Mazda PE-VPS-Motor
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Der 2.0-Liter-Mazda PE-VPS-Motor wird seit 2012 in den Werken des japanischen Unternehmens produziert und ist in den meisten seiner beliebtesten Modelle mit den Indizes 3, 6, CX-3, CX-30 und CX-5 verbaut. Der auf 5 PS gesteigerte Motor debütierte 2018 im MX-184 Roadster. Version dieser Einheit.
Die Skyactiv-G-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: P5-VPS und PY-VPS.
Technische Eigenschaften des Mazda PE-VPS 2.0-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 1997 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 150 - 165 PS |
| Drehmoment | 200 - 210 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 83.5 mm |
| Kolbenhub | 91.2 mm |
| Grad der Kompression | 13 – 14 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | Dual-S-VT |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.2 Liter 0W-20 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 4/5 |
| Beispielressource | 300 000 km |
Die Mazda PE-VPS-Motornummer befindet sich an der Kreuzung mit dem Kasten
Kraftstoffverbrauch Mazda PE-VPS
Am Beispiel eines 6er Mazda 2014 mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 8.3 Liter |
| Spur | 4.9 Liter |
| Gemischt | 6.1 Liter |
Welche Autos setzen den PE-VPS 2.0 l Motor ein
| 3 III (BM) | 2013 – 2018 |
| 3 IV (BP) | 2018 - p.t. |
| 6 III (GJ) | 2012 – 2016 |
| 6 GL | 2016 - p.t. |
| CX-3 I (DK) | 2016 - p.t. |
| CX-30 I (DM) | 2019 - p.t. |
| CX-5 I (KE) | 2012 – 2017 |
| CX-5 II (KF) | 2017 - p.t. |
Nachteile, Pannen und Probleme von PE-VPS
Die ersten Jahre gab es ein Problem mit einem Kaltstart, aber die neue Firmware hat alles behoben
Dieses Gerät mag kein schlechtes Benzin, es verstopft schnell das Kraftstoffsystem
Auch sehr teure Zündspulen fallen oft am linken Kraftstoff aus.
Durch den Verschleiß der Kunststoff-Spannrolle platzte der Keilrippenriemen oft
Auch ein Maslozhor ist hier regelmäßig anzutreffen, und zwar von den ersten Kilometern an
