Mercedes-Benz OM601-Motor

Mercedes-Benz gilt zu Recht als Innovator beim Einsatz von Dieselaggregaten in Pkw. Bereits 1935 erschien der 260. mit Dieselmotor. Es war die erste OM-Generation, die für die damalige Zeit eine gute Leistung entwickelte - 43 PS. Mit. Der heutige OM601 ist ein 88-Zylinder-Reihenmotor mit 4 PS, der etwa 7 Liter Kraftstoff verbraucht.

Entwicklung der OM-Serie

Neuer Motor OM601

Diesel-Mercedes-Einheiten sind seit dieser Zeit zuverlässig und langlebig geblieben. Das einzigartige Design, zum Ideal gebracht, ein riesiges Angebot an Festung und Materialien von hervorragender Qualität sind das Markenzeichen dieses Kraftpakets. Andererseits ist dieser Verbrennungsmotor in Bezug auf Kraftstoffverbrauch, spezifisches Gewicht und Dynamik den Analoga anderer Unternehmen unterlegen.

Bemerkenswert ist, dass die zweite Generation der Motoren der OM-Serie 1961 herauskommt. Es war ein 2 Liter OM621. Nach weiteren 7 Jahren kommt der OM615 mit einem Arbeitsvolumen von 2 und 2.2 Liter heraus.

Beschreibung von Diesel OM601

Ein 4-Zylinder-Dieselaggregat mit drei Hubraumoptionen ist der OM601. Die jüngere Variante dieses Motors hat ein Volumen von 1977 cm3, die ältere - 2299 cm3 und der Durchschnitt für den amerikanischen Markt - 2197 cm3. Die neueste Version wird hergestellt, um alle US-Anforderungen für CO2-Emissionen zu erfüllen. Daher wird der Motor programmgesteuert etwas abgewürgt.

Das Strukturdiagramm des OM601-Motors ist die folgende Kombination:

• Option Vorkammer;
• Zylinderkopf aus Aluminium;
• Stahlblock;
• Oberkreis mit einstellbarem Ventilspiel;
• Ventilantriebshebel;
• Steuerkette zweireihig mit hydraulischem Spanner, Duplex, angetrieben von der Kurbelwelle;
• die Ölpumpe wird von einem separaten, einreihigen Kreislauf angesteuert;
• Inline-Kraftstoffpumpe Typ Bosch.

Im Allgemeinen ist der Motor außergewöhnlich zuverlässig, er hat keine offensichtlichen Mängel. Viele Experten mögen jedoch die großen Abmessungen und das Gewicht, gepaart mit der Stopfbuchspackung auf der Rückseite der Kurbelwelle, nicht. Letzteres unterscheidet sich nicht in der Haltbarkeit, hat eine begrenzte Ressource.

Motortyp	Dieselmotor
Handelsname	OM 601
Beginn der Veröffentlichung	10/1988
Ende loslassen	06/1995
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Leistung [PS]	72-88 und 79-82
Hubraum, cc	1997 und 2299
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	6.8 – 8.4
CO2-Emission in g / km	178 – 188
Zylinder	4
Ventil	8
Drehmoment [Nm] bei [U/min]	2000 -
Komprimierung	22.000:1
Langweilig	89.000
Kolbenhub	92.400
Kurbelwellenlager	5
Motorform	Ryad
Treibstoffart	Dieselkraftstoff
Versorgung mit brennbarem Gemisch	Inline-Einspritzpumpe
Turbine	Sauggerät
Zylinderkopf	SOHC/OHC
Timing	Schaltung
Kühlung	wassergekühlt
Autos, in denen es eingebaut war	Mercedes-Benz C-Klasse 1997-2000 Restyling, Limousine, 1. Generation, W202; Mercedes-Benz C-Klasse 1997-2001 Restyling, Kombi, 1. Generation, S202; Mercedes-Benz C-Klasse Kombi, 1. Generation, S202; Mercedes-Benz C-Klasse 1993-1997 Limousine, 1. Generation, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 Restyling, Limousine, 1. Generation, W124; Mercedes-Benz E-Klasse Restyling, Limousine, 1. Generation, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 Kombi, 1. Generation, S124; Mercedes-Benz E-Klasse 1984-1993 Limousine, 1. Generation, W124

