Mazda RF5C-Motor
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Der 2.0-Liter-Turbodieselmotor Mazda RF5C wurde von 2002 bis 2005 vom Unternehmen zusammengebaut und nur in europäischen Versionen der Modelle der 6er-Serie und des beliebten MPV-Minivans eingebaut. Nach einer leichten Modernisierung im Jahr 2005 erhielt dieses Triebwerk einen neuen RF7J-Index.
Die MZR-CD-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: RF7J und R2AA.
Technische Eigenschaften des Mazda RF5C 2.0-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 1998 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 120 - 135 PS |
| Drehmoment | 310 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 86 mm |
| Kolbenhub | 86 mm |
| Grad der Kompression | 18.3 |
| ICE-Funktionen | SOHC |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | GRUND VJ32 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.8 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 3 |
| Beispielressource | 270 000 km |
Das Gewicht des RF5C-Motors beträgt 195 kg (mit Außenborder)
Die Motornummer RF5C befindet sich an der Verbindungsstelle des Blocks mit dem Kopf
Kraftstoffverbrauch Mazda RF5C
Am Beispiel eines 6er Mazda 2004 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 8.3 Liter |
| Spur | 5.5 Liter |
| Gemischt | 6.5 Liter |
Welche Autos waren mit dem 5-l-Motor RF2.0C ausgestattet?
| 6 I (GG) | 2002. - 2005 |
| MPV II (LW) | 2002. - 2005 |
Mängel, Pannen und Probleme von RF5C
Das bekannteste Dieselproblem ist das Ausbrennen der Dichtscheiben unter den Düsen.
Die Rücklaufleitung der Einspritzdüsen kann auch undicht sein, dann beginnt sich das Öl mit dem Kraftstoff zu vermischen
Oft fallen im Motor die Magnetventile der Unterdruckleitungen aus.
Zu den Schwächen des Verbrennungsmotors gehören auch das SCV-Ventil in der Einspritzpumpe, die Unterdruckpumpe und der Luftmassenmesser
Bei Ausführungen mit Partikelfilter gelangt beim Verbrennen häufig Dieselkraftstoff ins Öl
