Mercedes-Benz OM604-Motor
Der Diesel Four OM604 ist das Junior-Analogon der Serie. Denken Sie daran, dass es in derselben Familie fünf OM605 und sechs OM606 gibt. Der Motor kam 1993 heraus und wurde in den W202 eingebaut.
Motorbeschreibung
Das Konstruktionsschema des OM604 unterscheidet sich praktisch nicht von anderen Motoren dieser Dieselbaureihe. Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, die Köpfe haben 24 Ventile, die Einspritzpumpe ist mechanisch. Ein solcher Motor wird als Wirbelkammer bezeichnet, da die Luft beim Durchgang durch die Vorkammer während des Arbeitshubs stark verwirbelt wird. Hier findet die Kraftstoffeinspritzung statt. So wird die Verbrennung von Dieselkraftstoff in einer speziellen Art von Kammer durchgeführt, die sich im Zylinderkopf befindet. Die restlichen Gase strömen in den Zylinder und wirken auf den Kolben. Dies sind die Hauptindikatoren für den Betrieb dieses Netzteils.
Nockenwelle OM604 doppelt, obenliegender DOHC-Typ. Dieses Schema ersetzte das alte durch eine Nockenwelle vom Typ SOHC. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt direkt.
OM604 wurde in zwei Arbeitsvolumen produziert:
- 1997 cm3 - dieser Motor wurde im Zeitraum 1996-1998 hergestellt;
- 2155 cm3 - hergestellt im Zeitraum 1993-1998.
Beide Versionen waren mit einem Einspritzsystem von Lucas ausgestattet - äußerst unzuverlässig und problematisch. Erstens versagen die Dichtungen dieser Mechanismen, die mit der Zeit spröde werden und undicht werden. Die Elektropumpen von Bosch wurden in die neuesten Versionen der OM604-Motoren eingebaut. Unter den Merkmalen dieser Motoren möchte ich hervorheben:
- lauter Betrieb, der durch die gleichzeitige Verbrennung des gesamten Teils des Kraftstoffs erklärt wird;
- geringerer Verbrauch von Dieselkraftstoff, aber auch geringer Stromverbrauch im Vergleich zu Benzin-Pendants.
Wir stellen auch fest, dass der OM604 der letzte Junior-Vorkammermotor in der Geschichte von Mercedes-Benz war.
| Änderungsname | Volumen und Baujahre | Leistung und Drehmoment | Bohrung und Schlag |
|---|---|---|---|
| ÜBER 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 PS bei 5000 U/min; 150 Nm bei 3100 U/min | 89.0 x 86.6 mm |
| ÜBER 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 PS bei 5000 U/min; 150 Nm bei 3100 U/min | 89.0 x 86.6 mm |
| ÜBER 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 PS bei 5000 U/min; 150 Nm bei 3100 U/min | 89.0 x 86.6 mm |
| ÜBER 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 PS bei 5000 U/min; 150 Nm bei 3100 U/min | 89.0 x 86.6 mm |
| ÜBER 604.915 EVE | 1997 ccm cm/1996–1998 | 87 PS bei 5000 U/min; 135 Nm bei 2000 U/min | 87.0 x 84.0 mm |
| ÜBER 604.917 EVE | 1997 ccm cm/1996–1998 | 87 PS bei 5000 U/min; 135 Nm bei 2000 U/min | 87.0 x 84.0 mm |
| Herstellung | Mercedes-Benz |
| Jahre der Veröffentlichung | 1993-1998 |
| Konfiguration | Reihen-, 4-Zylinder |
| Volumen in Litern | 2.0; 2.2 |
| Volumen im Würfel. cm | 1997 und 2155 |
| Maximale Leistung, PS | 88 und 75-95 |
| Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 und 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Zeitmechanismus (Gasverteilungsmechanismus) | Kette |
| Ventildiagramm | 16-Ventil-DOHC |
| Grad der Kompression | 22 zu 1 |
| Kompressor | kein |
| Kühlung | Flüssigkeit |
| Kraftstoffsystem | Direkte Injektion |
| Vorgänger | OM601 |
| Nachfolger | OM611 |
| Zylinderdurchmesser (mm) | 87.00 und 89.00 |
| Hub (mm) | 84 und 86.60 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 7.7-8.2 und 7.4-8.4 |
| Autos, in denen es eingebaut war | C-Klasse: Neugestaltung 1997, Limousine, 1. Generation, W202 (03.1997 – 02.2000); Limousine, 1. Generation, W202 (03.1993 – 02.1997); Kombi, 1. Generation, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Klasse 1995, Limousine, 2. Generation, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Vorteile und Nachteile
Einspritzpumpe defekt
Betrachten Sie die Hauptmerkmale dieses Geräts, die als Vorteil angesehen werden.