Typische fehler

Reparatur der Hochdruck-Kraftstoffpumpe

Die alten Dieselaggregate von Mercedes-Benz erfuhren eine unglaubliche Ausdauer. Leider kann man das von den neuen Motoren nicht sagen. Aufgrund der komplizierten Konstruktion fallen eine Vielzahl von Knoten und Elementen in die Risikogruppe. Gut, dass dies nicht für CPG gilt, das sich durch eine hohe Festigkeit auszeichnet. Auch die Turbine und das Zweimassenschwungrad sind von hervorragender Qualität.

Betrachten Sie die typischsten Probleme, die beim OM601-Motor auftreten können:

• schwieriger Start, der oft mit Verschleiß der Hochdruckkraftstoffpumpe oder seltener mit Störungen im Einspritzsystem verbunden ist;
• eine merkliche Abnahme von Leistung und Geschwindigkeit, die durch eine Fehlfunktion des im Ansaugkrümmer eingebauten Dämpfermechanismus erklärt wird;
• zu langsame Erwärmung der Motoranlage durch Beschädigung des Thermostats;
• unerwarteter Übergang des Motors in den Notbetrieb - Stopp, der mit Fehlfunktionen der Einspritzdüsen verbunden ist;
• Geräusche und Schläge, die durch Probleme mit der Steuerkette verursacht werden.

Je einfacher der Mercedes-Benz Verbrennungsmotor konstruiert ist, desto langlebiger ist der Motor. Umgekehrt gilt: Je komplexer das Design, desto schneller scheitert es.

