Mazda RF-T DI-Motor
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Der 2.0-Liter-Dieselmotor Mazda RF-T DI oder 2.0 DiTD wurde von 1998 bis 2004 produziert und in die beliebtesten Modelle des Unternehmens seiner Zeit eingebaut, wie 323, 626 oder Premacy. Insgesamt gab es drei verschiedene Modifikationen eines solchen Netzteils: RF2A, RF3F und RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Technische Daten des Mazda RF-T 2.0 DiTD-Motors
| Genaues Volumen | 1998 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 90 PS |
| Drehmoment | 220 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 86 mm |
| Kolbenhub | 86 mm |
| Grad der Kompression | 18.8 |
| ICE-Funktionen | SOHC |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | ja |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.7 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 300 000 km |
| Genaues Volumen | 1998 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 100 - 110 PS |
| Drehmoment | 220 - 230 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 86 mm |
| Kolbenhub | 86 mm |
| Grad der Kompression | 18.8 |
| ICE-Funktionen | SOHC, Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.7 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 275 000 km |
Das Gewicht des RF-T DI-Motors beträgt 210 kg (mit Anbaugerät)
Die RF-T DI-Motornummer befindet sich an der Verbindung des Blocks mit dem Kopf
Kraftstoffverbrauch Mazda RF-T DI
Am Beispiel eines 626er Mazda 2000 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 7.4 Liter |
| Spur | 5.1 Liter |
| Gemischt | 5.9 Liter |
Welche Autos waren mit dem RF-T 2.0 DiTD-Motor ausgestattet?
| 323VI (BJ) | 1998 – 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 – 2002 |
| Frühgeburt I (CP) | 1999 – 2004 |
Nachteile, Pannen und Probleme von RF-T DI
Dieses Aggregat hat keine proprietären Schwächen, seine Probleme sind typisch für Dieselmotoren
Der Motor mag den linken Dieselkraftstoff nicht, es ist leicht, dorthin für die Reparatur der Kraftstoffausrüstung zu gelangen
Die Turbine ist nicht für ihre größte Ressource im Bereich von 100 bis 200 km bekannt
Es ist besser, den Zahnriemen alle 100 km zu wechseln, sonst bricht die Wippe, wenn sie bricht
Hier gibt es keine Hydrostößel und alle 100 km muss das Ventil nachgestellt werden