- Zuverlässigkeit. Tatsächlich ist der Motor aus Gusseisen gegossen, sein Kolben erfährt keine übermäßigen Belastungen und hält problemlos einem 600sten Lauf stand. Bei rechtzeitiger Wartung funktionierte der Motor ohne Kapital und bis zu 1 Million km.
- Mangel an Elektronik. In der Tat, aber in sehr geringen Mengen. Massen von fehlerhaften Sensoren und Computern gibt es hier nicht.
- Allesfresser. Dieses Triebwerk wurde nach den Entwürfen der 90er Jahre entwickelt und akzeptiert fast jeden Dieselkraftstoff.
- Rentabilität. Im Vergleich zu Benzin-Pendants verbraucht OM604 viel weniger.
- Ausdauer. Auch bei vielen kleinen Problemen funktioniert dieser Motor weiter - die komplette Zerstörung von Komponenten und Teilen zählt natürlich nicht.
Und jetzt die Nachteile.
- Angst vor Überhitzung. Wie bei allen Analoga der Familie ist der Schwachpunkt des OM604 der Zylinderkopf, der zum Reißen und Platzen neigt.
- Empfindlichkeit gegenüber Feuchtigkeitsinjektor. Das Einspritzsystem verträgt keine wasserhaltigen Kraftstoffe.
- Die Komplexität der Reparatur. Das Einspritzsystem lässt sich nur sehr schwer wiederherstellen.
| Außerirdischer Besucher | was sind die globalen Probleme (außer der Lucas-Einspritzpumpe) dieses Motors, da es irgendwo von der Pumpe tropft, und was für eine Pumpe tatsächlich noch nicht bekannt ist. Ich glaube, dass Zavadsky Schlacke. Der Besitzer ist in allen Fragen zur Ausrüstung aktiv dumm, er kannte keine Probleme und 3 Jahre lang lief er 15 ohne gimor Tatsächlich fesselt der Preis und das Wohlbefinden (äußerst anständig für 97 g) der vorgeschlagenen Anschaffung von Körperelementen im Allgemeinen hat noch nicht begonnen zu verrotten))) hat noch nicht begonnen zu verrotten))) Basierend auf Das ist kein Wunschbrennstoff, denn um den Prospektor mit einem Dieselgehalt zu füttern. Einfach ausgedrückt, wird om604 mit einer Diesellokomotive überleben? Übrigens, wenn er ohne Probleme hawali))) |
| Mersowod | Ein schicker Motor ist ein Unglück einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Aber nicht alles ist so schlecht, es stellt sich heraus, dass es praktische Entwicklungen von Clubkollegen bei der Übertragung von om-604 auf eine Inline-Einspritzpumpe vom 601. gibt. Ich selbst hätte eine Turbine von 601,2,3 und eine Einspritzpumpe davon und einen Ladeluftkühler zuschlagen können, außerdem können nach meinen hypothetischen Vorstellungen 150 Kräfte ohne Schaden für die Motorlebensdauer entfernt werden ... |
| Weißfisch | Ich hatte so einen Mercedes mit so einem Motor, er hat überhaupt kein Gehalt von einer Tankstelle gesehen, er hat alles hintereinander gefressen, das einzige, was daran kaputt gegangen ist, war der Rotorlagesensor und die Schubstange, ging zu Minsk und hat alles getan, weitere 100 damit gefahren und es an einen Taxifahrer in seiner Stadt verkauft, er fährt immer noch damit und genießt es. |
| Andrey48 | und aus persönlicher erfahrung: er isst gut auf einem guten salar besser als 601 und 602 atmosphären. |
| Außerirdischer Besucher | das heißt, der Hauptmotor 604 ist trotzdem eine Kraftstoffeinspritzpumpe (?). |