Georgik	Ich habe von meinem Vater einen 190er-Stick für Experimente mitgenommen. Das Auto wurde 1992 in einer speziellen Taxiversion hergestellt. Motor 601, Box - 4MKPP. Ich möchte den 606. Motor nicht – er ist schwer, der 601 ist schwach. Eigentlich suchen sie nach dem Optimum, damit sie auf der Autobahn wenig essen (manchmal dauert ein Angelausflug bis zu 250 km in eine Richtung), aber es war ehrlich gesagt nicht schwach, wie das 601. Noch eine Frage: Was ist besser, 5MKPP oder Automatik? Ich möchte keine hohen Motordrehzahlen bei einer Reisegeschwindigkeit von 120-140 km/h, da mein Hauptauto der Mazda 6 MPS ist, und dort sind es im höchsten Gang bei 140 km/h 3.5 kop/min, und das ist sehr ärgerlich.
Brabus	Wenn Sie auf der Autobahn niedrige Drehzahlen wünschen, setzen Sie einen 5-Mörser und eine Art Getriebe 2,87 ein. Aber dann brauchen Sie einen Dviglo mit einem guten Moment. 602 Turbo tauschen oder 601 einblasen, Common Rail einbauen. 603 Warum hast du keinen Motor?
Georgik	Ich sehe beim Tauschen kein großes Problem. In die 601. zu blasen, ist Gotteslästerung, insbesondere mein Exemplar wurde eindeutig mehr als eine Million Mal verkauft. 602 Turbo – sehr selten, ich verfolge Ankündigungen schon seit mehreren Monaten – nur die Atmosphäre ist bärtig. 603 ist, gelinde gesagt, schwer für sie, und anscheinend ist es nicht viel besser als 605, und letzteres hat deutlich weniger Verbrauch. Es besteht auch die Möglichkeit, ein Car Kit aus England, s250td, auf die Maschine zu ziehen . Ich bin mir aber nicht sicher, welche Pumpe es kostet.
Gold Mitglied	Auf der Oldmerin verkauft Gazelist 2,5TD von 124 für 40000 Rubel. Es ist auch nicht besonders selten, nur dass einige Ersatzteile dafür eineinhalb Mal teurer sind als für Sauger. Turbine wiederum Anforderungen an Ölqualität und Wechselintervall. Beim 602 mit Automatikgetriebe habe ich bei 100 km/h etwa 2900 U/min, bei einem Turbo werden es 2500 sein. Der Turboverbrauch ist natürlich höher. 602 setzen die Atmosphäre und keine Sorge. Dieselvorkammer darf nicht taumeln.
Georgik	Wie hoch ist der Spritverbrauch bei einem 2.5 Sauger? Ich denke, der 605er wird das Optimum sein, er ist etwas leistungsstärker als der 602er. Erst kürzlich hat ein Besitzer des 124. darüber berichtet, wie er seinen 601. in den 604. 2.2 von C-shki geändert hat. Ihm zufolge ist die Hochdruckkraftstoffpumpe ohne Änderungen vom 601., vom Add. Änderungen, zusätzlich zum Motor selbst, erschien ein Ölkühler unter der Motorhaube (??? ist es wirklich auf 2.2 atmo, dass es in der Basis kommt ???). Wie der Besitzer es ausdrückte, ist das Auto danach nicht mehr wiederzuerkennen.
Gold Mitglied	Laut Pass beträgt der Verbrauch bei 602 Atmosphären Stadt/Autobahn 90/Autobahn 120 bei einem Fünfgang-Griff 8,6/5,5/7,1 bei einem Viergang-Automatikgetriebe 8,3/6,0/7,7. Viel mehr hat der Turbo nicht: am Griff 9,3 / 5,6 / 7,6, an der Maschine 8,5 / 6,0 / 7,9. Es versteht sich, dass die Daten für ideale Bedingungen (horizontale Autobahn, ausgezeichnetes Wanken des Fahrzeugs (die Bremssättel verkeilen sich nicht, die Konvergenz/Kollaps ist korrekt), gute Reifen 185/65), hochwertiger Kraftstoff und vor allem ein neuer Motor. Im wirklichen Leben werden die Kosten höher sein. Über die 604 und 605 werde ich nichts sagen, ich bin sie nicht gefahren.
Samarin	Ja, und meiner Meinung nach ist die Steuerung der Einspritzpumpe bei der 605. bereits elektronisch, und durch die Neuanordnung der Einspritzpumpe ab der 602. wird es keine solche Leistung und keinen solchen Verbrauch geben, dies muss berücksichtigt werden. Mit dem 604., meiner Meinung nach, die gleiche Geschichte. Übrigens gibt es bereits sechs Varianten der 604. Motoren
Theodore	Diesel vor dem Common Rail sind nicht alle schwungvoll. Setzen Sie Benzin ein, 111. Motor. billig und fröhlich.
VIP	Ich habe einen 602 Turbo, der Durchfluss in der Stadt beträgt im Sommer 8,5-9,5, im Winter bis zu 11 Liter. Auf der Autobahn 6-7. Umsätze 5mkpp 2500 bei 110 km / h, 3500 bei 140 190 km / h auf dem Navigator beschleunigt, Fahrten. Aber eine angenehme Geschwindigkeit liegt bei etwa 120
