Mazda L3C1-Motor
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Der 2.3-Liter-Motor Mazda L3C1 wurde von 2002 bis 2008 im Unternehmen des Unternehmens hergestellt und nur in die erste Generation des auf unserem Markt beliebten sechsten Serienmodells eingebaut. Tatsächlich unterscheidet sich dieses Netzteil nicht sehr von seinem Gegenstück unter dem Symbol L3‑VE.
L-Motor: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT und L5-VE.
Technische Daten des Mazda L3C1 2.3-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 2261 cm³ |
| Versorgungssystem | Verteilung Injektion |
| ICE-Leistung | 165 PS |
| Drehmoment | 205 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 87.5 mm |
| Kolbenhub | 94 mm |
| Grad der Kompression | 10.6 |
| ICE-Funktionen | DOHC, Balancer |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | am S-VT-Einlass |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.5 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 4 |
| Beispielressource | 280 000 km |
Das Gewicht des L3C1-Motors beträgt laut Katalog 130 kg
Die Motornummer L3C1 befindet sich hinten, an der Verbindungsstelle des Verbrennungsmotors mit dem Kasten
Kraftstoffverbrauch Mazda L3-C1
Am Beispiel eines 6er Mazda 2007 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 11.1 Liter |
| Spur | 6.7 Liter |
| Gemischt | 8.2 Liter |
Welche Autos waren mit dem 3-l-Motor L1C2.3 ausgestattet?
| 6 I (GG) | 2002:2008 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme von L3C1
Die meisten Beschwerden in Fachforen beziehen sich auf einen hohen Schmierstoffverbrauch.
An zweiter Stelle in Sachen Masse stehen Probleme mit Saugrohrklappen.
Zu den Schwachstellen des Motors gehören auch Thermostat, Pumpe, Lambdasonde und Motorlager
Nach 200 km ist die Steuerkette oft verlängert, der Phasenregler fällt aus
Vergessen Sie nicht, die Ventile alle 90 km einzustellen, es gibt keine hydraulischen Stößel