| Andrey48 | Schauen Sie im Notfallmodus oder nicht, es gibt ein EPC-Licht auf dem ordentlichen, wenn es an ist, bedeutet dies, dass es einige Probleme mit dem Kraftstoff gibt, scannen Sie das alte und sehen Sie im Internet nach, was der Fehler bedeutet. wenn die einspritzpumpe normal gemacht wird, dann die nächsten tausend 250 km, ich denke, du solltest dich nicht darum kümmern |
| Roma | Es gibt keine besonderen Geheimnisse, es gibt einen gewöhnlichen 16-Ventil-Dieselmotor. Hauptsache, es gibt keine Fehler in der Kraftstoffleitung. Sie werden es billig nehmen. Wenn Probleme mit der Einspritzpumpe auftreten, gebe ich Ihnen die Kontakte von der Person, die es für mich in Minsk gemacht hat, es wird Ihnen für den Preis nicht passen, Sie werden es mit einer 601-Einspritzpumpe versehen, es aufziehen und Sie werden glücklich sein |
| Härten | Dviglo 604 ist zuverlässig wie 601, aber ersetzen Sie die Hochdruckkraftstoffpumpe durch eine Inline-Pumpe von VITO 2.3 und Sie werden viele Jahre glücklich sein. |
| Spion | Was ist das Fazit: nimm 605.911 und du wirst ohne Hämorrhoiden glücklich |
| Smog | Es gibt genug Hämorrhoiden. |
| Spion | Zum Beispiel? Ich sehe Hämorrhoiden in 604 - das ist nur die Lucas-Injektionspumpe, in 605.911 eine einfache, zuverlässige, hirnlose Inline-Bosch-Injektionspumpe. Alles andere ist wie bei 604. |
| Ramirez | Der Motor selbst kann und wird „auf dem Knie“ ausfallen, aber wenn ohne Lucas. Ich verwende 601 und 604 und ich denke, wenn Sie die Pumpe von 604 auf 601 setzen, erhalten Sie einen sehr zuverlässigen, sparsamen und unprätentiösen Motor, der alles frisst. Aber hier ist eine echte Überprüfung der Dynamik und anderer Dinge. Nachdem ich eine Inline-Hochdruckkraftstoffpumpe am om604 installiert hatte, habe ich sie nicht gefunden. Und 604 ist im Vergleich zu 601 leiser, weicher, kraftvoller, generell moderner. Auf beiden fahre ich ein Solarium mit KAMAZ verschmolzen. |
| Dizia | Gestern war es sinnvoll die Ventildeckeldichtung zu wechseln, weil. Öl lief aus. Ich dachte, es ginge um sie ... Aber nein! Er hat die obere Plastikabdeckung abgenommen, und in den Düsenschächten ist Öl! Worauf überhaupt! Woher kommt es und wie kann diese Krankheit geheilt werden? Vorher gab es keine Symptome! Der Rauch aus dem Auspuff ist nicht schwarz oder weiß, sondern normaler Auspuff. Der Motor läuft rund und bei den letzten 4-5 Diagnosen hat sich kein einziger Meister zu diesem Problem geäußert! |
| Oleg Koch | klatscht unter den Dichtungsringen der Düsen hervor, entfernen, Oberflächen behandeln, Ringe wechseln, Schrauben - Düsen kontrollieren, Vertiefungen von Harz reinigen |
| Dizia | Oleg, wie ich es verstehe, die Dichtringe unter den Injektoren? Was ist mit Schrauben? Überprüfen Sie die Einspritzdüsen, sie scheinen guten Kraftstoff zu liefern. Der Motor troit nicht, läuft rund. Wie wäre es mit einem Wechsel der Ventildeckeldichtung? Kann es sein, dass Öl aus der Entlüftung austritt? Der Schlauch, der hineingeht, ist überhaupt nicht befestigt. Es ist einfach nicht fest eingesetzt und es gibt nicht einmal Hamatiks. Für alle Fälle habe ich es gestern installiert. |
| Sergey212 | Ventildeckeldichtung ersetzen A 604 016 02 21-Dichtring für Einspritzdüse 4 St. A 606 016 02 21 -Ventildeckeldichtung 1 St Fass die Einspritzdüsen nicht an, du hast keine CDI |
