigegeben. Dank dieser Technologie wird die Betriebsressource des gesamten Systems erhöht. In der Praxis ist der Verschleiß des Betts und der Nockenwellen geringer als bei Komplexen mit einer anderen Ölversorgungsmethode.
Cam-Halterung
Es wird mit Hilfe von Schrauben durchgeführt, was laut den Entwicklern billiger und zuverlässiger ist als die Befestigung mit Bolzen.
Köpfe
Die erste Pleuelstange hat einen Nockenwellen-Öldichtring mit einem Loch zum Ablassen von überschüssigem / Altöl auf der unteren Ebene, wodurch das Austreten von Schmiermitteln verhindert wird. Darüber hinaus verwendet der Mazda FS-Verbrennungsmotor eine komplexere Technik zum Anbringen des Ventildeckels ohne Rillen an den Seiten des Motorgehäuses und nicht durch die Oberfläche, an der sich die sichelförmige Rillendichtung befindet, was für die Herstellung charakteristisch ist Technologie des Großteils der Mazda-Motoren.
Ventil
Der 6-mm-Einlassventilschaft ist mit einem 31,6-mm-Kopf ausgestattet, der 4 mm breiter ist als der Durchmesser des Einlasssitzes, und aufgrund der Höhe des Ventils ist die Zone der effektiven Kraftstoffverbrennung größer als in der Masse der Europäer Autos. Ausgang: Sitz 25 mm, Ventil 28 mm. Der Knoten bewegt sich frei ohne "tote" Zonen. Die Mitte des Nockens (Achse) fällt nicht mit der Achse des Drückers zusammen, wodurch sich der Motor auf natürliche Weise im Sitz dreht.
Der Komplex solcher Lösungen bietet eine beeindruckende Motorlebensdauer, einen ruhigen Lauf unter erhöhten Lasten und eine Gesamtleistung im Vergleich zu anderen Mazda-Motormodellen.
Zuverlässigkeit
Die vom Hersteller angegebene Lebensdauer des FS-Motors beträgt 250-300 km. Bei rechtzeitiger Wartung und der Verwendung von Kraftstoff und Schmiermitteln, die von den Entwicklern empfohlen werden, erreicht diese Zahl 400 km ohne Überholung.
Schwachstellen
Die meisten FS-Motorausfälle sind auf ausgefallene AGR-Ventile zurückzuführen. Dies geschieht aus mehreren Gründen:
- Verwendung von Öl schlechter Qualität. Ein Symptom dieser Art von Fehlfunktion ist Ventilverkokung.
- Betrieb mit Kraftstoff mit falscher Oktanzahl oder ohne ordnungsgemäße Motoreinstellungen. Der Betrieb des Motors unter solchen Bedingungen führt zur Bildung von Ausbrüchen an den Ventilkappen.
Schwankende Motordrehzahlen, plötzlicher Leistungsverlust und Klopfen sind Symptome, die auf Probleme mit dem Gerät hinweisen. Der weitere Betrieb des Fahrzeugs unter solchen Bedingungen ist mit einem Blockieren der Ventile in der offenen Position behaftet.
Die Anlaufflächen der Kurbelwelle sind ein weiterer Schwachpunkt des Mazda FS-Motors. Sie erhalten von den Öldichtungen aufgrund der Besonderheiten der Platzierung der Nocken eine Leistung: Zunächst wurde das Wellenlochsystem so konzipiert, dass das eingespritzte Öl auf die Oberseite des Nockens fiel und dann während seiner Bewegung über den Nocken verteilt wurde Pleuel, bilden einen gleichmäßigen Film. In der Praxis wird die Ölversorgungsnut nur mit dem ersten Zylinder synchronisiert, wo Schmierstoff im Moment des Durchpressens der Ventilfedern (bei maximaler Rücklast) zugeführt wird. Am 4. Zylinder wird gleichzeitig Schmiermittel von der Rückseite des Nockens in dem Moment zugeführt, in dem die Feder gedrückt wird. Bei anderen Nocken als dem ersten und letzten Nocken ist das System so eingestellt, dass es Öl vor dem Nockenvorlauf oder nach dem Nockenaustritt einspritzt, was zu einem Kontakt zwischen Welle und Nocken außerhalb des Zeitpunkts der Öleinspritzung führt.
Wartbarkeit
Im Rahmen der Wartung ersetzen sie:
- Öle. Das Verfahren wird alle 15 Kilometer durchgeführt. Der Motor zirkuliert 2,7 Liter Schmiermittel, aber 3,5 Liter reichen aus, um es zu erneuern. Dazu wird Mehrbereichsöl mit einer Viskosität von SAE 10W-30 sowie dessen Varianten SJ, API-SG oder SH verwendet. Das Öl wird zusammen mit dem Filter gewechselt.
- Zahnriemen. Es wird empfohlen, alle 100 Läufe zu produzieren.
- Kerzen. Standardversionen müssen alle 30 Kilometer und Platinversionen nach 80 Kilometern ausgetauscht werden. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX und NGK PZFR6F werden für den Einbau in den Mazda FS Motor empfohlen.
- Luftfilter. Alle 20-40 km durchführen.
- Kühlmittel. Muss mindestens alle 2 Jahre durchgeführt werden. Das Fassungsvermögen des Fülltanks beträgt 7,5 Liter.
Auf der Welle zwischen dem zweiten und dritten Drücker ist ein Sechskant eine kompetente und nützliche Option, die den Zugang zu den Zylindern beim Montieren und Demontieren von Riemenscheiben vereinfacht. Die Aussparungen auf der Rückseite des Nockens sind asymmetrisch: Auf der einen Seite ist der Nocken massiv, auf der anderen Seite befindet sich eine Aussparung, die bei gegebenen Achsabständen gerechtfertigt ist.
Der Sitz des Drückers ist gut gehärtet, es gibt auch eine Flut - einen Kanal zur Ölversorgung. Stößelstangenstruktur: 30 mm Durchmesser mit einer 20,7 mm Einstellscheibe, was theoretisch die Möglichkeit nahelegt, Köpfe mit einem hydraulischen Kompensator oder einem anderen Nockenprofil zu installieren, das sich vom mechanischen Modell unterscheidet.