Georgik	Ich habe bereits eine Tankstelle. Der Verbrauch von 20-25 Litern in der Stadt löst bei Benzinern völligen Ekel aus. Ich brauche einen Mercedes nur zum Angeln, um lange Strecken zu fahren und zurückzulegen. Mein Vater fährt diesen Mercedes schon seit 12 Jahren – keine Probleme, der Verbrauch ist gering, es gibt nichts, was kaputt gehen könnte. Ich mag seine Kraft einfach nicht, Überholen ist schwierig. Wo Mazda in Sekundenschnelle von 90 auf 160 schießt, braucht Mercedes eine Ewigkeit. Geplant sind also 5MKPP statt 4MKPP und ein stärkerer Motor. Kann 601 otkapitalit, 6MKPP kleben und das Getriebe ersetzen. Stimmt, dann muss man die Gänge mit Lichtgeschwindigkeit betätigen
Theodore	Keine Box wird dem 601. helfen. An sich schon ein verkümmerter Motor. Der Verbrauch eines normalen 111 auf der Autobahn wird etwa 8 Liter betragen (in der Stadt etwa 11), der 602, der beim Überholen auf der Autobahn spürbar toter sein wird, benötigt etwa 6,5 ​​Liter. und wenn Sie es auf 140 feuern, dann sind es die gleichen 8l. 605. - viel hämorrhagischer im Servicepersonal, es gibt einen Glühkerzenwechsel, der sich lohnt.
Georgik	Nun, hier ist es 8 bei 140, und für 111 wird dieser Verbrauch, wie ich es verstehe, bei 100 km / h liegen. Ich habe einen Mops bei 100 frisst eine Acht und bei 140 schon 13 Liter
Gold Mitglied	Ich habe bei diesen Motoren noch nichts von Sechsschritten gehört ...
Georgik	Ich habe das Thema durchbrochen, M111 kostet 4-mal billiger als OM605. Im Allgemeinen eine interessante Idee, aber 2.3 / 2.5-16 fällt mir sofort ein. Kann den M111 nehmen und mit den Wellen / Ventilen / Anschlüssen herumspielen, angesichts des Preises dieses Motors eine gute Reserve für Tuninggeld
Stadt	Nimm lieber 111 mit Kompressor. Es wird um ein Vielfaches billiger sein als Ihre Spiele mit der gleichen Leistung und viel mehr Drehmoment.
Hase	vor vielen jahren hatte mein klassenkamerad einen w203 2.3 kompressor, er fuhr gut, aber er hatte einen ordentlichen appetit.
Georgik	Es ist Zeit, das Auto zu zerlegen, den neuen Motor einzustellen und zum Sandstrahlen zu bringen, aber ich kann mich nicht für den Motor entscheiden. Ich werde wahrscheinlich versuchen, beim weißrussischen MB-Club ungefähr 124 mit 2.2 M111 und 2.5 OM605 herauszufinden, um eine Fahrt zu machen und selbst zu beurteilen, was Sie brauchen. Im Prinzip geht der Stock M111 deutlich über die Augen, außerdem ist er 4 mal billiger als der 605. ... aber für mich sollte ein Mercedes entweder Diesel oder sehr schnell sein
Kette 4	Ich kann eine 604. 2.2 Montage und eine 5-Mörser-Mechanik anbieten. mit einem Swap Kit aus dem 202. aus Europa übernommen. Preis für einen Satz von 35! Was braucht man noch zum Glück?
Ramirez	Die problemloseste Installation ist 602 atmosphärisch (ich habe 601 durch 602 ersetzt), es fährt sich fröhlicher, aber immer noch nicht genug. Getriebe 5 Mörser, Reisegeschwindigkeit 110-120, dann wird der Motor deutlich hörbar. 604.912 ist leistungsmäßig etwas besser als 602, aber es ist leichter – das ist wichtig.
Kazatschok	In 604 ist die Schwachstelle die elektronische Lucas-Ausrüstung, die normalerweise niemand repariert, wie oben geschrieben wurde. Sie können sie durch Ausrüstung von 601 ersetzen, und das Glück wird immer noch optimal sein 604 mit Ausrüstung von 601 und einem 5-Mörser-Kit für 35 , das oben angeboten wird, ist sehr verlockend zu prüfen
Georgik	Ich möchte Sie an die Eingabedaten erinnern: 1991, om601, 4MKPP. Die Entscheidung fiel – 606 Turbo + Einspritzpumpe vom 603 Turbo. Es bleiben noch ein paar Fragen: Nach welcher Art von Getriebe und Getriebe soll man suchen? Im Anfangsstadium werde ich keine Änderungen an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe vornehmen. Mit der Zeit wird die Pumpe vielleicht zur Überarbeitung an die rasenden Norweger gehen.
Brabus	Da 330Nm! Du musst Krosh anrufen. Korobasy von 102- und 103-Motoren wird brechen. Das mittelgroße Getriebe zieht auch nicht.
Kinderwagen	Der Motor ist komplex. Bei werkseitiger Installation ist die Wartung schwierig und teuer! Ich sehe keinen Grund, es auf 190 Tick zu setzen.
Georgik	Warum ist die Wartung teuer? Pumpe von 603, wie es keine besonderen Probleme gibt. 606 Atmosphären gehen ohne Probleme auf 124. Was hat die Schwierigkeit verursacht? Meiner Meinung nach ist es nicht viel schwieriger, den 104er umzusetzen, der dem 606 im Wesentlichen sehr ähnlich ist